奔驰S级改款了，大动作，听说2700个零件都动了，占一半还多。 奔驰自己都说，这力度快赶上换代了。急急忙忙提前推出来，背后肯定有事。我翻了翻去年数字，全球销量掉了10%，中国这边更明显，少了快两成。S级自己卖得也少了，全球一年4万2，中国市场差不多占了四成。跟它自己以前比，这代S级的销量峰值，比上一代低了将近20%。 就这情况，能不着急吗？都撑不到按部就班换代了。 所以你看，这次改款路子特别直接。最显眼的就是把“我是奔驰”这几个字，直接亮出来了。车标，大灯，尾灯，到处都是发光的三角星，前后加起来有十处能亮。老远一看就知道是它，辨识度拉满了。特斯拉、蔚来那些新势力把车标做得挺低调，奔驰现在反过来，要让星辉在晚上也是焦点。 车里改动更大。中控那块屏，从竖的变成横的，还给副驾也单独加了块屏。这套路，熟不熟悉？很多中国品牌的车不都这么搞的么。感觉这是被市场推着走，以前觉得机械按钮有手感才叫豪华，但现在车机不好用、反应慢，年轻人真不买账。还加了座椅加热的安全带，这细节就是奔着“舒服”去的。 动力上有意思。又把V8发动机拿回来了，之前这机器只有迈巴赫S级用。不是说好全面电动化吗？转头又把八缸大排量请回来，两边下注，不想丢掉那些对引擎声浪有念想的老客户。 说到底，这次改款像一次大修补。奔驰太需要S级稳住场子了。查了下资料，S级在2022年产量有9万辆，到去年已经不到5万辆了。这数字变化挺能说明问题。 奔驰的销售主管前几天还说呢，S级依然是标杆，销量在燃油旗舰轿车里还是领先的。这话说得有底气，但压力也全写在脸上了。整个高端车市场都在萎缩，SUV抢走不少市场，还有中国高端品牌起来，价格挺有竞争力。奔驰自己也承认，中国市场整体“异常艰难”。 现在百万级别的轿车市场，逻辑完全变了。我拿手机查了下行情，2026款的奥迪A8L 55TFSI，终端价差不多84.5万，而同规格动力的奔驰S450 L，要113万左右。三十万的差价，买的是啥呢？ 可能就买那个标，还有它营造出的氛围感。奔驰S级内饰那种豪华氛围，尤其到了晚上，氛围灯配柏林之声，商务接待的场合，这确实是硬通货。但如果自己开车多，更看重四驱和操控感，奥迪那套机械式四驱，给驾驶者的感觉可能更实在。 而且现在市场多卷啊。国产车尊界S800那种，后排屏幕比S级还大，智能驾驶功能也挺全，价格还便宜不少。很多客户去店里一看，心里就得重新算账。 还有自己兄弟迈巴赫S级，据说不少原来打算买顶配S500的客户，一看迈巴赫S480也就贵个二十万，但能挂上双M标，转头就选了迈巴赫。这局面，有点自己打自己的意思。 这些车看着光鲜，其实也有不少麻烦事。我在车质网上看，S级这边有用户反映蓄电池报故障、减震器渗油、引擎盖车漆鼓包。迈巴赫那边也差不多，有投诉转向异响、HUD故障的。这些都算是百万豪车的烦恼吧。 所以这次奔驰S级改款，味道挺复杂的。你能看到它在拼，拼命强调品牌，拼命跟上科技，也拼命留住老派豪华的感觉。它想面面俱到，但也难免让人觉得，它想讨好的用户群，变得有点模糊了。以前S级的用户可能很清楚自己想要什么，现在这车好像总在揣测，所有人想要什么。 它依然是一辆很棒的奔驰，这点不用怀疑。但在这个时代，只做一辆很棒的奔驰，好像还不够。这市场，对谁都一样，没有轻松的事。