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【中国车出口暴增车企却不赚钱】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母净利润326亿元，净利率4.06%。表面看利润在缩水，但放到同行里，它已经是整车行业盈利能力最强的玩家。同期吉利、上汽、长城等头部车企净利率普遍在1.5%到4.5%之间，广汽、北汽新能源更是直接亏损。这种现状表明，国内汽车行业虽然变大变强了，但是发展依然不健康，还需要继续调整，超越。上海·安亭

印度这是缺钱缺疯了吗？比亚迪在印度并没有设立分公司或者子公司，印度的税务部门在今年7月份，居然指控比亚迪在进口零部件上报税上不合规、涉嫌偷税，要罚款比亚迪6.3亿卢比，约5500万人民币的罚单。消息一出来，印度本地媒体兴奋得不行，标题一个比一个唬人，什么“印度打响外资企业税务合规整顿第一枪”，架势摆得挺足，一副“看我们多严格，外资来了也得老实交税”的样子。可比亚迪的回应就一句话，直接让这张天价罚单变成了一张废纸。比亚迪在印度确实有公司，但那是2007年就注册的BYDIndiaPrivateLimited，只做电动巴士和商用车，这块业务有正规的本地实体，该交的税一分不少。但乘用车这块，比亚迪压根没注册过分公司或者子公司，没有本地办公室，没有直营店，也没有自己的销售和报税团队。印度市面上卖的比亚迪私家车，全是印度本地的贸易商自己进口、自己报关、自己交税、自己卖的。比亚迪只负责供货，和经销商之间的交易全部用人民币结算。报关、缴税这些事的法律责任全在印度经销商那边，跟比亚迪总部没有半毛钱税务关联。翻译成大白话就是：你罚错人了。你连要罚的对象都没搞清楚，就急吼吼地发了公告、上了媒体头条。按印度的税务稽查流程，开这种大额罚单之前，至少得核实三件事：被罚主体在本地有没有注册分支机构、有没有主动报税记录、有没有实际经营流水和团队。这三件事随便查一件，都能发现乘用车这边的责任主体是经销商，不是比亚迪。但这次显然没查。这也不是印度第一次找比亚迪的麻烦。2023年，印度税务情报局就以进口零部件缴税不足为由，要求比亚迪补缴7.3亿卢比，折合人民币6360万。当时比亚迪足额补缴了款项，但调查一直在继续。争议的焦点是关税税率——印度对整车进口征70%甚至更高，对散件组装只征15%，两边各说各的。真正让比亚迪把风险意识拉满的是另一件事。2023年初，比亚迪本来和印度特伦甘纳邦政府谈好了，要投10亿美元建乘用车工厂，规划年产能10万台，协议都快签了。结果印度中央政府部门突然跳出来，说“中资车企投资涉及国家安全，技术外流风险高”，直接把项目否了。更绝的是，印度政府还开了两个条件：外资持股不能超过49%，控股权必须交给印度公司；比亚迪的刀片电池、电机、电控这三电核心技术，连同专利图纸一起，授权给印度。这哪是招商引资，这分明是抢。建厂计划搁置之后，比亚迪再没提过在印度建乘用车厂的事。彻底转成纯贸易商代理模式——车从中国发过去，贸易商自己搞定清关、缴税、上牌、卖车，钱要先打到比亚迪账户才发货。连车机系统和电池授权都是分段的，尾款没结清，车机功能锁一半。等于乘用车这条线在印度，比亚迪从头到尾没留下任何需要本地报税的法律抓手。回头看，当初那个10亿美元的建厂计划被否，对比亚迪来说反倒是件好事。要是真砸了重金进去，厂房、设备、库存全困在当地，到时候印度再翻出点什么旧账来，想跑都跑不了。小米在印度深耕多年，48亿资金被冻结；OPPO、vivo也收到过巨额罚单；大众被印度政府追缴14亿美元税款。这名单还能继续往下拉。比亚迪这次能从容应对，靠的就是提前做好了风险隔离。商用车有本地实体，该交的税一分不少；乘用车全走代理模式，不建厂、不注册本地法人，不给对方留任何可以冻结和追责的本地资产。这套操作，堪称出海企业的风控教科书。至于那张5500万的罚单，印度税务部门只能转头去找本土贸易商追责了。毕竟——你连门都没让人家进，凭什么告人家私闯民宅？

比亚迪创始人王传福的太太，执行副总裁李珂接受福布斯专访时说：“比亚迪从成立的第一天起，我们就知道将会成为世界上伟大的公司”。对此我的看法是，比亚迪这两年发展确实迅猛，就连华为的余承东都夸赞比亚迪是目前为止首个能够活下来并活得很好的车企。但是李总说的话有点满，她说，比亚迪从成立的第一天起就知道能成为伟大的公司，我怎么有点不信呢？因为我看过王传福先生的采访，当主持人问他比亚迪公司名字的由来的时候，王传福回答是随便起的，并没有特别的含义，因为之前起的好名字发现都让别人注册了，直到用比亚迪这三个字时，发现没被人注册，所以就用这个名字了。再有公司起步阶段，前途未卜，就想着能够活下来就不错了。所以我认为再牛的人也不可能有前后眼，能看到未来30年之后的发展，大多数都是走一步看一步。如果李总说十年前就有计划，让比亚迪稳步发展，有望成为伟大的公司，这我是相信的。再有，我并不认可一家车企最重要的目标就是把规模和数量以及成本当成作为世界第一的目标。我认为把技术和质量作为公司发展目标才是基业长青的保证，而且这个时候不想做世界第一的规模，也会随之而来。

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广汽集团业绩失速。预计上半年净亏损40.6亿-45.7亿元，去年同期盈利。市场竞争加剧、原材料成本上涨、合资收益下滑及汇率波动为四大主因，“番禺行动”尚未奏效。

世界第一的10支A股，今后10年将永盛不衰。①宇通客车，今后10年将是世界大中型客车第一。②华培动力，今后10年将是涡轮增压器世界第一。③浙江龙盛，今后10年将是纺织染料行业的世界第一。④中盐化工，今后10年将是金属钠板块的世界第一。⑤比亚迪，在今后10年将是世界新能源车业第一。⑥中国铝业，今后10年将在氧化铝行业坚守世界第一。⑦美的集团，今后10年将在智能家电中世界排名第一。⑧海天味业，在今后10年将是世界酱油之王。⑨牧原股份，今后10年将打破生猪养殖世界第一。⑩长江电力，今后10年将突破水力发电世界第一。