8元的包子、豆浆和茶叶蛋组合；14.5元的汉堡套餐……不少上班族发现，北京地铁部分站点里多了红色、黄色的自助早餐车。到站、扫码、取餐、转身出地铁，早高峰时段，也能“乘车赶路加用餐两不误”。除北京外，其他城市也正围绕“地铁通勤早餐”做文章。

对于大城市、超大城市的上班族而言，每天早晨行色匆匆，如何解决早餐是一个问题。2018年一项调查数据显示，职场白领规律进食早餐的比例不到50%。原因之一是吃早餐不方便，而早餐对健康的重要性不言而喻。如今，随着多个城市地铁推出“通勤早餐”，上班族进食早餐有望因此规律起来。

以北京为例，无论是地铁联合某外卖平台推出“食光机”便民早餐服务，还是相关快餐巨头在部分地铁站厅推出早餐车，所主打的“即拿即走”便捷服务，都方便了上班族吃早餐。再如，深圳地铁推出自营餐饮品牌“深铁食研室”，苏州地铁开设“广济南大食堂”，都是乘客吃早餐的“小确幸”。

显然，“地铁通勤早餐”带来多赢模式，在便利市民买早餐吃早餐的同时，既完善了地铁站配套服务，也成为地铁公司收入增长点。同时，还给其他合作方带来新的商机。据悉，中国早餐市场规模约2万亿元，而城市轨道交通完成客运量26.9亿人次，进站量16亿人次，即地铁早餐市场大有可为。

不过，多地在做大地铁早餐市场“蛋糕”的同时，也不免面临其他问题。比如说，地铁站卖早餐后，一些乘客受时间影响或美食诱惑，很可能在地铁站内或地铁车厢内直接吃起来，而这种现象，一方面有可能违反城市地铁内禁食的相关规定，另一方面，也给地铁站内和列车内卫生等管理带来考验。

譬如，根据《北京市轨道交通乘客守则》第十四条规定，乘客不得在列车车厢内进食(婴儿、病人除外)。广州、深圳等地的城市轨道交通乘客守则中也有类似规定，不过禁食区域有的是车厢内，有的还包括车站付费区。地铁既允许售卖早餐又禁止在地铁内食用，这不免产生冲突，影响地铁站管理。

另外，在每天早高峰时段，地铁车厢普遍比较拥挤，乘客携带的地铁通勤早餐很容易破损、泼洒，也给地铁安全、卫生、程序是一种挑战，也要引起地铁公司重视，要有相应的应对预案。要明确的是，笔者指出地铁通勤早餐与地铁禁食规定存在冲突，以及带来诸多问题，并不是反对地铁早餐服务。

地铁站可以提供通勤早餐，也应该完善配套服务，但同时要兼顾相关规定和其他问题。解决的办法是，要么在地铁早餐点提供直接就餐服务，让乘客吃完再走，要么通过食品包装、地铁标语、语音提示等提醒乘客别在禁食区域吃早餐，这既是维护地铁文明，也避免与禁食规定、卫生管理发生冲突。

也就是说，地铁供应通勤早餐是否与地铁禁食规定发生冲突，主要取决于相关配套宣传、服务是否到位。官方数据显示，目前内地运营城市轨道交通的城市共有54个，运营里程累计达10947.3千米。供应通勤早餐可能成为更多城市地铁的共识。但这种便民服务如何避免“副作用”，也值得思考。

另外，上述报道还指出，早餐等商业服务的增加，也对地铁运营管理提出了更高要求。比如，早餐摊位的选址需精准规划，不能占用、遮挡消防及疏散通道；不能因排队或者聚集引发拥堵；食品安全与卫生管理也需执行到位。这些方面的意见建议，也需要引起地铁运营企业和早餐供应商等高度重视。