印尼前脚出台一系列政策收割中资镍矿企业，后脚印尼努力打造汽车全产业价值链，为电动汽车投资提供税收优惠、税收减免和进口关税豁免。目前，韩国现代、中国五菱和比亚迪等车企均已或正在印尼建设电动汽车工厂。

印尼打的算盘格外精明，从头到尾都是在用手里的资源筹码，逼着外资把完整产业链留在本土。前些年大量中资企业带着冶炼技术、百亿资金扎根印尼荒岛，从零搭建起当地镍冶炼产业，让印尼从单纯卖原矿的资源出口国，一跃掌控全球超六成精炼镍产能 。等重资产厂房、大型冶炼设备全部落地无法轻易搬迁后，2026年印尼密集出台新政收割中资镍企，大幅压缩镍矿开采配额，重点削减中资主力矿区额度、收紧矿权审批周期，同时撕毁原有招商优惠，对伴生金属征税、上调镍矿计税价格、加码各类出口税费与稽查处罚，再通过外汇留存管制、倾斜本土企业配额、收紧中方签证和强制本土化用工等手段，全方位压缩中资镍企利润，大幅抬高经营成本。


印尼这是要把动力电池、整车制造牢牢攥在自己手里。它抛出电动车税收大礼包，不是单纯让利招商，优惠门槛死死绑定40%本土化率，只有在本地完成整车四大工艺、镍基电池组装，才能全额免除11%增值税，本土化比例还会逐年加码到80% 。比亚迪印尼工厂已经正式投产，年产能15万台，彻底告别整车大规模进口模式；五菱早早落地电池PACK产线，现代深耕多年完成整车本土化布局，三家企业都不得不顺着规则加大本地零部件投入。
印尼试图靠着镍资源拿捏上游冶炼企业，再用财税红利吸引整车大厂落地，硬生生搭建起镍矿冶炼，动力电池，整车制造闭环产业链。