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巴拿马港口事件李嘉诚因祸得福：巴拿马变相承认长和能继续运营，之前的判决先搁置；巴拿马的态度转变说白了就是，长和你们继续干吧，港口我们不收了；巴拿马后期可能会提供更长的租期、更低的税率、赔偿停工损失，这对李嘉诚来说无疑是意外收获。至此巴拿马港口事件尘埃落定，李嘉城因祸得福，保住了合法经营权，巴拿马实打实踢到了钢板，最终低头认栽。

干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈！投资18亿美金深耕近30年，合同明明续签到2047年，却被最高法院一纸“违宪”判决推翻，这波操作让李嘉诚旗下长和集团彻底怒了！1997年，长和拿下巴拿马运河两端核心港口（太平洋侧巴尔博亚港+大西洋侧克里斯托瓦尔港）特许经营权，近三十年砸下超18亿美金升级改造，把年吞吐量从不足100万标准箱做到世界级规模，承载全球2%的集装箱贸易量，缴税超6.68亿巴波亚币，创造2.5万个就业岗位，堪称巴拿马经济的“功臣”。2021年双方续约，合约有效期直抵2047年，所有人都以为这场双赢合作会延续数十年。谁料2026年1月29日，巴拿马最高法院突然官宣：这份运营近30年的合同“违宪无效”！理由直指两点：一是2021年续约未走公开招标程序，侵犯立法权；二是合同中“未来扩展无需额外付费、政府授新权需经其同意”的条款，违反“主权不可让渡”原则，构成排他性特权。更耐人寻味的是，裁决背后暗藏地缘博弈——美国特朗普政府上台后持续施压，要求巴拿马“收回运河控制权”，而裁决后不到24小时，马士基就火速临时接管港口，显见早有预谋。面对单方面毁约，长和不再沉默！2月3日正式启动国际仲裁，直指巴拿马政府构成“非法征收”，索赔金额或高达30-50亿美元，涵盖已投资本、未来收益及商誉损失。集团明确表态：所有投资均为合法私有财产，巴方突击检查、强制索取商业信息等针对性行动已造成巨额损失，且同类港口合约唯独针对长和，完全违背公平原则。这场风波早已超出商业纠纷：巴拿马港口周转效率暴跌5%-8%，全球航运周期延长，东亚至美东航线运价暴涨38.6%，而长和百亿美元全球港口出售计划也被迫停摆。网友热议：“三十年深耕换来一朝清零，契约精神何在？”“地缘政治裹挟商业契约，以后谁还敢去投资？”目前国际仲裁已正式启动，这场关乎50亿赔偿、全球贸易通道稳定的博弈才刚刚开始。我觉得巴拿马这事儿真挺让人唏嘘的！近30年的合法经营，18亿美金实打实的投入，合同都续到2047年了，说违宪就给否了，背后明摆着是地缘政治搞鬼。这哪儿是司法裁决啊，分明是把法律当霸权工具用！契约精神就这么被踩在脚下，以后谁还敢去这种翻脸不认账的地方投资？长和闹国际仲裁太对了，不光是为自己维权，也是给所有跨国投资者争口气。要是规则能随便改，强权能随便说了算，全球投资环境不就乱套了？说到底，这事儿考验的就是国际社会能不能守住公平底线。各位读友你们怎么看？欢迎在评论区讨论！

港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚发声，中方咬死一句2026年开年，一场发生在巴拿马运河的“抢港大戏”彻底引爆全网。一纸“违宪”裁定，直接作废了中资企业长和集团运营近30年的港口合同；裁决刚出，丹麦马士基就火速进场接手，衔接流畅得仿佛早有预谋。这份裁决狠就狠在，巴拿马最高法院直接定了终审，连申请上诉的口子都没留，只给了个毫无实际意义的“澄清”通道。明眼人都能看出来，这根本不是单纯的司法判定，而是裹着法律外衣的政治操作，背后藏着的是美方实打实的地缘施压。毕竟巴拿马运河作为连接两大洋的全球航运咽喉，掌控了这里的核心港口，就等于捏住了全球2%跨境货流的命脉，美方早就想把中资的痕迹从这片区域彻底抹去。李嘉诚和长和集团与这两座港口的羁绊，要从1997年说起，那时候的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，满是陈旧的装卸设备，码头作业效率低到谷底，巴拿马当局拿不出钱也没技术盘活，只能靠全球招标寻找合作方。长和当时凭借成熟的港口运营经验拿下特许经营权，这一守，就是近30年，累计砸进去的18亿美元，全用在了码头翻新、自动化系统搭建和深水泊位扩建上，硬生生把两个濒临闲置的码头，做成了拉美地区的核心物流枢纽，现在这两座港能承接巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，背后是长和团队一代又一代人的打磨。更别说这几十年里，长和给巴拿马当地带来的实打实的好处，直接创造了2.5万个就业岗位，本地雇员占比几乎达到100%，运河边的不少码头工人，从二十几岁干到退休，一家人的生计都靠着港口。这些年长和累计给巴拿马缴的税费超6.68亿美元，连巴拿马政府此前都多次公开说，长和的运营是巴拿马经济的重要支柱。可就是这样一份履行了近30年、2021年还按合同条款顺利续约到2047年的合作，突然就被安上了“违宪”的帽子。巴拿马方面给出的理由，是续约没走公开招标、欠缴税费和社保金，可这些说法根本站不住脚。2021年的续约本就是1997年原始合同里明确约定的，根本无需再招标，而且长和多年来的缴税记录一应俱全，连国际评级机构标普都直接指出，巴拿马审计署的指控逻辑存在严重缺陷，说白了，这些都只是为了撕毁合约找的借口。裁决出来不到48小时，马士基的技术团队就直接进驻港口，连过渡缓冲的时间都没有，这套无缝衔接的操作，哪里是正常的商业接手。马士基本就不是普通的航运公司，它是美国国防部认证的A级战略承运商，旗下子公司长期为美军提供物流运输服务，港口管理系统还和美国的全球海运信息共享联盟相连，说白了，马士基就是美方的“白手套”，接手港口的背后，是美方想实时掌控巴拿马运河的船舶动态、货物流向这些核心数据，把这条全球航运命脉攥在自己手里。面对这样的不公，李嘉诚和长和集团的回应一点都不软。长和第一时间发布声明，直言裁决缺乏成文法支撑、无视三十年履约事实，李嘉诚本人也罕见发声，强调商业合作的根基就是契约精神，这是他从商几十年一直坚守的底线。现在长和已经正式向国际仲裁庭对巴拿马提起仲裁，手里握着近30年合规运营的证据、18亿美元的投资凭证，还有2021年续约时巴拿马官方的认可文件，这份维权的底气，从来都不是凭空来的。而中方的态度，从始至终坚定且明确，咬死了一句话：坚决维护中企的正当合法权益。外交部多次严正表态，反对任何以司法手段掩盖政治意图、损害中资权益的行为；港澳办更是直接警告，巴拿马若执迷不悟，必将付出政治和经济的双重代价。中方不仅通过外交渠道持续发声，还拿出了实际的反制举措，要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，香港特区政府也向港企发出了巴拿马的投资风险预警。消息一出，汇丰银行等多家金融机构立刻重估巴拿马的主权风险，不少跨国企业直接暂停了在巴拿马的新增投资，巴拿马亲手毁掉的，是国际社会对它的投资信任。巴拿马可能没想过，自己为了迎合美方背弃合约的行为，最终只会反噬自身，国际评级机构已经表态，若仲裁败诉，将下调其信用评级，届时巴拿马在国际金融市场融资会难上加难，每年光国债利息就要多付数亿美元，本就脆弱的经济只会雪上加霜。而中方早就有了自己的战略布局，秘鲁钱凯港已经全面运营，这座现代化深水枢纽能把南美至东亚的海运航程压缩10到20天，让我们摆脱了对巴拿马运河的单一通道依赖，正在推进的两洋铁路，更会重塑南美大陆的陆海联运格局。美方想靠巧取豪夺掌控航运咽喉，中方根本不吃这一套。说到底，国际合作的根基永远是契约精神，任何背弃合约、迎合霸权的行为，终究只会自食恶果，而中国维护本国企业合法权益的决心，从来都不是一句空话，谁想打中资资产的主意，就要做好承担后果的准备。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

巴拿马想白拿中方投的港口资产，还问敢不敢拆走所有设备？答案太硬气了：不仅敢，还能拆得干干净净，一颗螺丝钉都不留给这种背信弃义的国家！最近巴拿马的操作真的刷新认知，最高法院直接裁定长和集团的港口合约违宪，说撕毁就撕毁。要知道这份合约都履行快30年了，长和砸了18亿美元升级港口，从码头基建到龙门吊、控制系统，全是中方真金白银投的，现在说要无偿侵占，摆明了就是耍无赖。有人说拆设备要花钱，不划算？可比起被人白占资产，这钱花得值！这不是简单的设备拆除，是在维护中国企业的海外权益，告诉全世界，中国的资产不是谁想抢就能抢的。这些港口设备里，藏着中方的核心技术，龙门吊的组装、运行系统的编程，都是咱们自己的技术积累。就算巴拿马想留着用，没有中方的技术支持，就是一堆废铁，根本运转不起来。长和已经启动国际仲裁，中方也明确表态会采取一切必要措施维权。这不是意气用事，是用规则和实力说话。海外投资从来不是一厢情愿，契约精神是底线，谁破了这个底线，就得付出代价。拆设备不是目的，让巴拿马知道违约的后果才是关键。咱们不主动惹事，但也绝不怕事，面对这种明抢行为，硬气回应才是最正确的选择。你觉得面对这种耍无赖的行为，除了拆设备，还有哪些更有效的反制手段？评论区聊聊你的看法。

李嘉诚这次算是彻底活明白了，以前总觉得资本无国界，真到了被强盗拿枪指着头的时候，才发现只有祖国才是最硬的靠山！巴拿马以为抱上了美国的大腿就能随便宰割中国企业，殊不知这次是踢到了真正的铁板上，中方反手就是一个“超级加倍”，让全球都看清了谁才是真正的规矩制定者。这事儿说起来简直比好莱坞大片还荒诞。李嘉诚旗下的长和集团在巴拿马运河辛辛苦苦经营了快30年，真金白银砸进去超过18亿美元。早在1997年，人家就是通过正儿八经的国际招标拿下的特许经营权，把巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两个港口从烂摊子搞成了现在的摇钱树，承担了巴拿马全国四成的集装箱吞吐量。本来双方合作得好好的，2021年才刚续约到2047年，结果美国人一来，巴拿马政府的膝盖立马就软了。就在上个月底，巴拿马最高法院突然整出一出“违宪且无效”的闹剧，直接宣布废除长和的合同，而且态度极其强硬，连个商量的余地都不给，摆明了就是要明抢。这一波操作简直是把“契约精神”按在地上摩擦，吃相之难看，连遮羞布都不要了。明眼人谁看不出来这背后的猫腻？2025年初美国国务卿鲁比奥前脚刚去巴拿马施压，后脚审计和裁决就跟上了。更讽刺的是，这边裁决刚出来不到72小时，那边巴拿马总统穆利诺就宣布把港口交给丹麦的马士基集团接管。这无缝衔接的速度，要是没有提前写好剧本，谁信？这分明就是一场早就预谋好的政治献祭，拿中国企业的合法权益去给美国主子纳投名状。鲁比奥听到消息后那叫一个兴奋，公开叫嚣感到“振奋”，这副嘴脸直接就把美国是幕后黑手的事实给坐实了。但巴拿马显然低估了这件事的后果，他们以为面对的只是一个商业集团，却忘了现在是2026年，中国企业出海早就不是单打独斗了。李嘉诚这次也是硬气，直接摊牌了。长和集团不仅强烈谴责巴拿马背信弃义，还准备去国际投资争端解决中心提起仲裁，要巴拿马赔个底掉。当然，商业仲裁只是常规操作，真正的雷霆手段还在后头。中国官方这次的反应之迅速、措辞之严厉，实属罕见。外交部发言人林剑直接点名美国，质问“谁在寻求霸占运河”，一针见血地指出了美国冷战思维的本质。而更让全球震动的是中方通告全球的那一句话：“中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益”。这绝不是一句空话。国务院港澳办随后发表的评论文章《巴拿马自我打脸自食恶果》，那措辞简直是火力全开。文章直接痛斥巴拿马的裁决“荒谬至极”，指责他们向霸权“跪低”和“献媚”。这种级别的定性，在外交辞令中可以说是相当重了。香港特区政府也紧随其后，警告所有投资者要看清巴拿马的营商环境。这一套组合拳下来，巴拿马的国家信用基本上是破产了。你以为这就完了？真正的痛感是会传导到经济上的。据媒体报道，中远海运已经取消了多艘货轮停靠巴拿马港口的计划。这才是真正的杀手锏。要知道，中国可是巴拿马运河的第二大用户，要是中国船队真的大规模改道或者减少停靠，巴拿马运河的收入得缩水多少？那些原本指望靠着运河吃香喝辣的巴拿马政客，恐怕到时候连哭都找不到调门。巴拿马以为讨好了美国就能高枕无忧，却忘了美国从来都是“死道友不死贫道”。为了美国的地缘政治利益，牺牲掉巴拿马的国家信誉和经济命脉，在华盛顿那帮精英眼里根本就不叫事儿。对于李嘉诚来说，这次事件恐怕也是一次深刻的洗礼。在风云变幻的国际局势中，资本的力量终究是有限的，唯有强大的祖国才是最坚实的后盾。以前总有人说商人无祖国，但现实会教做人。当你的资产被强权觊觎时，能为你撑腰、敢为你拍桌子的，只有你的国家。这次中方的强力反击，不仅仅是为了长和一家企业，更是在给全球立规矩：中国企业的合法权益不容侵犯。谁要是想在这个问题上动歪脑筋，搞什么“政治绑架商业”的把戏，最终的结果只能是搬起石头砸自己的脚。巴拿马现在的处境可以说是骑虎难下。短期看好像是听了美国的话，实际上是把自己的路给走绝了。一个连白纸黑字的合同都能随时撕毁的国家，以后谁还敢去投资？全球投资者又不是傻子，这种杀鸡取卵的做法，无异于自掘坟墓。马士基虽然暂时接管了港口，但面对一个烂了名声的合作伙伴和随时可能爆发的法律纠纷，这块烫手山芋能不能拿得稳还两说。现在的局势很明朗，中国已经把话撂在这儿了，反制措施也在一步步落实。对于巴拿马来说，苦日子还在后头。他们很快就会发现，美国的口头表扬换不来真金白银，而得罪了全球最大的贸易国，代价是他们根本承受不起的。这场博弈才刚刚开始，我们且看巴拿马最后怎么收场。但有一点是肯定的，那个任由西方列强随意拿捏中国利益的时代，早就一去不复返了！

美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。1997年，李嘉诚旗下的长和集团拿下了巴拿马运河两端两个港口的特许经营权，分别是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，当时约定的经营期限是25年，之后又在2021年按照合同里的自动续约条款，把经营权延长到了2047年。这几十年里，李嘉诚团队累计投入了超过18亿美元，把原本老旧的港口改造成了现代化的物流枢纽，这两个港口承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，服务着全球160多个国家的货物中转。不光给巴拿马带来了大量就业岗位，还带动了当地经济发展，之前几十年的运营里，一直没有出现过合规性的大问题，巴拿马政府之前也对这份合作很认可。美帝之所以要插手这件事，核心就是霸权心思在作祟。巴拿马运河是全球重要的航运咽喉，承担着全球5%的货物运输量，美帝40%的集装箱货运都要靠这条运河，虽然1999年美帝就把运河主权交还给了巴拿马，但在它心里，这里就是自己的“后花园”，容不得别人插手，尤其是担心中国影响力通过长和集团在这里扩大，威胁到它的战略利益和贸易主导权。特朗普政府上台后，更是把阻止中国影响巴拿马运河当成了西半球的优先事项，甚至多次扬言要“夺回运河控制权”。2025年，美国国务卿鲁比奥上任后，第一次外访就去了巴拿马，当面威胁巴拿马总统，要求该国必须清除中国在这里的影响力，不然美帝就会采取“必要措施”报复，还故意散布谣言，说中国在运河地区的存在是对美帝安全的重大威胁。被美帝施压后，巴拿马只能乖乖配合，毕竟它在国防和经济上都高度依赖美帝，历史上还遭过美帝军事干预，根本不敢反抗。2025年，巴拿马审计署突然启动专项审计，指控长和集团在2021年续约时没走公开竞标程序，还说长和没按约定给巴拿马政府分享10%的净收入，造成了超过10亿美元的税收损失。这些指控其实都站不住脚，2021年的续约当时是经过巴拿马政府批准和议会备案的，而且巴拿马历史上也有不少非公开招标的先例，之前的审计也确认过长和运营合规，所谓的“欠税”根本没有实据。但在美帝的操控下，巴拿马总检察长和最高法院接连介入，2026年1月29日，巴拿马最高法院直接裁定长和集团的港口运营合同“违宪”，彻底否定了这份近30年的合作。裁决出来后，美帝政客立马欢呼，鲁比奥还在社交媒体上表示“感到鼓舞”，明摆着就是它幕后操盘的结果。这场闹剧里，李嘉诚和他的长和集团成了最大的受害者，不光被无端指责，近30年的投资也基本打了水漂。长和集团累计投入18亿美元升级港口，把老旧码头打造成了区域物流枢纽，本来2021年续约后能运营到2047年，还计划把包括这两个港口在内的43个海外港口业务出售给国际财团，结果被美帝这么一搅和，合同被裁定无效，出售计划也彻底泡汤，直接面临巨大的资产损失。长和集团虽然发表声明，说这个裁决违背诚信和契约精神，还准备通过国际仲裁维权，但短期内很难挽回损失，相当于实实在在被美帝坑惨了。美帝费尽心机搞这么一出，本来是想清除中国影响力，自己掌控巴拿马港口的运营权，结果最后却竹篮打水一场空，港口被巴拿马收回，美帝没能直接拿到运营权，反而让丹麦的马士基接了手。但所谓的马士基接手，根本就是美帝掩人耳目的幌子，不是偶然。马士基的美国子公司是美帝国防部最高级别的海运承包商，深度参与美军全球后勤运输，之前海湾战争、伊拉克战争中都帮美军运输过装备，和美帝关系密切。让马士基接管，就是美帝不想直接出面没收港口运营权，怕落得破坏商业规则的恶名，所以找了个“白手套”，本质上还是美帝在间接掌控这个战略要道，确保美军跨洋调动时的后勤保障顺畅。这场巴拿马港口闹剧，从头到尾都是美帝的霸权操作，充分暴露了它把地缘政治凌驾于商业契约和国际规则之上的真面目。美帝以为靠施压、操弄司法就能掌控一切，结果不光没达到目的，还破坏了全球投资环境的信任基础，让更多国家看清了它的霸权本质，纯属搬起石头砸自己的脚。现在谁赢了还不好说，马士基看似拿到了运营权，实则是替美帝站台，巴拿马虽然收回了港口，却牺牲了自身的商业信誉，以后很难吸引外资，而李嘉诚的钱是实实在在损失了，最亏的就是他。说到底，这就是一场美帝自导自演的愚蠢闹剧，它的霸权算计最终落空，还顺带坑惨了无辜的投资者，完美印证了“愚蠢是一种病，会传染”这句话，美帝的霸权行径，终究会反噬自己。

美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了……谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了……愚蠢是一种病，会传染。时间回到1997年，当时巴拿马运河即将从美国手中移交，巴拿马政府为运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港招标，这块承载着全球5%到6%海运贸易量的肥肉，吸引了美国公司Bechtel、日本财团等各路势力角逐，最终却是李嘉诚的和记黄埔笑到了最后。这一下美国政界炸了锅，加州共和党众议员罗拉巴赫尔跳出来指责竞标被“操纵”，炒作和记黄埔与中国政府的关联，可克林顿政府查了一圈也没找到所谓的安全威胁，只能眼睁睁看着这个香港商人拿下了运河两端的关键码头。接下来的28年里，长和集团真金白银砸下18亿美元，把这两个老旧码头彻底翻新升级，老式龙门吊换成全自动化设备，航道疏浚了三次，硬生生造出了深水泊位，装卸效率翻了好几倍，到2024年时，巴尔博亚港年装卸量达到263万个集装箱，克里斯托瓦尔港也有111万个标装箱，两座港口合计承担了整个巴拿马运河40%的集装箱流量。在运营期间，长和集团99%的岗位都给了巴拿马本地人，28年累计缴税超过6.5亿美元，给巴拿马经济直接贡献了59亿美元，成为当地最大的港口投资者、贡献外汇最多和创造就业最多的企业之一，这样的成绩单就连巴拿马本地大报《星报》都曾公开点赞，2021年巴拿马政府更是主动找上门续约，一下签了25年的长期合同，当时怎么没人说合同有问题。转折点出现在2025年3月，长和集团发布公告，计划以228亿美元的价格向贝莱德-TiL财团出售包括巴拿马两座港口在内的全球43个非中国资产，其中巴拿马港口公司90%股权包含在内，交易完成后预计能带来逾190亿美元现金收入。可就在交易推进过程中，美国开始明里暗里施压，国务卿鲁比奥上任后首访巴拿马，明确要求减少中国在当地的存在，而恰逢长和计划邀请中远海运等中国内地主要策略投资者加入财团，这彻底触动了美国的战略神经。于是一场精心包装的“法律行动”上演了，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定2021年的港口续约合同“违宪无效”，理由是未公开招标、造成税收损失，可这份合同当年明明获得了巴拿马政府批准和议会备案，所谓“欠税超10亿美元”的指控也没有任何实据，此前的审计报告早已确认长和集团运营合规。裁决一出，鲁比奥立刻公开表示“感到鼓舞”，其幕后推手的角色暴露无遗。巴拿马政府的态度转变也透着无奈，这个没有常备军的国家，国家安全长期依赖美国，历史上就曾遭遇美军干预，2026年初美军绑架委内瑞拉总统马杜罗的行动更是让巴拿马政府心有余悸，根本不敢违抗美国的意志。2026年8月1日，巴拿马政府总审计长办公室对这两个港口发起诉讼，总统穆利诺随后公开表示，若法庭判决经营权续约合同无效，政府将收回经营权转为公私合营。最终在最高法院的裁定下，长和集团近三十年的合法运营戛然而止，巴拿马海事管理局宣布由丹麦马士基集团的子公司APMTerminals临时接管这两个港口，美其名曰“确保全球物流链核心服务不间断”。可这所谓的“临时接管”哪里是什么偶然，马士基的美国子公司本就是美国国防部最高级别的海运承包商之一，深度参与美军全球后勤运输，在海湾战争、伊拉克战争中都承担过装备运输任务，让马士基接手，相当于把巴拿马运河这个战略咽喉间接交到了美军可控的供应链网络中。美国这么操作可谓一举多得，既避免了直接没收资产的恶名，通过盟友企业接盘掩饰政治干预的痕迹，又确保了战略通道的“安全”，未来美军跨洋调动时，港口后勤保障会更顺畅，还能借机强化“遏华”联盟，让丹麦在排挤中国利益上与美国达成默契。而巴拿马政府牺牲商业信誉换来的短期安全，恐怕会严重损害其国际投资环境，以后哪家外资企业还敢放心在当地长期投入。最惨的当属李嘉诚，近三十年的心血和18亿美元的投资，在一场霸权操弄下瞬间归零，原本板上钉钉的228亿美元出售交易泡汤，即便长和集团后来表示会全力配合监管审查，甚至计划调整财团成员和交易构架，也没能挽回局面。国家市场监督管理总局、商务部等中国相关部门多次发声，强调交易各方不得规避反垄断审查，中方也明确表示坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为，但这些都没能阻止长和集团的损失。美帝费尽心机阻拦，本想把港口控制权攥在自己手里，结果却只能通过马士基这个“白手套”间接掌控，看似赢了地缘博弈，实则暴露了其霸权主义的虚弱，连直接下场抢夺都要遮遮掩掩。这场闹剧里，没有真正的赢家，巴拿马丢了商业信誉，李嘉诚亏了真金白银，美帝看似达成了遏华目的，却在国际上进一步暴露了其操纵规则、践踏契约精神的真面目。

巴拿马政府背信弃义，没收李嘉诚长和公司在该国港口的运营权，并在48小时内允许丹麦公司接手李业务！这种强盗逻辑如果不能遭受我们国家强有力的惩罚，必将在全世界各国迁延开来，给我们国家带来无可估量的损失！我们国家坚决保护人民财产不受损失的声明绝对不能成为一句空洞的口号！全体14亿人民都在拭目以待中！[加油][加油][加油][加油][加油]

李嘉诚190亿港口，被巴拿马"合法抢劫"了！最近，李嘉诚旗下价值百亿的巴拿马两大港口，一夜之间被巴拿马最高法院直接裁定"违宪无效"，相当于要把经营权硬生生收回去！这操作，简直是教科书级的"合法抢劫"！话说，李嘉诚手里这两个港口，可是运营了近30年的摇钱树，后被曝出要卖给美国贝莱德集团，直到被一纸裁决给硬生生夺走。巴拿马给出的理由听着挺硬气，说审计发现合同有会计错误、未缴款项等问题，让他们损失了约15亿美元。但这说法根本站不住脚，要知道合同都执行28年了从没出过错，2020年审计还认可合规，转年甚至给续了25年约。01这事得从1997年说起。当年，长和集团通过国际公开招标，拿下了巴拿马运河太平洋端巴尔博亚港和大西洋端克里斯托瓦尔港的运营权。这两个港口，说白了就是巴拿马运河的"两扇大门"，战略价值不言而喻。更关键的是，2021年合同到期后，巴拿马政府又主动续签了25年，合同原本要到2047年才到期。这几十年来，长和在这两个港口投入了超过18亿美元，把原本破旧的设施，改成了能承接全球2%贸易量、处理运河40%集装箱吞吐量的现代化物流枢纽。转折点出现在2025年春天。长和集团突然放出消息，要把包括这两个港口在内的、全球23个国家的43个港口资产打包出售，作价228亿美元。潜在买家名单里，最显眼的就是美国贝莱德集团。这一下可捅了马蜂窝！消息一出，美国那边立马坐不住了。要知道，巴拿马运河每年通行约1.4万艘船只，承载全球6%的海运贸易量，而长和控制的两大港口处理了运河太平洋一侧超过80%的集装箱吞吐量。这不是生意，这是西半球的咽喉要道。美国国会早在2024年的报告里就说得明白：任何潜在对手对巴拿马运河区域港口的控制，都构成对美国国家安全的直接威胁。于是，一场精心策划的"清场行动"开始了。巴拿马政府突然对长和集团旗下巴拿马港口公司展开税务与合约合法性双重调查，并于2025年7月正式向最高法院提起诉讼，要求撤销该公司的港口经营合同。2026年1月29日，巴拿马最高法院发布公告称，经全面审议，认定长和集团子公司巴拿马港口公司持有的运河沿线港口特许经营合约无效。法院给出的理由是"合约违宪"和"财务违规"，声称长和未按约定分享10%的净收入，还拖欠数亿美元税款和社保金。但长和此前已经表态，双方签订的协议是经过政府审议，海事管理局确认的，所谓"欠款"也是不实言论。更令人不解的是"无权上诉"这一规定。按照国际社会普遍的司法原则，上诉是应有的权利。但是巴拿马法律却对此次裁决设置了"特殊条款"，仅允许长和申请"澄清"，禁止上诉，这意味着裁决结果几乎没有逆转的可能。02这事的关键，全在巴拿马现任总统穆利诺身上。这人有"巴拿马特朗普"的外号，行事特别强硬，凡事都把本国利益摆在第一位。他上台后动作不断，又是打击非法移民，又是硬刚美国，这次就是借司法名义搞挑衅。说白了，这根本不是法律纠纷，就是利益算计。穆利诺没敢行政强收，特意走最高法院终审流程，让李嘉诚没法上诉，只能走漫长的国际仲裁。巴拿马运河背后其实是地缘博弈。特朗普重返白宫后，美方一个劲施压巴拿马排除中资，穆利诺就想把港口当成筹码，谁给的好处多就给谁。美国国务卿鲁比奥将巴拿马作为就任后首个海外出访地，明确表示美国将港口运营视为国家安全问题。特朗普曾公开宣称要"夺回"运河，指责中国对其"影响"，并表示巴拿马应将运河归还美国控制。而中国方面也不是吃素的。外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上明确表示：中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。香港特区政府也发声，对巴拿马的做法表示强烈不满和坚决反对，还向所有香港企业发出预警。03李嘉诚代表的，是全球化黄金时代一个美好的图腾：中立资本。不站队，不选边，只逐利，投资基础设施追求稳定现金流。但巴拿马港口事件响亮地宣告：中立资本已死。在港口、能源、5G、芯片这些被重新定义为"国家安全生命线"的领域，资本的国籍就是原罪。你的现金流再稳定，市盈率再诱人，在主权风险面前都不堪一击。数据不会骗人：2018到2023年间，中国企业在美欧的基础设施投资项目里，超过40%因"国家安全审查"被毙掉或被迫撤资。英国强制中国公司退出核电站项目，澳大利亚撕毁达尔文港租约，意大利限制中国资本在能源网络的股权。从大西洋到太平洋，一道无形的铁幕正在降下。一份合同再厚，历史再久，审计报告再完美，也抵不过一纸"国家安全理由"的裁决。所谓"基于规则的秩序"，规则正在被单方面重写。世界银行2025年报告显示，政治风险已超越市场波动，成为跨国投资的首要考量。2025年，全球因政治原因导致的资产损失高达2400亿美元，比五年前暴涨300%。巴拿马这么干，实际上是用自己的司法信誉给全球投资者做了个最恐怖的负面示范。今天可以这样对长和，明天就可以这样对任何"不受欢迎的资本"。如果连运营近30年、投资数十亿美元的成熟项目都能说废就废，还有什么资产是安全的？对中国企业来说，这不仅是一次资产剥夺，更是个刺眼的信号：在战略资产领域，西方的清场行动不会停。更麻烦的是，这场清场运动正在系统化。美国的CFIUS、欧盟的FDI审查机制、"五眼联盟"的情报共享，构成了一张天罗地网。不得不说，现在的世界越来越讲丛林法则，所谓的契约精神在实力和利益面前越来越不值钱。连"李超人"这样的人物，在大国博弈里也只能身不由己，成了被拿捏的棋子。巴拿马这小国敢捋大国虎须，最后能不能善终还真不好说。但有一点是肯定的：这场风波，将成为全球化退潮的一个重要注脚，也是所有出海企业必须面对的残酷现实。丛林法则时代，谁还跟你讲什么契约精神？

李嘉诚在巴拿马的投资算是栽大跟头了。1997年长和集团拿下巴拿马运河两端港口运营权，之后28年累计投了18亿美元（约130亿人民币），把港口打造成重要航运枢纽，处理的集装箱吞吐量占运河总吞吐量40%，还带动当地就业和税收。2021年刚续约到2047年，谁能想到2026年1月底，巴拿马最高法院裁定运营权无效，强收港口。此前长和打算把包括这俩港口的资产打包卖给美国财团，这下也泡汤了。中方外交部迅速回应，至于能否挽回损失，就看后续发展了，李嘉诚这次估计是“钱港两空”咯。

李嘉诚损失多大核心损失可分为四方面：1.沉没成本难回收。长和经营近30年，累计投入超18亿美元用于港口改造升级，该笔投入大概率无法收回，且失去未来运营权。2.长期收益归零。两港续约至2047年，剩余约21年的稳定现金流彻底消失，按过往利润估算，损失或达上百亿美元，同时失去运河相关的稳定收益来源。3.资产出售计划夭折。原计划以228亿美元向贝莱德等出售全球43个港口资产，巴拿马双港是核心估值标的，裁决致交易搁浅，打乱资金回流与战略规划。4.股价与市值大跌。消息发布后长和系股价单日暴跌4.6%-5.5%，市值蒸发超4亿港元，投行下调其盈利预期，进一步影响融资与投资信心。综合来看，此次损失既有18亿美元左右的沉没成本，更有未来收益与资产交易相关的数百亿美元潜在损失，对长和全球港口布局打击巨大。巴拿马港口巴拿马运河资产李嘉诚港口

李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。说白了，这压根不是什么简单的商业纠纷，就是美国和巴拿马合伙演的一出“明抢”大戏，把李嘉诚苦心经营近30年的巴拿马港口运营权白拿过来，转手就塞给了丹麦马士基，直接在全球航运圈炸了锅。这事说起来挺绕，但我觉得扒开来看全是算计，李嘉诚当初手里握着巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩可是硬通货，扛着全球2%的贸易量，承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，相当于攥着美洲航运的半条命脉。后来他想把这部分资产，连同全球其他43个港口项目一起，打包卖给美国犹太人控制的贝莱德牵头的财团，其实就是想金蝉脱壳，趁着这波热度套现离场。可他千算万算没算到，当时正是中美博弈的敏感时期，这种关键港口的交易，往大了说就是关乎地缘战略的事。他想着跟贝莱德做交易全身而退，在这种节骨眼上，无异于变相出卖中国利益，毕竟这港口一旦落到美国资本手里，对中国的航运布局和战略安全都是不小的冲击，所以中国这边自然不会同意，这笔价值228亿美元的交易，最后也就不了了之。交易黄了之后，好戏就来了，巴拿马法院突然跳出来，一纸裁决宣布长和运营违规，说2021年的续约没走公开招标程序，还指控长和欠税，可明眼人都能看出来，这就是个借口。要知道长和在巴拿马干了近30年，之前的审计早就确认完全合规，从没出过违规记录，说白了这裁决不仅判了长和，顺带也打了巴拿马政府自己的脸，等于承认他们当初的操作也不合规。但巴拿马根本不在乎，借着这份裁决直接把港口运营权收了回去，这种抢法成本低到离谱，却能攥住运河航运的核心利益，收益大得难以想象。更关键的是，还能为以后争夺巴拿马运河的控制权，打下所谓的“法律法规基础”，说穿了就是先找个合法的由头，把控制权攥在手里再说。’运营权一收，巴拿马立马就找到了接盘侠——丹麦马士基，美其名曰“临时接管”，实则就是直接转手。要知道马士基是全球顶尖的航运巨头，接下这两个港口，等于间接帮美国稳住了运河周边的航运话语权，这背后没美国在撑腰，根本不可能这么顺利。其实我们没必要被美国牵着鼻子走，应对这事也简单得很，马士基既然敢接这个盘，那就直接制裁它，禁止它在国内的一切运营活动，断了它在中国的市场后路。不光是马士基，以后不管哪个公司，敢接手这两个被“明抢”来的港口，就一律制裁，绝不姑息。还有巴拿马，也不能让它好过，公然撕毁近30年的合约，践踏契约精神，就得让它付出代价，不然以后还会有更多国家跟着美国学，欺负到我们头上。现在长和不光丢了港口运营权，股价还跌了5%以上，之前的出售计划也彻底泡汤，等于赔了夫人又折兵，而巴拿马看似捡了便宜，实则砸了自己的营商招牌，以后再想吸引外资可就难了。以上全是个人看法，不代表任何立场，毕竟这事牵扯太多地缘博弈和商业算计，大家怎么看这场“零元购”大戏？怎么看我们该如何应对？欢迎在评论区留言讨论。

巴拿马运河再生波折。外媒1月30日报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”长和集团通过子公司巴拿马港口公司自1997年起运营巴拿马运河两端港口，包括太平洋侧巴尔博亚港和加勒比海侧克里斯托瓦尔港。这些港口处理集装箱转运，位置靠近运河出入口，服务全球贸易线路。原合约期限25年，2021年获批延长至2047年，但审计部门质疑续约缺少公开招标和议会审议。特朗普上任后多次表示外资运营威胁美国贸易安全，巴拿马当局随之加强审查，包括税务检查和环境评估。2023年长和启动出售计划，将这些港口与其他海外设施打包，以230亿美元价格出售给黑石集团和地中海航运公司领衔财团，但交易因地缘因素多次推迟。巴拿马政府发起诉讼，指控合约违反宪法国家资产管理规定。最高法院审理中，长和提交辩护材料，强调投资带来的基础设施升级和就业岗位增加。法院审查发现1997年立法允许外资参与的部分不符合宪法主权和公共利益保护要求。2025年巴拿马审计长办公室完成合约审计，发现长和子公司存在会计错误和税收豁免不当使用。审计报告指出港口内未经授权子合约运营，进一步加剧争议。同年7月审计长向最高法院提起两项诉讼，一项要求宣告违宪，另一项寻求废止合约。出售谈判期间，中国政府表示交易损害利益，要求长和引入中资伙伴。长和调整方案但进展缓慢。2025年黑石财团同意收购43个港口包括巴拿马两港，但北京施压导致停滞，长和探索分拆出售选项。法院听证会多次召开，长和代表解释财务报表和投资回报数据，政府方坚持续约过程存在程序瑕疵。2026年1月30日最高法院裁定合约无效，理由包括原法令未保障平等原则和国家主权，导致长和出售努力陷入困境。

李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。当地时间1月29日深夜，巴拿马最高法院一纸裁决，直接宣判长和运营的两大港口合约违宪失效，涉运河两端核心枢纽巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。长和1998年接手两港，累计砸下18亿美元深耕28年，接手时两港设施陈旧破败，年吞吐量尚且不足100万标准箱，堪称十足烂摊子。如今两港早已脱胎换骨，年吞吐量占巴拿马全国70%以上，扛起运河40%集装箱业务，还带动当地数千人稳定就业，妥妥的优质核心资产。巴拿马给出收回理由，称长和欠缴数亿美元特许经营费及税款，且2021年合约续签未走公开竞标，可这理由根本站不住脚。要知道长和子公司，还是巴拿马当地唯一一家政府持股10%的港口企业，28年合规运营，怎会突然就触碰违宪红线。更致命的是，长和原本计划以228亿美元出售全球43个港口资产，巴拿马这两港正是整个资产包的核心所在，地位无可替代。如今港口运营权突遭收回，这笔百亿级出售交易大概率告吹或大幅折价，仅此一项，长和预计就将损失约190亿美元现金回报。长和股价大跌已成定局，那些持有长和股票的中小股民，也只能跟着遭殃，无奈承受手中资产大幅缩水的实际损失。18亿美元初始投资眼看就要打水漂，后续潜在的连锁损失更是难以估量，香港特区政府第一时间发声，斥责巴拿马违背合约精神。长和也迅速发布声明，明确将保留一切法律追诉权利，可这场跨国维权之路注定难如登天，想讨回公道并不容易。国际仲裁流程繁琐，往往要耗时3到5年之久，再加上巴拿马背后有美国撑腰，这场维权之争的胜负，实在是难有定论。美国早已将阻止中方势力影响巴拿马运河，当作对外优先推进事项，此次港口变局，背后大概率有美方的暗中推动。丹麦马士基并非正式接手，只是受委托暂代运营，期限明确为6个月，说白了就是临时救火，不涉及长期经营权。巴拿马后续是否会对两港经营权重新公开招标，最终又会花落谁家，目前都是未知之数，长和想拿回运营权希望渺茫。回顾近些年，长和一直在持续抛售海外资产，伦敦核心物业、上海优质项目接连套现离场，本想稳妥回笼资金。没曾想这次巴拿马港口突发变故，直接让长和的海外投资布局遭遇重创，多年的布局规划被彻底打乱，损失惨重。海外投资从来都风险重重，主权国家一纸裁决，就能让企业数十年的苦心经营与投入心血，瞬间归零付诸东流。长和这场惨痛遭遇，也给所有出海投资的企业敲响警钟，投资前不仅要看收益，更要警惕各类未知的地缘与政策风险。契约精神是国际投资的基石，巴拿马这般出尔反尔的做法，只会动摇全球投资者对其营商环境的信心，得不偿失。今后谁还敢放心大胆往巴拿马砸钱投资，毕竟今日能收长和港口，明日就可能对其他外资企业如法炮制，毫无保障。长和实打实的18亿美金投入，整整28年的心血付出，难道真要落得鸡飞蛋打血本无归的结局，想想都让人唏嘘。这场牵扯多方利益的跨国投资纠纷，背后还藏着太多未被揭开的真相与未解之谜，后续走向格外引人关注。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。说起来，之前长和其实想过把包括巴拿马港口在内的全球港口项目打包卖掉，当时报价差不多228亿美元，可惜最后没成。现在回头看，要是那会儿真卖成了，也不至于落到这步田地，不少人都觉得能卖的时候早点出手就好了。

巴拿马运河再生波折！1月30日，外媒报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”说白了，巴拿马最高法院裁定长和港口合约违宪，表面看是巴拿马司法独立的正常裁决，实则是地缘政治与商业利益交织下的“政治切割”，更是美国染指运河核心资产的关键一步。要知道，长和旗下巴拿马港口公司运营运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港近30年，2021年刚续签合约至2047年，如今突然被裁定违宪，直接打乱其228亿美元的全球港口出售计划。这活像煮熟的鸭子突然飞了，更像是被人精准“截胡”。可这绝非单纯的法律纠纷，而是地缘博弈下的商业牺牲品。长和拟将港口出售给贝莱德牵头的财团，本想平稳套现离场，却撞上美国急于“收回”运河控制权的野心，巴拿马法院的裁决恰好为美资接手扫清障碍。说实话，所谓“合约违宪”，不过是政治算计的借口。长和自1997年运营两港以来，累计投资超16.95亿巴波亚币，远超合约要求，为巴拿马创造大量就业与税收，如今以“未公平竞标、欠款数亿美元”为由裁定违宪，完全无视过往合规性。而这一裁决的背后，其实是美国对运河控制权的长期觊觎。巴拿马运河承担全球6%的海运贸易，中国商船货运量占比达21%，美国一直忌惮非美资本掌控关键港口，特朗普更是多次表态要“取回”运河控制权。更关键的是，裁决让长和陷入进退两难，全球港口资产出售进程被迫中断，股价一度大跌超5%，不仅面临巨额经济损失，还得耗费大量精力维权。而讽刺的是，巴拿马政府一边强调接受法院裁决，一边又暗示将启动公开招标，而美资早已候场，这波操作看似依法办事，实则为特定资本铺路。要清楚，历史上巴拿马运河长期被美国控制，1999年才归还巴拿马，如今美国借司法裁决重新染指关键港口，与当年控制运河的手段如出一辙，历史总是相似的霸权逻辑在作祟。而未来，局势大概率有两种走向：一种是长和通过法律途径维权成功，推翻违宪裁定，继续推进资产出售，美资顺利接手，但需付出更多政治与经济成本；另一种是长和维权失败，巴拿马政府收回港口经营权并公开招标，美资凭借实力与政治影响力成功中标，彻底掌控运河两端关键港口，中国商船在运河的通行成本与风险或将上升。但无论哪种，地缘博弈下的商业规则被肆意践踏，都将给全球航运秩序带来冲击，太无奈。说到底，巴拿马法院的违宪裁定，其实是地缘政治凌驾于商业规则的典型案例。长和的遭遇警示我们，在大国博弈的漩涡中，商业交易往往难以独善其身，而美国为了霸权，不惜破坏国际商业秩序，终将损害自身信誉。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

新加坡联合早报今天（1月30日）报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”评几句:李嘉诚长和集团海外港口出售突生大变！巴拿马最高法院直接裁定，其运营的两大运河战略港口合约违宪，这哪里是司法裁决，分明是地缘博弈下的精准狙击，更是契约精神的彻底失守！长和自1997年拿下特许经营权，深耕近30年，砸超18亿美元升级基建，缴税分红实打实赋能当地，合约合法续签，偏偏卡在出售关键期遭判违宪，这时间点的猫腻，明眼人都看得懂！这两大港口扼守巴拿马运河咽喉，掌控全球2%核心海上贸易量，是绝对的战略命脉！美国早就觊觎运河控制权，此前还炒作“中国控制论”，如今借巴拿马之手扫清障碍，妥妥的借刀施压！表面是巴拿马行使主权，实则是屈从美国强权当棋子！用司法名义撕毁三十年合约，不仅让长和228亿港元出售交易泡汤，更让巴拿马的国际投资信誉荡然无存，往后谁还敢去拉美投重金？商业从不是单纯买卖，在大国博弈下，跨国资本早已沦为霸权博弈的牺牲品！这场裁决，撕开了西方标榜的“契约精神”，在强权面前不堪一击的真面目！无视规则必遭反噬，巴拿马此番短视操作终将自食恶果，透支信誉的代价迟早要还！强权干预商业的行径，终究不得人心！

李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售43个海外港口业务的交易，1月29日被巴拿马最高法院裁定港口合同违反宪法。导致投资者不安，长和星期五在香港交易中一度下跌高达5.5%，可能创下4月以来最大跌幅。中方批评这些裁决有悖于巴拿马当地法律，表示中方将采取一切必要措施，坚决维护中企权益。彭博社星期五引述消息人士表示，巴拿马港口公司将继续运营这些设施，直至法律澄清请求得到解决。这一过程可能需要数周时间。长江则尚未回应寻求评论的请求。

突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道，巴拿马最高法院已于1月29日晚正式裁定，李嘉诚旗下长江和记实业（CKHutchisonHoldings，前称和记黄埔）子公司巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany,PPC）持有的巴拿马运河两端港口——巴尔博亚港（Balboa，太平洋端）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal，大西洋端）的运营特许合同违宪，巴拿马宣布取消这些合同。很多人都会问为什么会这样？我觉得这事核心是合同合规争议叠加多重博弈。裁定根源是2021年长和续约未走公开招标，靠自动续约条款延至2047年，巴方审计长指出税务优惠致国家损失13亿美元，还称其实际投资6.9亿美元未达10亿门槛；但长和反驳已投资16.95亿巴波亚，远超10亿承诺额，2020年已获巴方审计确认。裁定时间点比较敏感，美方此前持续施压一直想掌控运河关键的节点，加上巴方本就有收回战略资产的诉求，此次巴拿马借司法手段推进，是主权诉求与地缘站队的双重考虑，懂的应该都懂....长和回应，他们说28年运营全程合规，缴税费6.68亿巴波亚、付股息1.26亿巴波亚，合计为当地经济贡献超59亿巴波亚，会通过国际仲裁维权（因为无权上诉巴最高法院）。很多人急了，会问这对我们有多大影响？这么说吧，对我们来说，影响要理性看待：两港承载全球6%贸易量，中方是运河第二大用户，货运占比达21%，裁定是巴方法律程序，但不会阻断航道，中方航运通道安全暂时无虞。有一个好消息是，虽中远未公开表态参与新招标，但市场已有相关预期，而且中方早通过反垄断审查守住供应链安全底线。从整体来看，这事情是商业纠纷、主权争夺与大国博弈的三重交织，后续国际仲裁结果和新港口招标进程，将成各方博弈焦点，战略港口控制权的争夺只会愈发激烈。总结来看，现在的问题是长河肯定会失去这些港口控制经营权，但投资的钱不会打水漂，无非是需要上诉索要成本费用，而且得到赔偿的概率非常大。最后，如果在招标过程中，被美国财团贝莱德中标，这证明巴拿马政府已经完全和美国阵营深度靠拢。李嘉诚公司李嘉诚集团巴拿马运河资产

李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。巴拿马最高法院于当地时间1月29日裁定，长和集团所获对巴拿马运河两座港口的运营权合约违宪，对集团正在进行的港口业务出售计划造成打击。长和可以申请对巴拿马最高法院的裁定进行澄清，但不能提出上诉。公司也可以寻求国际仲裁。长和自1997年开始运营上述两个巴拿马港口，合同于2021年获得续签。巴拿马总统穆利诺曾多次强调，运河归巴拿马运营，国家对其拥有完全主权。

彭博社报道，李嘉诚旗下的长和正再次尝试将数十个港口出售给一个国际财团，方法是将交易拆分成具有不同所有权结构的多个独立部分。这项安排可能会让中国远洋海运在非洲等对中国更友好的地区拥有更大的港口股份，阿蓬特家族与贝莱德可能会在其他地方拥有更大的控制权。海外新鲜事

贝莱德财团宣布了!贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。这笔228亿美元的交易，从来都不是单纯的商业买卖。贝莱德觊觎的不是港口营收，而是想攥住全球航运的命脉话语权，这盘资本大棋，野心昭然若揭。巴拿马运河的战略分量，能直接撬动全球贸易格局。这条航道承载着全球6%的海运贸易量，中国相关货运占比更是高达21.6%，两大港口就是运河的咽喉阀门。中方要求中远海运控股，是实打实的底线坚守，绝非无端干预。我们是运河的核心使用方，关键航道的港口控制权，绝不能让外资资本一家独吞。贝莱德的决绝退场，不过是资本野心撞上了主权红线。这家手握超10万亿美元资产的美国巨头，只想拿钱换控制权，半点妥协都不肯做，谈崩本就是必然。长和打包出售的43个港口，本就是精心设计的棋局。资产包里掺着不少盈利平平的鸡肋港口，真正的黄金核心，唯有巴拿马运河的这两个关键港。李嘉诚此番抛售港口资产，本是常规商业套现，却偏偏撞上了地缘博弈的硬规则。这类战略级港口，从来都不能只算经济账，更要牢牢守住国家的安全账。全球航运的游戏规则，早已不是资本说了算。港口是经贸命脉，是供应链的根基，没有哪个主权国家，会放任本国的核心航运节点，落入外资资本的绝对掌控。这场交易的黄掉，更是给所有外资资本敲了警钟。在中国的监管红线面前，任何妄图拿捏重要战略资产的盘算，最终都只会落得竹篮打水的结局。航运话语权的背后，永远绑定着国家核心利益。守住巴拿马运河的关口，就是守住外贸的底气，守住中国在全球贸易里的主动权与话语权。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管巨头贝莱德与地中海航运公司（MSC）牵头的财团，正考虑放弃收购长和旗下包括巴拿马运河关键港口在内的资产，核心分歧在于中国远洋海运集团（中远海运）提出的多数股权要求。这场涉资约228亿港元的跨国交易，如今因股权博弈陷入破裂风险，而中美关系的走向更成为协议能否达成的关键变量。长和最初计划在今年3月完成这笔大规模资产出售，涉及巴拿马运河两端的两个核心港口及全球逾40个港口，旨在剥离海外港口资产、优化业务结构。贝莱德与MSC组成的财团是主要收购方，而中远海运的加入原本被视为推动交易通过中国监管审查的关键一步。双方最初的谈判框架较为温和，探讨的是让中远海运持有长和旗下41个全球港口20%-30%的股份，且特意将特朗普此前炒作“受中国影响”的巴拿马两个港口排除在外，为交易铺路。但谈判进程随着中远海运股权诉求的升级而陷入僵局。据知情人士透露，中远海运后续提出需在收购财团中取得多数股权，这一要求让贝莱德与MSC难以接受，甚至考虑直接放弃交易。美方此前已对这笔交易高度关注，特朗普曾多次渲染“中国控制巴拿马运河”的虚假叙事，白宫此前也对中方相关要求表态“无法接受”，使得股权博弈背后更掺杂着地缘政治的考量。从各方立场来看，中远海运的控股权诉求并非无的放矢。作为全球航运业的关键玩家，中远海运的参与本就承担着保障中国供应链安全的责任，而多数股权意味着对核心港口运营的话语权。对于长和而言，此前已因监管审查暂缓交易，若无法满足中方监管相关的股权要求，交易本身便难以获得批准。而贝莱德与MSC的犹豫，则既源于对控制权的争夺，也受美方态度的潜在影响。目前谈判仍在持续，但知情人士明确指出，任何最终协议的达成都取决于中美关系的改善。这场交易的波折，也折射出全球核心基础设施并购中的复杂博弈：商业利益之外，地缘政治、供应链安全等因素正成为左右交易走向的关键。对于长和而言，若交易最终破裂，其资产优化计划将被迫搁置；对于贝莱德与MSC，放弃交易则意味着错失全球核心港口布局的重要机会；而中远海运的股权诉求，本质上是中国企业在全球供应链关键节点争取话语权的体现，这场博弈的走向，也将为后续跨国基础设施交易提供重要参考。