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杨紫和风云A9最合拍看完杨紫和风云A9这组图，第一感觉就是人和车的气质确实对上
杨紫和风云A9最合拍看完杨紫和风云A9这组图，第一感觉就是人和车的气质确实对上了。风云A9没有靠夸张线条抢镜，长溜背、悬浮尾翼和流光车漆组合起来很舒展，既能衬托人物，也能让整张照片更有氛围感，属于停在那里就很容易出片的类型。更值得注意的是奇瑞的变化。全球累计用户突破2000万之后，它没有只讲过去擅长的技术和品质，而是开始认真研究年轻人的审美、拍照和生活方式。风云A9既保留了奇瑞的技术底色，也让人看到这个“理工男”品牌越来越会表达自己了。
655公里续航，售价10.99万，在目前行情香不香？咱先不说这是哪款车，咱先
655公里续航，售价10.99万，在目前行情香不香？咱先不说这是哪款车，咱先看数据，10万价位续航655公里这对于一般家用车来说足够了，就按照续航打折6折来算的话，655*0.6=393，也就是说即使冬季续航打6折还有接近400公里续航，这对于一般家庭代步足够了。这款续航不错的车是新上市的风云A9，虽然续航不错，像深蓝SL03、欧拉好猫等车型入门版续航都没法和这款车比，但是风云A9采用的依然是400V充电平台，像深蓝系列产品大都采用的是800V充电平台了，还有现在比亚迪的闪充都开始配备十万级别车型了，所以说在补能效率上它确实弱了很多。当然，风云A9还有两大优势，空间和智能辅助驾驶，2900毫米的轴距和长安深蓝SL03一样，但是坐上去风云A9空间更大一点，即使坐满5个人也不会太挤。再就是智能辅助驾驶方面，顶配才12万多直接带激光雷达，能实现城市NOA，和同级别其他车型相比这个也是一个优势。理性看待这款车，说下我个人认为的短板吧，也可以说需要改进的地方。第一就是前面提到过的补能问题，风云A9是400V平台，不像深蓝高配拥有800V超快充，快充只能算主流水准，频繁长途跨省补能效率一般。第二个是全车只有前驱，没有四驱可选，看重雨天行驶稳定性、想要更强加速体验的朋友会比较遗憾。第三，底盘离地间隙不高，这个不能算是它的短板，可以说是大部分电车都这样吧。第四，车内配备不可开启全景天幕，仅搭配遮阳帘，偏爱可开启天窗的需要慎重考虑。还有最后一点，车型配置区分跨度大，入门版本基础代步没问题，但座椅加热通风、高端音响、5G等舒适配置全部缺失，想要就得选购高配。对比长安同级车型，低配给到的舒适配置会更丰富。综上所述，我认为风云A9入门版是比较香的。
奇瑞风云A9上市，指导价10.99万起，限时置换低至10.69万起。它没有堆砌花
奇瑞风云A9上市，指导价10.99万起，限时置换低至10.69万起。它没有堆砌花哨噱头，而是把成本侧重在了安全上，还有车身刚性、底盘调校、电池防护这些基础功底上。在十万级纯电轿车里，这种务实堆料的思路，对看重家用安全与驾驶质感的用户来说，是个很实在的选项。“看得见的地方用心做，看不见的地方用良心做”，这句风云的造车理念，在这台车上落地得很实在。长续航智美纯电轿跑风云A9全球上市10.99万元起风云A9正式上市
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车
