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神舟二十号带回特殊乘客,返回舱寸土寸金,为何带回一套报废战甲
据央视新闻1月19日报道，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。与以往不同的是，这艘飞船的返回舱内并没有航天员。神舟二十号在轨期间，由于轨道碎片撞击，其返回舱舷窗出现了微小的三角形裂纹。在航天领域，这种结构性损伤对于需要经历再入大气层高温、高压考验的飞船来说是致命的。出于对航天员生命的绝对保护，指挥部启动了空前的备份预案：神二十乘组已于早些时候搭乘神舟二十一号安全置换返回。随后，2025年11月，神舟二十二号以无人模式紧急发射，将一套特制的舷窗裂纹处置装置送入空间站。这套装置是一个高强度的内侧承压补强罩，由留守的神二十一乘组在舱内完成安装，等于给神舟二十号加了个保护盾，从内部顶住了舷窗裂痕，确保飞船在再入大气层时，能够扛住剧烈的气动载荷与热应力。既然飞船已不再搭载航天员，神舟二十号便切换了模式，从载人巴士变为重载货车。这是神舟系列飞船自神一到神四、神八等验证机之后，首次在正式任务中实现全货运下行模式。搜救队打开舱门后，发现了一位特殊的乘客——在中国空间站服役了整整4年多的舱外航天服B。以往，舱外服的最终归宿往往是随天舟货运飞船再入销毁，因为载人飞船的下行载荷和体积极其珍贵。但这次意料之外的空载，让神二十拥有了约300公斤的富余运力。于是，这套在太空中摸爬滚打了20次的功勋战甲得以重返地球。（神舟二十号顺利返回）回看这套舱外服B的履历，可谓战功赫赫，从2021年神舟十二号任务第一次被穿上迈出舱门，到后来的宇航员穿着它像刷副本一样连续执行任务，已经在太空中坚持了四年。这四年里，它面对的是近三百摄氏度的剧烈温差波动，是宇宙射线无休止的轰击，更是航天员在高强度作业下对关节助力系统的极限磨损。要知道，机械结构最怕的不是单纯的低温，而是这种长时间的冷热交替导致的金属疲劳和密封橡胶的性能衰减。对比一下国际空间站，美国的航天服已经是几十年前的老古董了。由于其下一代研制计划频频推迟，美国宇航员近年来多次因头盔漏水或冷却系统报警被迫取消任务。他们的衣服已经处于一种勉强维持的状态，每一次出舱都面临着不可忽视的安全隐患。而中国的舱外服B，是在设计寿命的临界点上，依然保持了百分之百的可靠性。这说明我们在特种橡胶、精密轴承润滑以及柔性气密材料这些基础工业领域，已经攻克了极端环境下的材料可靠性难题，实现了核心部件的完全自主可控。（仓外服B）这次把舱外服B带回来，还需要它继续奉献。预计技术人员
太不容易了，神舟二十号飞船不仅“带伤”返回，还携带了已经退役的飞天舱外服B，以及
太不容易了，神舟二十号飞船不仅“带伤”返回，还携带了已经退役的飞天舱外服B，以及其他重要物资返回。这套舱外服可谓为功勋卓著，为航天员出舱提供了周全保护。以前，如果没有富余运力，它们是无法下行的，因为成本太高了。现在刚好，做了防护的神舟二十号飞船，有了富余的空间，就搭载下行了。先说说，最让人揪心的“带伤返回”。可能有人会问，飞船上天前不都反复检查吗？怎么还会带伤回来？这话问得在理，但太空这地方，从来都不是顺风顺水的。飞船在太空中飞行，要遭遇空间碎片撞击、强辐射侵蚀，返回大气层的时候，还要顶着几千度的高温摩擦，外层防护出现磨损，其实是航天任务中大概率会遇到的风险。关键不是有没有伤，而是能不能带着伤安全落地，能不能在出发前就做好应对预案。神舟二十号这次能化险为夷，可不是运气好。早在上天之前，科研团队就给返回舱做了，多重防护加固，就像给战士穿上了防弹衣，哪怕外层有点破损，核心部位也能稳稳护住航天员的安全。想想当年神舟五号首次载人飞行，杨利伟同志返回时，返回舱与大气层摩擦产生的震动，让他感受到了极致的负荷，而现在，我们的飞船不仅能应对各种突发状况，还能在带伤的情况下，完成额外的运输任务，这前后的进步，可不是一星半点。而这次返程最让人惊喜的，不是航天员安全落地，而是那套跟着回来的飞天舱外服B。可能有人觉得，一件退役的衣服，犯得着专门用飞船拉回来吗？要是这么想，那就太不懂行了。这套舱外服，说它是“移动的黄金盔甲”都委屈它了，人家根本就是一艘迷你版的飞船，一套造价就高达3000万元，比很多豪车都贵出几条街。别觉得3000万是漫天要价，你想想，航天员出舱的时候，要面对太空的真空环境、极端温差，还有宇宙辐射，这套衣服不仅要能抗压、保温、防辐射，还要能提供氧气、处理二氧化碳，甚至还要有应急动力系统，万一航天员在舱外遇到意外，能靠着衣服安全返回舱内。就这么一套集各种黑科技于一身的装备，3000万的造价，其实一点都不贵，每一分钱都花在了刀刃上。更关键的是，这套舱外服已经服役了不短的时间，完成了20次出舱任务，这才是它最珍贵的地方。可能有人会疑惑，衣服用久了不就该报废了吗？哪有越用越珍贵的道理？这你就不懂了，航天装备和普通衣服不一样，它的每一次使用，都会积累大量的关键数据。比如材料在太空环境下的老化程度、各个部件的损耗规律、极端情况下的应对表现等等。这些数据，比任何实验室里的模拟测试都更有价值。以前不是不想把退役的舱外服带回来，而是真的没条件。飞船的运力本来就紧张，每次上天，要搭载航天员、各种实验设备、补给物资，每一寸空间都算得明明白白，根本没有多余的地方装一套几百斤重的舱外服。而且，太空运输的成本高到离谱，每公斤货物的运输费用，动辄几十万元，一套舱外服下来，光运费就是一笔天文数字，在没有富余运力的情况下，只能让这些功勋装备留在空间站，或者随着废弃舱段坠入大气层烧毁，想想都觉得可惜。这次神舟二十号之所以能把它带回来，多亏了前期的防护加固设计。本来是为了应对返回时的风险，给返回舱做了额外的防护，没想到反而腾出了一点富余空间，刚好能放下这套舱外服。可能有人会吐槽，早知道能有富余空间，当初怎么不多带点东西回来？这话就有点站着说话不腰疼了。太空任务的每一个环节，都要经过千锤百炼的计算，多带一公斤东西，就要多消耗一公斤的燃料，就要给飞船增加一公斤的负荷，任何一个微小的失误，都可能酿成无法挽回的悲剧。这次能挤出空间带舱外服回来，已经是极限操作了，根本不是想多带就能多带的。而且，把这套舱外服带回来，可不是为了摆进博物馆供人参观，它的核心价值，是为了舱外服的延寿研究。我们现在的舱外服，使用寿命和使用次数都有严格的限制，一旦达到上限，就必须退役。但随着中国空间站长期有人驻留，出舱任务越来越频繁，对舱外服的需求也越来越大，如果能通过研究退役装备，找到延长舱外服使用寿命、提高使用次数的方法，就能大大降低航天任务的成本，也能为后续的深空探测任务打下基础。最后，想问大家一句，你觉得神舟二十号这次带伤返回、搭载退役舱外服回来，最让你感动的地方是什么？是科研团队的未雨绸缪，还是中国航天的硬核实力？欢迎在评论区聊聊你的看法。
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如果
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如果，还是后期航天员做了哪些维护，以及后续采用什么方式，进行研究和处理，都属于秘密。笔者认为：舷窗原样密封遮盖保存，飞船运回北京航天城，最大限度保留第一手资料，为后续研究做了提前的保障，将有助于后续改进舷窗，和提高太空维修的可能性。中国航天成功完成了神舟二十号的应急全流程，让飞船安全返回，这已经是世界航天历史的一大创举。先看舷窗的三层结构。最外层高硅氧玻璃像块烧蚀盾牌，专门扛1000℃以上的气动热，这次被毫米级碎片撞出贯穿裂纹。中间和内层的铝硅酸盐玻璃，才是真正的“保命层”，负责承压和密封。地面团队用机械臂拍照、风洞试验、材料仿真三重验证发现：外层裂纹在返回时可能因高温扩大，但内层完好意味着舱内压力仍可控。这种情况下，遮蔽处理不是掩盖问题，而是保留“带伤返回”的完整现场——裂纹扩展的轨迹、烧蚀的程度、气动热在破损处的分布，每一处细节都是千金难换的真实数据。再看应急处置的“留白艺术”。航天员在舱内安装的加固装置，是神舟二十二号紧急上行的专用设备。这个装置如何与舷窗结构相互作用？加固后的防热性能提升多少？这些问题需要返回舱实物拆解验证。如果在着陆场当场开盖检查，哪怕戴着手套触碰，都可能破坏裂纹边缘的烧蚀痕迹，让材料专家失去分析碎片撞击角度、速度的关键线索。就像法医保留案发现场，航天人需要“案发时”的舷窗状态，去反推空间碎片的材质、轨道，甚至优化未来的防护板布局。更关键的是，这是中国首次积累在轨维修的“失败样本”。过去我们熟悉的是“成功案例”，但这次返回舱带着加固装置、带着裂纹烧蚀痕迹回来，恰恰暴露了现有设计的边界。比如外层玻璃的倒角处容易应力集中，比如空间碎片监测存在毫米级盲区。这些信息比任何仿真数据都珍贵，因为它们来自真实的太空环境。航天科技集团的专家说得直白：“地面用锤子都砸不出的裂纹，太空碎片做到了，这说明我们的防护标准得跟着碎片环境升级。”还有个容易被忽略的细节：返回舱直立着陆。这种姿态让舷窗破损面完整朝上，避免了泥水侵入。现场人员第一时间用帆布遮盖，不是怕“泄密”，而是防止自然环境继续侵蚀裂纹。要知道，返回舱从110公里高空，以28倍音速冲进大气层，舷窗每个微米级的烧蚀变化，都记录着热流密度、气动压力的极值。这些数据正在北京航天城的实验室里被三维扫描，未来可能直接转化为，新一代舷窗的抗冲击指标。有人可能问，既然内层玻璃没坏，为什么不直接让航天员乘原船返回？这正是中国航天的“苛刻”之处。舷窗不仅是窗户，还是应急逃生的“眼睛”——发射段逃逸、着陆前观察地面，都需要航天员通过舷窗人工确认。如果外层玻璃在返回时脱落，内层玻璃直接暴露在等离子体中，高温可能导致内层玻璃软化变形，航天员将失去最后的目视参照。这种“小概率高风险”场景，正是航天安全设计必须规避的“黑天鹅”。遮蔽保存的返回舱，正在验证这种极端情况下的结构冗余度，为未来的“太空眼镜”加装更牢固的“安全链”。这次遮蔽处理，本质是中国航天对“不确定性”的敬畏。就像医生保存病理标本，工程师需要从这道裂纹里，读出太空环境的“致病机理”。当科研人员在航天城的无尘车间里，用显微镜观察裂纹周围的玻璃结晶变化时，他们不仅在修复一个舷窗，更是在为整个人类的载人航天，积累对抗空间碎片的“抗体”。这道被遮住的裂纹，终将成为中国空间站“防护铠甲”的一块拼图，让未来的航天员在面对太空碎片时，多一分“看得见的安全”。
就在今天，1月20日中午12点前，刚刚发生的最新消息！第一、神舟二十号飞船成功
就在今天，1月20日中午12点前，刚刚发生的最新消息！第一、神舟二十号飞船成功返回，带回了一套表现出色的航天服。这套航天服在中国空间站使用了四年，参与了多次出舱任务，成为航天员们的“战袍”。它的使用记录和航天员的签名都在上面，象征着中国航天的成就。第二、中国U23足球队在U23亚洲杯四分之一决赛中表现出色，经过点球大战以4:2战胜乌兹别克斯坦，首次晋级半决赛。接下来的半决赛将对阵越南队，球队在本届比赛中防守稳固，连续四场未失球。第三、福建省将受到新一轮寒潮的影响，福州马尾至马祖的客运航线将于20日停航。气温将显著下降，部分地区可能出现霜冻。气象部门提醒大家提前规划出行，以应对寒冷天气和强风。第四、重庆和广州之间的新能源汽车铁海联运新模式正式实施，108辆新能源汽车顺利启运。这种新方式节省了运输时间和成本，提升了物流效率，方便了企业的物流需求，标志着西南与华南之间的绿色通道成功开通。第五、全球最大的2300吨桥面吊机在河北秦皇岛下线，标志着我国在桥梁施工设备方面取得新进展。这台吊机不仅起重能力强，还具备智能控制，能有效提高施工效率，推动我国桥梁制造业向高端化发展。第六、根据最新统计，2025年中国国内生产总值将突破140万亿元，经济保持稳定增长。人均GDP达到13953美元，粮食产量和工业生产也有显著增长，服务业和消费市场持续扩大，显示出中国经济的强劲活力。
太不容易了，神舟二十号飞船不仅“带伤”返回，还携带了已经退役的飞天舱外服B，以及
太不容易了，神舟二十号飞船不仅“带伤”返回，还携带了已经退役的飞天舱外服B，以及其他重要物资返回。神舟二十号这次回家，最特别的地方就是，它是一趟“无人航班”，飞船里头可没闲着，拉回来的都是宝贝。要说最金贵的，那得是一件堪称“文物”的功勋宇航服——飞天舱外服B。这件战袍上，有11位航天英雄的亲笔签名，每一个名字，都代表着一次中国人走向深空的勇敢探索。这件衣服2021年就跟着天舟二号上了天，是我国第二代的“飞天”舱外服。本来设计寿命是“在轨3年，使用15次”，结果硬是超长服役了快5年，保障了整整20次出舱任务，率先完成了延寿目标。从神舟十二号的汤洪波第一次穿它出舱，到神舟二十号的陈冬穿着它完成了创纪录的6次出舱，再到神舟十九号的宋令东穿着它创造了单次9小时出舱的世界纪录，它见证了太多历史时刻。如今它光荣退役，回家养老，它身上记录的各种数据，对我们未来研发新的航天服，甚至是登月服，那价值是无法估量的。除了这件宝贝，飞船里还装着空间辐射生物芯片、新型半导体晶体这些非常重要的科学实验样品。能把它们都安全带回来，本身就是个奇迹，为啥这么说？因为神舟二十号这次，是名副其实的“带伤回家”。2025年11月4号，就在神舟二十号乘组准备回家之前，航天员在做常规检查的时候，发现了一个要命的细节：返回舱的舷窗玻璃上，竟然有一道十几毫米的三角形裂纹。地面团队立刻紧张起来，让航天员从各种角度拍照，甚至动用空间站的机械臂凑近了看，最后确认，这道裂纹是贯穿性的。元凶被锁定为一块直径不到1毫米，但速度比子弹快几十倍的太空垃圾。飞船窗户有三层玻璃，最外头那层是防热的，返回地球穿越大气层的时候，要扛住上千度的高温，现在这层破了，就等于安全大门上有了个窟窿，风险极高。咱们载人航天“安全第一”的原则，在这一刻体现得淋漓尽致，在确认裂纹的12个小时内，指挥部马上拍板：任务推迟，航天员的安全是第一位的，绝不能赌。为了确保万无一失，任务团队果断启用了停在空间站的“备用救生船”——神舟二十一号飞船。11月14日，陈冬、陈中瑞、王杰三名航天员乘坐这艘备用飞船，平安回到了地球，这是我们国家第一次因为飞船本体受损，而启动应急救援方案接回航天员。受了伤的神舟二十号被留在了太空，它还有任务，咱们的航天人，不光要救人，还要把这次意外变成一次宝贵的实验。后面紧急发射的神舟二十二号，就专门带了修补装置上去，由新一批航天员出舱，对裂纹进行了检查和加固。故意让神舟二十号在天上多待了几个月，总共待了270天，远超常规，全面验证了飞船长时间在轨停靠的能力。在2026年1月19日，这艘“带伤”的飞船，以无人驾驶的方式，精准地降落在了预定着陆场，连地面回收，都首次尝试了无人化模式。神舟二十号它告诉我们，真正的强大，不是说你永远不出事，而是在于你有没有本事发现风险、敢不敢拍板处置风险、有没有后手来兜底。这次太空碎片撞击，把这个严峻的现实威胁活生生地摆在我们面前，但我们用一次完美的应对，把它从一次潜在的灾难，变成了一座证明我们航天实力的新里程碑。信息来源：上观新闻
神舟二十号这次干了件大事——首次把舱外航天服从空间站带回来了。可能有人觉得不就
神舟二十号这次干了件大事——首次把舱外航天服从空间站带回来了。可能有人觉得不就是带件衣服回来，其实这事没那么简单。它对于中国未来建设太空基地、开发月球都有着重要的意义舱外航天服可不是一套普通的衣服，造价超过3000万，相当于一个小型的航天器，是航天员出舱活动的核心保障。太空环境特别恶劣，不管什么东西暴露在里面，都会面临很大考验。舱外航天服的核心作用，就是给航天员造一个安全、稳定、能正常活动的生存环境。首先要应对的是温度问题，在轨道上，被太阳直接照到的时候，航天服表面温度能升到120摄氏度以上，一旦进入地球阴影区，温度又会降到零下100多度。这种忽冷忽热的剧烈变化，要求航天服必须能有效隔热、调节温度。温度考验只是开端，太空里的致命威胁远超想象。没有大气层庇护，宇宙辐射像无形子弹，几分钟即可灼伤皮肤；真空环境能让人体血液10秒内沸腾，每秒30公里穿梭的微流星颗粒，速度比子弹快10倍，碰撞即致命。这3000万造价名不虚传，“白外套”从里到外共六层，贴身是带通风管道的液冷层，中间是密封气囊与尼龙防弹层，最外层是镀铝隔热反射层，可“弹开”太阳辐射。背上的大背包浓缩了氧气瓶、过滤器、通信设备，堪称移动生命保障系统。最精妙的是航天服手套，需按航天员手型三维扫描定制，指关节藏着精密滑轮和弦线系统。航天员在太空要抓握25毫米粗物件，堪比戴棉手套捡铅笔，当年科研人员为攻克这一难题，试验材料堆满整间实验室。这套“飞天战衣”在神舟二十号之前，完成任务后只能留在太空。神舟七号任务结束后，翟志刚穿过的首套国产航天服随轨道舱坠入大气层化作流星，屏幕前的工程师们无不红了眼眶。以前不带回航天服实属无奈。这套装备重达120公斤，返回舱空间比家用轿车后备箱还小，塞进三名航天员已很拥挤，多带它需额外增加数百公斤燃料，成本可能超航天服本身。更关键的是，国际上普遍担忧航天服可能沾染宇宙辐射或变异微生物，带回存在安全风险。美国国际空间站的四套航天服从1980年代用到现在，超期服役近三十年，2013年意大利航天员还差点因头盔漏水窒息，却因无替代品只能修修补补。神舟二十号打破惯例带回航天服，背后是中国航天技术的全面突破。此次带回的舱外服B，是我国空间站首套实现“4年20次”延寿目标的航天服，设计寿命原本3年15次，科研团队通过动态评估延长一年寿命，多支持5次出舱。四年来，11名航天员在8次任务中接力使用它，累计支撑46个人次出舱，最长单次超9小时，创下国际纪录。能将这套“功勋战衣”安全带回，证明我国在返回舱载荷优化、太空污染物防控等领域已走在世界前列。回收的核心价值，在于为未来航天探索积累实战数据。航天服在太空服役四年，材料性能变化、密封与生命保障系统的损耗规律，只有拆解检测才能找到答案。这些数据将直接用于改进后续航天服设计，让未来装备寿命更长、安全系数更高。这对中国登月计划而言更是关键一步。月球表面温差超300摄氏度，宇宙辐射强度是地球轨道数倍，还有无处不在的月尘，都对航天服提出更高要求。专家已明确，此次回收的技术借鉴，将为登月服研制打下坚实基础，未来“登月战衣”大概率带着这套航天服的技术基因，在隔热、防辐射等方面实现质的飞跃。建设太空基地同样离不开这些数据。未来太空基地需要航天员长期驻留、频繁出舱，对航天服的耐用性、舒适性要求极高。通过回收舱外服B，我们能建立更精准的寿命评估体系，掌握维护方法与延寿技巧，降低运营成本，还能找到设计优化方向，让未来舱外服更轻便灵活。这套航天服凝聚着中国航天人的自主创新精神。从神舟七号首次太空行走，到如今自主研制、延寿使用并安全回收，中国用十几年走完了发达国家几十年的路。天舟九号已送去两套新款舱外服，设计上吸收了舱外服B的经验，性能进一步提升，这正是技术传承与迭代的力量。或许有人觉得3000万一套太贵，但比起探索太空的价值，这笔投入物超所值。航天技术突破从不孤立，涉及材料、电子等多个领域，最终会反哺民用产业。神舟二十号回收航天服的意义，远不止带回一件装备，它标志着中国航天进入“实战积累、迭代优化”的新阶段，为载人登月、建设太空基地铺平了道路。从留在太空化作流星，到返回地球成为科研样本，中国航天服的“返乡之路”，见证着中国航天从追赶到引领的转变。这套带着太空印记的“飞天战衣”，即将开启第二重使命，为人类探索宇宙贡献更多中国智慧。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
我国首次使用无人化模式 成功搜索神舟飞船返回舱
新华社酒泉1月19日电（李国利张艳）神舟二十号飞船返回舱19日在东风着陆场成功着陆，由无人机分队、无人车分队、地面分队等组成的搜索力量第一时间抵达现场，圆满完成神舟二十号飞船返回任务。这是我国首次使用无人化模式成功...
![重大利好，埋在航天板块的朋友们终于可以有钱回家了。[捂脸哭]欢迎回家！神舟二十号](http://image.uczzd.cn/14973568189805554255.jpg?id=0)
以无人状态返回 神舟二十号飞船带回了哪些物品?
据中国载人航天工程办公室消息，今天9时34分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。总台央视记者在北京航天城飞行控制中心关注神舟二十号飞船的返回，一起了解具体情况。总台央视记者刘洁：在北京航天飞行控制中心，...
神舟二十号返回舱成功着陆,270天太空之旅完成了哪些任务?科技观察
据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2026年1月19日9时34分，东风着陆场戈壁滩上，神舟二十号飞船返回舱在晨光中稳稳着陆，结束了它长达270天的太空旅程。2025年4月24日17时17分，搭载神舟二十号载人飞船的长征二号F遥二十...
中材科技:多项复合材料产品应用航天,助力神舟十九号发射
投资者提问： 请问贵公司的材料有用于商业航天领域吗？董秘回答(中材科技SZ002080)： 您好，公司多项复合材料产品应用于航天领域，曾助力“神舟十九号载人飞船”发射成功。感谢您的关注！
杨利伟为什么后来再也没有登天？神舟五号升空阶段，杨利伟遇到低频振动问题，这种现
杨利伟为什么后来再也没有登天？神舟五号升空阶段，杨利伟遇到低频振动问题，这种现象源于火箭与大气互动，持续约26秒。振动强度接近人体极限，导致短暂不适。数据记录帮助团队分析，后续任务通过调整推进系统避免类似情况。中国航天工程由此优化设计，确保安全性提升。振动事件成为技术改进的参考，许多报告中提到它推动了火箭结构升级。这样的风险在早期载人飞行中普遍存在，杨利伟的经历为后来者提供宝贵教训。问题解决后，飞行稳定性显著提高。进入轨道，杨利伟听到舱外间歇敲击声，这种声音在安静太空环境中显现。地面研究显示，它源于飞船部件在温差下的形变。温差从高到低剧变，材料膨胀收缩产生摩擦。事件记录促使材料测试加强，后续飞船热控系统得到优化。敲击声谜团解开后，航天员训练增加相关模块，帮助辨识异常。杨利伟的冷静应对体现了专业素养。这种现象在国际航天史上也有记载，常被误解为外部因素。真相揭示后，它转为工程经验。返回过程中，返回舱进入大气层时，舷窗表面出现裂纹，高温摩擦引起。裂纹分布从边缘扩展，杨利伟报告情况，确保监控。着陆在内蒙古草原，舱体完整。事件分析确认是外层涂层变化，非结构损坏。类似情况在早期任务中出现过，后通过涂层强化解决。杨利伟的描述帮助验证返回系统可靠性。这类风险强调太空探索的复杂性，每步都需严谨准备。事件未导致事故，却提醒团队注意热防护。这些事件说明太空任务充满不确定，杨利伟首次飞行中面对多重挑战。他的回应指出，不再执行任务是为培养更多航天员，这比个人重复更有价值。他强调团队协作，转向管理岗位，无悔选择。同时保持状态，随时准备召唤。
天宫与神舟同框:中国航天的浪漫交响诗
在浩瀚太空的黑色幕布上，中国空间站宛如一颗璀璨的钻石，与来访的神舟飞船组成了一幅绝美的"太空双人舞。这幕令国人热血沸腾的画面，承载着中华民族独有的浪漫情怀—用最硬核的科技，书写最柔软的诗篇。当神舟飞船缓缓靠近...
神舟二十一号重大进展！三名航天员将修复被撞飞船，何时返回成焦点这趟太空出差可
神舟二十一号重大进展！三名航天员将修复被撞飞船，何时返回成焦点这趟太空出差可真不轻松，张陆、武飞、张洪章三位航天员已经在空间站待了快两个月，任务一个接一个，连轴转都没停过。原本大家还在关注他们日常的科学实验和身体状态，结果突然冒出个大动作——要去修那艘被太空碎片撞过的神舟二十号飞船。你说这事搞得，本来好好的轨道飞行，硬是整出点“太空救援”的味道来，还挺让人揪心。其实啊，这事儿早有端倪。早在神舟二十一号乘组出舱的时候，镜头就对准了神舟二十号的外壁，拍了一圈又一圈。别以为那是随手拍拍，全是为这次修复做准备。撞击点虽然小，初步判断不到1毫米，但架不住太空环境危险。你想想，现在天上能追踪到的空间目标有4万个，其中大于10厘米的碎片超过5万块，更别说那些比米粒还小、却能打出致命伤的微小颗粒，数量破百万。这哪是飞行，简直是穿行在枪林弹雨里。所以加防护、做检查、拍损伤，每一步都不能少。航天员们上次出舱不光装了新的防护装置，还顺带把流体物理实验柜里的模块拆了换新，连脑电设备都上了，搞什么“元认知监控”“群脑情感解析”，听着就跟科幻片似的。可这些都是实打实的数据采集，地面科学家等着靠这些研究长期驻轨对人体的影响。平时还得测骨密度、查心电、看视力，三餐规律锻炼也不落下，就跟公司打卡一样，只不过这个“办公室”在离地400公里的高空。现在最让人挂念的是神舟二十号的修复进展。按计划，它是要脱离空间站返回地球的，但得先修好才行。毕竟它已经超期服役，和神舟二十一号乘组“同框”在轨运行超过200天，这在我国历史上还是头一回。当时情况紧急，连神舟二十二号都进了应急发射状态，9天内就完成别人可能要花9个月的准备工作，这反应速度确实有点惊人。至于啥时候回？官方没给准信儿，但有个大致节点——2026年4月左右，神舟二十一号乘组任务满半年就得轮换，新来的神舟二十三号得对接，老飞船必须让位。不过真等到那时候才走也不太现实，前期准备时间也得留出来。更大的悬念是：它会带点啥回来？有消息说，那套用过的舱外航天服可能会搭这趟“顺风车”。造价3000万不说，还留下好几位航天员出舱的使用痕迹，说是“国家级文物”也不为过。以前都默认报废处理，这次要是真带回来，以后说不定还能进博物馆。当然，要是这次带不回去，未来也有办法——梦舟飞船、昊龙航天飞机这些可重复使用的新型器型都能胜任运输任务。总之，现在每一步都在精密推进，修复、测试、评估、再决定是否返航。没人敢冒险，毕竟天上做事，差之毫厘就可能酿成大祸。咱们只能继续盯着后续消息了，你说这套航天服到底能不能回来，你还真不好下结论。
太空“出差”快两个月,神舟二十一乘组工作内容公布
IT之家12月28日消息，据央视新闻今日报道，神舟二十一号乘组三位航天员张陆、武飞、张洪章在轨工作生活即将满两个月，目前，国家太空实验室内，多领域实试验正在稳步进行。在航天医学实验领域，神二十一乘组利用脑电设备获取了...
疑遭撞击受损，神舟二十号飞船已经飞8个月，将不载人返航？ 如果按照最初的日历
疑遭撞击受损，神舟二十号飞船已经飞8个月，将不载人返航？如果按照最初的日历去翻看行程表，去年11月5日，本该是神舟二十号回家团聚的日子。但直到现在，抬头仰望，这艘本该功成身退的飞船依然孤独地“悬停”在离地400公里的轨道上。如今算来，它不仅早已超过了计划中半年的太空驻留期，甚至已经额外“加班”了两个多月，且归期未定。这一反常的举动，背后并非是什么秘密任务，而是一场惊心动魄的太空遭遇战。就在神舟二十号还没来得及移交完空间站“钥匙”给下一波队友时，舷窗玻璃上突然出现的一道贯穿性细微裂纹，强行按下了返航的暂停键。经过地面的紧张研判，神舟二十号已经无法再承担护送血肉之躯穿越大气层的重任。这看似轻微的一击，元凶极可能是一颗根本不起眼的“太空微尘”。你很难想象，那些游荡在近地轨道的碎片，哪怕直径甚至不足1厘米，一旦拥有了每秒7到10公里的恐怖初速度，所携带的动能就足以撕开任何现代航天器的防线。它们可能是退役卫星风化剥落的涂层、此前发射任务中爆炸解体的残骸，甚至是前人随手遗失的一颗螺栓。正是这些看似微不足道、占比超过40%的废弃物，成了悬在神舟二十号头顶的“达摩克利斯之剑”。面对这种情况，我们的应对极为果断且理性：不存侥幸。尽管在真空环境下飞船运行如常，甚至神舟二十号与二十一号乘组还顺利完成了在轨交接，但返航途中要经历超过1000摄氏度的高温灼烧。那道在太空中肉眼难辨的裂纹，在再入大气层时极可能成为被热流攻破的死穴，直接导致返回舱解体。于是，官方直接调整方案，让原班人马改乘前来接替的神舟二十一号于11月14日先行返回，而神舟二十号则继续留轨，从载人飞船临时转岗为“技术试验田”。这种“超期服役”，反倒给中国载人航天提供了一个极为难得的在轨实操样本。既然飞船受损，那何不让它成为最好的“教学模具”？在去年12月9日，神舟二十一号乘组首次出舱活动时，宇航员们就专门对神舟二十号的“伤口”进行了近距离巡检。按照地面推演，后续可能还会有专门的航天员出舱，针对这处受损舷窗进行防护处置。这不仅是为神舟二十号的安全做打算，更是一次极其珍贵的实战演练，这不仅是技术验证，更是为了未来遭遇类似险情时，能积累下一手的修复经验。现在的太空并不太平。低地球轨道的拥挤程度正在逼近临界点，一旦碎片撞击引发连锁反应，极可能形成类似“多米诺骨牌”般的碎片雪崩。虽然地面建立了庞大的监测网络，利用雷达和光学望远镜编织预警网，甚至能追踪到10厘米级别的碎片进行主动变轨规避，但对于那些微米、毫米级的隐形杀手，往往只能依靠被动硬抗。不过，这场意外也带来了一个意想不到的“彩蛋”。既然神舟二十号已确定将以无人模式返回，那些平日里因为重量限制而带不回来的大家伙，这次有了“顺风车”。比如那些立下汗马功劳的第一批舱外航天服。一套这样的装备重达100多公斤，在过去由于返程载荷主要留给人，它们往往只能在寿命耗尽后留在空间站。现在，神舟二十号空出的座椅，很可能会装载这套已使用超20次、即将退役的航天服重返地球。更让人期待的是这次“带伤返航”本身的实验价值。当神舟二十号最终撤离并冲向大气层时，它将变成一辆在此前绝无仅有的“极限测试车”。在那道裂纹存在的真实状态下，经历高温激波的冲刷，它究竟能撑多久？损伤边界到底在哪里？这些哪怕是用坠毁换来的数据，对于未来神舟系列乃至正在研制的能搭载7人的“梦舟”载人飞船来说，都是无价之宝。即便我们有在研的昊龙货运航天飞机，或是寄希望于新的激光烧蚀清除技术来净化轨道，但在当下，用真实的险情去换取安全参数，依然是最硬核的手段。
已飞1个月,神舟二十一乘组日常首曝光:将着手修复神二十飞船!神二十飞船舷窗玻璃修复行动启动!
神舟二十一号飞船10月31日晚上发射，至今已经飞行了1个月时间了。说来时间也真快，他们出发时候的场景圈叔还历历在目。就在6天前，他们刚刚接收了他们返回地球的新飞船：神舟二十二号飞船。说起换船这事，就不得不提神舟二十号...
和想象的不大一样,神舟二十一号乘组出舱巡查神二十飞船,没修!没练过修飞船的宇航员,能修吗?
神舟二十一号乘组在空间站进行了第一次的出舱活动。按常理来说这是一次挺常规的空间任务。每个乘组在在轨期间，都是安排有出舱任务的。但神舟二十一号乘组，有一项临时任务的细节，挺值得琢磨的，那就是他们给神舟二十号飞船...
看了神舟二十一号乘组航天员出舱的视频，发现有这么几个重点！12月9日10时2
看了神舟二十一号乘组航天员出舱的视频，发现有这么几个重点！12月9日10时28分，问天舱舱门开启，张陆身着红饰带新舱外服率先步入太空，“出舱舱门已打开”的报告，让屏幕前无数人热血沸腾，随后8个多小时里，这位“太空老司机”与伙伴协同作业，在400公里高空完成精准任务，又给中国航天交上了份超亮眼的答卷。这次任务是太空“急诊+加固”的双重挑战，张陆搭乘机械臂抵达神舟二十号，为受损舷窗拍摄高清“体检照”，地面指挥让多拍几张，他干脆利落地回了句“明白，我多角度拍”。这些照片可是关键线索，能帮工程师判断太空碎片的“破坏力度”。没过多久，32岁的武飞穿着蓝丝带舱外服追了出来，这位最年轻出舱航天员一点都不怯场，与张陆配合默契，为空间站电缆安装“防护盾”，把裸露的管线护得严严实实。更值得在意的是，新舱外服D、E款首次亮相，不仅穿得舒服、操作顺手，还能重复使用20次，性价比直接拉满。面对双飞船停靠的“空间拥堵”难题，地面团队提前用数字仿真反复“彩排”，为机械臂规划出最优路线，完美避开障碍，舱内张洪章稳稳当“后援”，地面团队实时在打配合，每一步都刚刚好，18时45分舱门顺利关闭，这场太空任务圆满落幕。从张陆的再度出征到武飞的青春首秀，中国航天员的“接力棒”传得超稳，他们的每一步太空足迹，都践行着航天精神。当红蓝饰带在地球蔚蓝背景下闪耀，那不仅是航天员的身影，更是中国向着星辰大海稳步前行的坚定姿态。从神舟五号到二十一号，航天人换了一茬又一茬，但敢闯敢拼的劲儿始终没变，他们把“不可能”变成“没问题”，这份热血与担当，既让我们满心自豪，更激励着每个人在自己的赛道上踏实向前。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
个股异动|华菱线缆一字涨停 产品为长征、神舟等系列火箭配套
华菱线缆主要从事电线电缆的...火箭方面，根据发射任务情况来看，公司为长征系列、神舟系列等火箭进行配套，覆盖的市场份额在70%-80%左右；卫星方面，公司源头上参与模块化、批量化卫星生产的电装设计，目前部分产品为独家供应。
