快报！ 2月4日，西班牙国家铁路公司宣布暂停30辆高速列车的招标，原因直指1月18日那场夺走45条人命的科尔多瓦省高铁事故，调查发现，事故路段轨道在列车驶过前就已断裂，而这次被叫停的招标中，恰好有一款竞标车型就是事故中的“肇事车”。 1月18日晚上7点43分左右，一列从马拉加开往马德里的Iryo 6189次高铁，载着294名乘客，在临近科尔多瓦省阿达穆斯镇时，突然出现了剧烈颠簸。当时坐在第五节车厢的历史教师何塞回忆，他能明显感觉到列车像是撞上了什么硬物，车身晃动得厉害，那种颠簸感完全超出了正常行驶的范围。 紧接着，这列高铁的第六节车厢开始严重向左倾斜，随后直接脱离轨道，带着第七、八节车厢，径直冲向了对向的轨道。此时，另一列从马德里开往韦尔瓦的Alvia 2384次高铁，正载着187名乘客正常行驶，两列高铁以210公里/时的速度迎面相撞，那一声轰然巨响，在几公里外都能清晰听到，瞬间打破了小镇的宁静。 事故现场的惨状，任谁看了都会心头一紧、忍不住落泪。Iryo高铁在相撞后继续向前滑行了400米，第八节车厢彻底倾覆移位，沿途撞倒了不少接触网的电线杆，线路电压瞬间归零。Alvia高铁则被撞得反向滑行150米，前两节车厢直接从4米高的路基上掉了下去，坠入轨道和岩壁之间的斜坡，多数遇难者都是在那里被发现的。 救援人员赶到现场时，眼前全是狼藉不堪的景象。车厢被撞得扭曲变形，像拧在一起的麻花，根本看不出原来的模样。车窗玻璃碎得满地都是，乘客的行李箱、随身物品散落各处，血迹染红了轨道和路基。哭声、喊声、救援车的鸣笛声混在一起，那种绝望的氛围，压得每一位救援人员都喘不过气。 所有人一开始都想不通，这样惨烈的事故怎么会发生。这起事故的路段，不是老旧失修的轨道，而是2025年5月才刚刚完成翻新的直道。直道本身就比弯道更安全，再加上刚翻新不久，按道理来说，轨道质量绝对不会出现大问题。 更让人不解的是，脱轨的Iryo 6189次高铁，是2022年才从工厂出厂的新车，投入使用还不到4年，车况本该处于最佳状态。而且在事故发生前3天，这列高铁才刚刚完成了全面检修，检修人员当时明确确认，列车的各项设备都正常，没有任何安全隐患。就连西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特都公开表示，这起事故极为反常，让人难以理解。 可随着调查的深入，所有的疑惑都有了答案。西班牙铁路事故调查委员会在1月23日发布的首份官方调查报告中明确指出，这起事故的根本原因，是事故路段的轨道在列车驶过之前，就已经发生了断裂。调查人员在脱轨高铁的车轮轮缘上发现了缺口，这些缺口和钢轨上的变形，都证实了轨道断裂的事实。 目前，涉事的钢轨样品已经被送往实验室，具体的断裂原因还在进一步排查，但可以确定的是，轨道断裂才是这场悲剧的始作俑者。更让人揪心的是，西班牙国家铁路公司这次计划招标的30辆高速列车中，有一款竞标车型，正好就是这起事故中的“肇事车”，也就是脱轨的Iryo系列高铁。 其实，类似的悲剧，在世界高铁史上并不是第一次上演。1998年，德国就发生过一起震惊世界的ICE3高速列车脱轨事故。当时，一列从慕尼黑开往汉堡的ICE3高铁，在行驶到埃舍德镇附近时，因为车轮断裂导致脱轨，最后撞上了一座桥梁，桥梁坍塌后，列车被重重压住。 那场事故一共造成101人死亡、88人受伤，而那列脱轨的高铁，也是当时刚投入使用不久的新车，检修工作也完全按照规定完成。那场事故之后，德国全面整改高铁安全，暂停了相关列车的招标和运营，逐一排查安全隐患，才慢慢恢复了民众对高铁的信任。这个案例也证明，西班牙国家铁路公司暂停招标的做法，并不是小题大做，而是最正确、最负责任的选择。 我真的很难想象，45条人命，就这样因为一段断裂的轨道、一次可能存在疏漏的安全检查，永远定格在了1月18日的那个夜晚。那些负责轨道翻新的人，要是能多一份责任心，多检查一遍轨道质量，是不是这段轨道就不会提前断裂？ 那些负责列车检修的人，要是能再严谨一点，是不是就能发现潜在的隐患？那些负责招标审核的人，要是能提前考虑到车型的安全性，是不是就不会让肇事车型出现在竞标名单里？45条人命，不是冰冷的数字，他们是父母，是子女，是爱人，是一个个对生活充满期待的普通人。 西班牙国家铁路公司暂停30辆高速列车的招标，看似耽误了进度、增加了成本，可实际上，这是对生命最基本的尊重，是对所有乘客负责的表现。在事故调查结果没有彻底明朗之前，在所有安全隐患没有彻底排查之前，暂停招标、暂停相关车型的运营，就是最有效的止损方式。 我始终坚信，不管是高铁建设、列车运营，还是任何和生命安全相关的工作，安全永远都要放在第一位。速度再快，效率再高，都比不上生命的重量。希望这场夺走45条人命的悲剧，能给全世界的高铁行业都敲响警钟，不要再因为疏忽大意，让更多的家庭破碎。