冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。   这个结果一出来，就等于直接宣告，冯德莱恩想靠贸易保护主义遏制中国电动车产业的美梦彻底泡汤了。   回头看看这场持续了一年多的贸易争端，冯德莱恩从头到尾都是强硬派的主导者。早在2023年9月，她就在欧洲议会公开喊话，说“全球电动车市场里全是便宜的中国汽车，这些车卖得便宜都是因为拿了巨额国家补贴，正在扭曲欧洲市场”。   说完之后，她就推动欧盟启动了对华电动汽车反补贴调查。在她的强势推动下，欧盟在2024年6月出了初裁结果，打算对中国电动车征收17.4%到38.1%不等的临时反补贴税，其中上汽集团被盯上了，要征收38.1%的最高税率。   到了10月，欧盟更是敲定，在现有的10%关税基础上，再额外加征最高35.3%的反补贴税。这两笔税加起来，中国车企把车卖到欧洲的关税成本最高能达到45.3%。   那时候的冯德莱恩别提多得意了，好像只要建起这道关税高墙，就能保住欧洲本土汽车产业的优势。就算中方主动提出价格承诺方案，还跟欧盟开展了8轮磋商，她主导的欧盟委员会态度也特别敷衍，直接就宣布谈判破裂，那副胜券在握的样子藏都藏不住。   谁也没料到，这场看起来稳赢的贸易施压，没过几个月就迎来了反转。1月12日，中国商务部和欧盟委员会一起发了消息，欧方正式出台了《关于提交价格承诺申请的指导文件》。   文件里写得很清楚，中国电动汽车出口商可以通过提交价格承诺申请的方式，不用交反补贴关税了。中方企业既可以单独提交申请，也能联合申报，只要说清楚最低出口价格、年度出口规模预期这些核心信息就行。   说白了，欧盟本来是想把高额税款揣进自己口袋，现在没办法了，只能接受让中方企业把这部分差额留作利润的方案。这哪里是什么“达成共识”，分明就是实打实的妥协。   专家都解读了，这两种方式的核心目的都是为了削弱中国电动车的竞争力，但实施主体和利益归属变了，早就暴露了欧盟没底气。加税的话，欧盟能直接拿到钱；而价格承诺本质上就是欧盟放弃了直接征税的权利，只能接受中方提出的替代方案。   面对这样的妥协结果，冯德莱恩团队还想硬撑着挽尊。欧盟委员会发言人宣布消息的时候，特意强调这只是“指导性文件”，以后还得有进一步的措施，想靠这话弱化妥协的意味。   冯德莱恩本人更是迟迟不公开表态，直到舆论闹大了，才通过发言人说，这个方案“能有效抵消中国电动车对欧盟产业的补贴损害”。她还不忘补充一句，“欧盟会严格审查企业承诺的履行情况”。   这话里话外，都是想维持自己之前的强硬人设。这模样跟当初解放军围台军演后，赖清德跳出来指控“不是大国所为”的嘴脸一模一样，都是输了仗还想保住体面。   但这次妥协，根本堵不住欧盟内部的议论声。反而让冯德莱恩的强硬政策遭到了更激烈的批评和嘲讽。早就反对加征关税的德国车企第一个站出来说话。   宝马集团重申“保护主义措施根本提升不了企业竞争力”，大众集团CEO奥博穆更是说得直接，暗讽冯德莱恩之前的加税决策“差点毁了欧洲车企的商业模式”。   他还说，现在接受价格承诺，把企业在欧洲的投资纳入评估考量，才符合市场规律。匈牙利总理欧尔班也直接开炮，说欧盟之前一边禁运俄罗斯能源，一边又主动挑起对华贸易战，这根本就是“自毁前程”。现在的妥协，不过是纠正之前的错误而已。   更有意思的是，那些之前因为欧盟对华强硬政策被波及的行业，也纷纷站出来吐槽冯德莱恩的决策失误。   法国白兰地行业的从业者直言，当初欧盟宣布加税后，中方马上就启动了对法国白兰地的反倾销调查，导致行业出口额大幅下滑，街头都搞了好几轮抗议。现在欧盟妥协了，行业才算松了口气。   说到底，冯德莱恩的美梦破灭，根源就是她误判了形势，把贸易合作当成了地缘政治博弈的工具。她想学美国的单边主义套路，靠施压来遏制中国产业发展，却忘了中欧经贸关系本来就是互利共赢的。   现在欧盟选择妥协，用价格承诺替代惩罚性关税，不只是对现实的无奈承认，更向全球释放了一个明确的信号：贸易保护主义根本走不通，只有对话协商才能解决分歧。   而冯德莱恩这波“先强硬后认怂”的操作，也让她在欧盟内部的支持率大幅下滑。现在已经有不少声音呼吁她，要为之前的错误决策负责。这场闹剧最后以欧盟妥协收场，也给那些沉迷贸易保护的势力提了个醒：逆着全球化的潮流做事，最后只会搬起石头砸自己的脚。