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德国波恩2026年1月21日-DHL集团正以强劲势头开启2026年的全球减碳进程。2025年，DHL集团在可持续发展战略的关键领域取得显著进展：从扩大可持续航空燃料使用规模、推进"最后一公里"派送电气化，到建设太阳能基础设施，这些成就...

果然被我猜中了！英国今天突然宣布：1月19日，英国政府宣布推出一项总额高达3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，运输企业可以在今年3月前提交申请，针对26吨以上的最大型车辆，每辆车补贴上限直接给到12万英镑，相当于14万欧元，这手笔一看就是下了狠心要推动货运行业绿色转型了。其实这波补贴是英国绿色货运投资计划的关键一步，早有端倪可寻。此前英国就把2040年实现新购置货车全电动化列为硬性目标，而当下货运行业的脱碳进度，显然还没跟上政府的时间表。这3.18亿英镑不是拍脑袋的支出，而是精准对症下药的举措，核心就是要打破电动卡车普及的最大拦路虎——高昂的初始购置成本。电动卡车到底贵到什么程度？说出来你可能不信，一辆电动重型货车的购买成本，差不多是同级别柴油货车的2到3倍。对靠薄利走量的运输企业来说，哪怕电动卡车日常运营成本更低、维护更省心，这笔前期投入也足以让人望而却步。就像英国韦尔奇运输公司，作为首批吃螃蟹的企业，就算知道电动卡车零排放、噪音小，也只能局限在短途运输，毕竟投入产出的账得算明白。这次英国政府算是把补贴做到了精准分级，不是一刀切的福利。根据交通部1月6日公布的细则，不同吨位的电动卡车能拿到的补贴差异很大：4.25吨到12吨的小型卡车最多补2万英镑，12吨到18吨的中型卡车补6万英镑，18吨到26吨的重型卡车补8万英镑，而26吨以上的超大型车辆直接拉满到12万英镑。这种梯度设计很有讲究，重点瞄准了货运行业里排放量最大、替换成本最高的重型车辆，毕竟这类车才是货运脱碳的核心攻坚对象。补贴的效果几乎是立竿见影的，已经有企业抢先行动起来了。物流巨头DHL就明确表态，计划2026年前把200辆重型卡车换成电动车型，单靠这次补贴就能省下2400万英镑，这笔钱足够再添一批新车、拓展业务了。还有亚马逊，作为英国电动卡车部署的先行者，借着政策东风进一步加码，直言要让英国成为其全球运输网络中电动重型货车最多的地区，既响应了脱碳目标，又能降低长期运营成本，妥妥的双赢。就连瑞典的初创企业VoltaTrucks，也借着这波政策红利推出了16吨全电动卡车，经补贴后售价和柴油车持平，直接打通了市场接受度的最后一公里。但话说回来，英国这波猛操作背后，也藏着不少现实压力。从数据上看，2025年前三季度英国新注册的3.5吨以上电动卡车只有2200多辆，仅占同期卡车市场总量的6%，这个渗透率离2040年全电动化的目标还差得很远。而且欧洲各国都在加速绿色转型，德国刚宣布重启电动汽车补贴，拿出30亿欧元面向家庭消费者，英国把重心放在货运领域，也是想在绿色交通赛道上找到自己的突破口，毕竟在新能源领域，谁先完成转型，谁就能在未来的产业竞争中掌握主动权。更重要的是，英国的可再生能源基础已经具备了支撑电动卡车普及的条件。2024年英国可再生能源占总发电量的比例首次超过半数，达到50.8%，远超全球40%的平均水平。这意味着电动卡车的能源供给不仅更环保，也能减少对化石能源的依赖，形成“发电-用车”的绿色闭环。不过英国航空、海事和脱碳部长基尔·马瑟也坦言，补贴只是第一步，最终目的是通过降低成本，带动整个行业的投资和就业，让绿色货运成为新的经济增长点。当然，我们也不能只看到利好，电动卡车普及还面临两个绕不开的难题。第一，是充电设施的短板，目前英国启用的电动重型货车专用公共充电设施只有2处，整个西欧也才1100个，而且公共充电桩的价格高得离谱——企业自有充电桩充电每千瓦时17便士，公共桩却要79便士，差了4倍多。第二，是电网承载力的问题，随着电动卡车数量增多，现有电网拓展计划可能跟不上场站充电需求，这还需要政府进一步加大基础设施投入。说到底，英国这3.18亿英镑的补贴，更像是一剂催化剂，不仅要撬动运输企业的替换需求，更要带动整个电动卡车产业链的发展。从补贴政策落地，到充电设施完善，再到行业标准统一，每一步都得稳步推进。毕竟绿色转型不是一蹴而就的事，既要靠政府给力，也要靠企业配合，更要解决实际运营中的痛点。但不可否认，英国这次的大手笔，已经为欧洲乃至全球的货运脱碳提供了一个可参考的样本，后续效果如何，我们不妨持续关注。信息来源：中华人民共和国商务部：《英政府电动卡车补贴最高达12万英镑》，2026年1月17日，财联社：《豪掷30亿欧元!德国重启电动汽车购车补贴不对车企设限》，2026年1月20日，

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