印度成中企最喜爱市场后，气的新德里商务部长破口大骂：中方太不地道！ 2026年2月，新德里的一场风波把印度商务部长皮尤什·戈亚尔推上了风口浪尖。这位部长公开批评中方某家车企，措辞相当激烈，说人家要求"先付款后提车"是"违背全球商业准则"，甚至扣上了"歧视印度消费者"的大帽子。 戈亚尔部长这番义正词严的谴责，听起来更像是被踩了尾巴之后的急眼跳脚。咱们得把时间轴往前拉一拉，看看这家中国车企——比亚迪，到底经历了什么才被逼得“不讲武德”。早在2023年，印度政府找比亚迪采购1000辆电动大巴，总价约228亿卢比，印方提出的付款条件是什么？只付10%的定金，剩下的90%要等车子全部交付、验收合格之后再慢慢给。 这哪里是国际商业准则？这分明是把跨国贸易做成了零息贷款加分期付款，风险还全甩给卖家 。 比亚迪这回应也干脆：没这个规矩。最后双方拉锯出了一个极具“印度特色”的折中方案——印度先付80%的钱，比亚迪发货壳；至于最核心的电池，必须等剩下的20%尾款到了再安装。这种“分体式交付”看似繁琐，实则是在给印度“量身定做”风控模型 。为什么这么防着印度？翻翻旧账就明白了。早年间比亚迪就吃过亏，1000辆大巴交付后，被印方以各种“质量瑕疵”为由拖欠了3000万货款，折腾到跨国仲裁也只追回个零头 。这种被坑出来的“先见之明”，印方不反思自己信用破产，反而怪对方太精明？ 把视线从比亚迪身上挪开，你会发现这根本就不是针对某一家中国企业的“歧视”，而是印度市场的“反向筛选机制”。根据《2025年全球付款分析报告》，印度是亚洲长期逾期风险最高的市场，逾期90天以上的企业占比高达8.4% 。这组冰冷的数据背后，是无数跨国企业的血泪史。三星被税务罚款6.01亿美元，相当于当年在印利润的七成；沃达丰陷入旷日持久的税收纠纷；甚至连亚马逊、谷歌都躲不过突如其来的政策大棒 。更别说日本在印度修高铁，不仅工期被无限拖延，还被逼着要转让核心技术 。在这种营商环境里，能活下来的企业，哪个不是练就了一身“先收钱、后发货”的防御本事？ 最具讽刺意味的戏剧性转折，恰恰发生在戈亚尔部长骂完人之后。这边刚骂完中企不地道，那边印度本土巨头JSW Motors却急得团团转，公开向印度工业部喊话：赶紧批中国零部件的进口许可，否则新车发布就得黄！JSW集团投资了30亿美元造车，结果发现核心的安全玻璃、天窗等零部件，印度本土供应商根本做不了，或者根本做不好，必须依赖中国进口 。与此同时，印度政府层面也悄悄松了口，由于本国电力设备缺口高达40%，项目延误严重，不得不放开国有企业在输电和煤炭领域对华采购的限制，而且一开口就是规模高达7000亿至7500亿美元的政府采购市场 。 这就很有意思了：政客在台上大骂中企不给货，企业在下游急等中企给货，官员在背后暗戳戳放行中企供货。所谓的“歧视印度消费者”，其实是个彻头彻尾的伪命题。 比亚迪在印度的销量2025年暴增88%，经销商手里压着几百张订单，消费者真金白银投票的时候，可没觉得被歧视 。印度消费者在乎的是能不能用合理的价格买到好车，而不是付款方式是否符合戈亚尔部长的面子。反倒是印度政府的反复无常，才是对本国消费者最大的伤害——既想要中国企业的技术和产能，又不想给钱；既想发展制造业，又卡着零部件不让进。 说到底，戈亚尔部长那通火发得不是地方。中国企业之所以在印度市场“如鱼得水”，不是靠什么不地道的手段，恰恰是靠这种“先小人后君子”的严格风控，才能在“外资坟场”的恶名下守住自己的钱袋子。 印度觉得自己是香饽饽，全球资本都该上赶着来送钱送技术，殊不知时代变了。以前企业为了抢市场可以忍气吞声，现在大家看明白了：赚的钱不够交罚款，卖的东西不够被赖账，那还不如把“先付款后发货”写进合同里，行就行，不行就拉倒。 真正的商业地标，从来不是靠嘴硬撑起来的，而是靠一单单履约堆起来的。当义乌的商户把“印度客户一律全款预付”当成行规，并且让坏账率直降76%时，印度商务部长应该明白，骂人解决不了问题，修补国家信用的窟窿才是当务之急 。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 印度对华关系 印度企业 印度公司 中企印度 印度采购商 印度外资环境 印度对华
