磷酸铁锂电池更适合混动车介于磷酸铁锂和三元锂的特性，磷酸铁锂充放电次数多，那么
磷酸铁锂电池更适合混动车 介于磷酸铁锂和三元锂的特性，磷酸铁锂充放电次数多，那么增程车和插混车本身就会频繁的充放电，好多车企反而用三元锂电池，个人觉得这样不利于延长使用寿命，为什么混动类汽车全用磷酸铁锂？纯电用...
标签: 磷酸铁锂电池
理想L6pro用车感受分享1、充电时间:36.8度的磷酸铁锂电池，品牌是欣旺
36.8度的磷酸铁锂电池，品牌是欣旺达和宁德混装，可惜没随机到宁德时代的电池。用7Kw的家用充电桩，充满一次大概需要5小时出头。当然如果是用外面的快充桩，大概30-40分钟充到95%(最后5%比较慢，建议快充到95%就可以了)。虽然...
售22.98万元,智界S7 Max新版本上市,换装磷酸铁锂+三元锂电池
日前，智界官方正式宣布2026款...车辆配备三元锂+磷酸铁锂电池，电池容量为82千瓦时，CLTC综合工况续航里程为705公里。支持800V快充，30%至80%充电时间约15分钟。底盘采用前双叉臂、后多连杆悬架，轮胎提供19英寸双五辐星芒轮毂。
1.5万吨报废磷酸铁锂电池项目落地江西峡江县
第一动力电池回收消息，近日，江西省吉安市峡江县人民政府官网发布了《江西汇锂新材料有限公司年处理15000吨报废磷酸铁锂电池扩建项目》环境影响评价首次公示。据了解项目总投资3000万元，建设地点位于江西省吉安市峡江县城南...
为什么比亚迪要坚持用磷酸铁锂电池?哪怕高端车也不用三元锂
第二点：价格优势，比亚迪能一次又一次打价格战，控制成本，一大因素，也是因为磷酸铁锂电池的成本，我找到了一张表格，对比了一下磷酸铁锂和三元锂，电芯成本是0.31/wh，而三元锂是0.43/wh，电池包价格方面也更便宜，而整车...
磷酸铁锂价格回暖,锂电池相关企业多位于华南地区
据媒体报道，在锂价触底企稳，汽车制造商和电池生产商积极布局，以及全球储能需求的爆发背景下，作为电池“性价比担当”的磷酸铁锂价格正悄然回暖，自...企查查数据显示，截至11月17日，我国现存1.7万家锂电池相关企业，区域分布...
李云飞:比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线
最后，李云飞呼吁：比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线。可能未来有品牌为了拼里程数据又用回三元锂，但希望各品牌能够慎重考虑。作为行业重要的一份子，他希望这个行业所有的参与者做加法，希望这个行业越来越好，...
比亚迪李云飞:比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线,安全是核心原则
比亚迪李云飞在东京车展沟通会上明确，比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，安全是核心原则。中国动力电池产业发展领先，兼具体量、资源与研发优势，现有电池方案基础扎实，充电配套完善，冬季保温技术持续优化，能充分满足使用需求...
亿纬锂能董事长刘金成:相较于磷酸铁锂电池 三元电池具备更高回收价值
来源:新浪财经 转自：证券时报 人民财讯11月12日电，据亿纬锂能消息，11月12日，2025世界动力电池大会在四川宜宾开幕，亿纬锂能董事长...相较于磷酸铁锂电池，三元电池具备更高的回收价值。第二，突破极寒地区动力电池技术瓶颈。
曾毓群:宁德时代第五代磷酸铁锂电池已经开始量产
曾毓群还透露，目前宁德时代量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率方面，全面领先行业主流的第二代、第三代产品。在此基础上，近期，宁德时代的第五代产品已经开始量产，在能量密度和循环寿命上实现了新的突破。...
李云飞:比亚迪坚定走磷酸铁锂电池安全路线
在东京车展相关活动中，比亚迪李云飞就动力电池发展发表观点，强调比亚迪将持续坚持磷酸铁锂电池技术路线，以安全为产品首要原则。李云飞表示，中国动力电池产业已实现全球领先，不仅体量大、资源足，研发实力也持续增强。尽管...
曾毓群:宁德时代第四代磷酸铁锂电池全面领先,第五代已开始量产
宁德时代已布局多元前沿电池技术：量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率方面，全面领先行业主流的第二代、第三代产品，第五代产品已开始量产，在能量密度和循环寿命上实现了新的突破；三元体系凭借领先性能，在...
宁德时代曾毓群:第五代磷酸铁锂电池已开始量产
曾毓群提出，在材料与结构创新方面，宁德时代持续深耕目前量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率等方面领先行业主流的第二、第三代产品。同时，曾毓群透露，在此基础上，近期，宁德时代第五代磷酸铁锂电池产品...
比亚迪坚持磷酸铁锂电池路线 促进动力电池行业发展
比亚迪是认准了磷酸铁锂电池这条路线了，用坚持和专精来促进动力电池行业发展。比亚迪的动机也很简单，光是磷酸铁锂电池在安全性上这一个优势，就足够让比亚迪全力以赴了，剩下的无非就是用技术来解决磷酸铁锂电池的不足罢了，...
李云飞:比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线
最后，李云飞呼吁：比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线。可能未来有品牌为了拼里程数据又用回三元锂，但希望各品牌能够慎重考虑。作为行业重要的一份子，他希望这个行业所有的参与者做加法，希望这个行业越来越好，...
比亚迪将始终坚守磷酸铁锂电池路线,促进动力电池行业发展
在2025东京车展行业沟通会上，比亚迪李云飞明确表示比亚迪将始终坚守磷酸铁锂电池路线，这一决策意义深远！在电池领域，比亚迪一直是新能源行业的先锋，促进动力电池行业发展！从安全角度看，过去非磷酸铁锂电池的恶性事故让...
磷酸铁锂电池与比亚迪深度绑定,新能源巨头的自信源自技术优势
在李云飞发言时，他直接抛出了一组数据：中国公交电动化十五年来，所有电动大巴均采用磷酸铁锂电池路线，而中国电动大巴从未发生过一起恶性燃烧事件。磷酸铁锂的安全性，可以说是比亚迪坚守这一技术路线的根本。从材料特性来看...
为什么比亚迪汉L用的是磷酸铁锂电池,而不是三元锂?
但让人纳闷的是，比亚迪最新推出的旗舰车型汉L，却依然坚持使用磷酸铁锂电池。仔细研究汉L的配置表会发现，不仅是混动版本，连纯电版也清一色采用磷酸铁锂方案。这就让人更困惑了，毕竟磷酸铁锂在低温环境下的表现确实不如三元...
比亚迪李云飞:坚持磷酸铁锂电池路线,安全是电动车的最大豪华
近日，在东京国际车展的一场行业沟通会上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的技术路线，并强调“安全是最大的豪华”，印证了比亚迪以安全为本践行长期主义的产业发展思路。李云飞指出，...
磷酸铁锂电池缺点这么多,为什么比亚迪还在坚持?
磷酸铁锂电池的缺点大家也都知道—冬天掉电快、能量密度低、续航打折、体积还大。既然问题这么多，为什么比亚迪还死守这条路？难道不怕被固态电池、三元锂超越？一、磷酸铁锂的“短板”，比亚迪最清楚 先说结论：比亚迪当然...
比亚迪东京车展发话 将坚持磷酸铁锂电池路线
数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量高达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额已突破80%，再次创历史新高。这一数据充分证明，磷酸铁锂电池已成为电动车动力电池选择路线的绝对主流，其技术成熟度和市场认可度不断提升...
“安全才是真豪华”比亚迪为何死磕磷酸铁锂电池?
最近电动车自燃的新闻时不时冒出来，不少消费者私下问我：“电车到底安不安全？”巧了，前几天比亚迪李云飞在东京车展上的发言，正好回答了这个问题。一、电池烧不烧，老百姓不关心技术，只关心结果李云飞说得挺实在：每次有电动车燃烧事故，消费者根本不会去查是哪个品牌、用的是三元锂还是磷酸铁锂，直接结论就是“电动车不安全”。这种恐慌会伤害整个行业。但数据很说明问题：中国电动大巴跑了15年，没出过恶性燃烧事故——因为全部用的都是磷酸铁锂电池。大巴一车五六十人，安全是硬底线。反过来看，私家车虽然人少，但谁家的命不是命？二、为什么比亚迪坚持“磷酸铁锂路线”？一句话：安全是电动车的地基。比亚迪现在所有车型，未来所有规划，全部押注磷酸铁锂。有人可能觉得保守——毕竟三元锂电池能跑更远，现在不少品牌为了拼续航里程又重新用回三元锂。但比亚迪的逻辑是：充电网络越来越密，电池保温技术也在升级，日常用车根本不需要焦虑续航，而安全却是“一次都输不起”。用李云飞的话说：“安全是最大的豪华。”这样才能有效促进动力电池行业发展。行业暗流：拼续航还是保安全？今年1-9月，磷酸铁锂电池市场份额已经突破80%，成了绝对主流。但暗流也在涌动：插混、增程、纯电的续航数字一个比一个卷，部分品牌为了数据可能重新转向三元锂。李云飞直接喊话：“希望各品牌慎重考虑。”这话说得客气，但意思很明白：别为了一时数据，把行业安全底线捅破了。电动车竞争上半场是续航，下半场一定是安全。比亚迪死磕磷酸铁锂，像极了当年沃尔沃死磕安全带——技术路线可以争论，但安全没有妥协余地。对消费者来说，下次看车时除了问“能跑多少公里”，或许该多问一句：“用的什么电池？安不安全？”毕竟，电池就像房子的地基，看不见，但决定了能住多久。
别嘴硬了!磷酸铁锂电池,就是比三元锂电池更安全!
前两天我发了个内容，讲的是三元锂电池并不一定比磷酸铁锂电池更高端，所谓的高端都是资本营销出来的，反而三元锂电池的热稳定性明显要比磷酸铁锂电池更差，于是很多人就开始反驳了，磷酸铁锂电池不是也烧吗？是的，但是，同样...
电池路线之争再起,比亚迪李云飞力挺磷酸铁锂安全路线
回顾过去几年，每当网上出现因各种原因导致的非磷酸铁锂电池引发的电动车恶性燃烧事故，都会在消费者心中引发对电动汽车安全性的担忧，甚至让不少人觉得电动汽车和电池都存在极大安全隐患，令人谈之色变。然而，消费者往往并...
新能源汽车电池路线之争,李云飞说比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线
他明确表态：比亚迪将始终坚守磷酸铁锂电池路线，这是比亚迪的原则。这一表态不仅是对企业技术路线的重申，更折射出中国新能源汽车产业在激烈竞争中寻求理性发展的深层逻辑。安全争议背后的行业阵痛 近年来，电动车自燃事件...
为何坚持磷酸铁锂电池路线,李云飞这番话,可谓掷地有声
市场数据已经给出了最有力的证明：磷酸铁锂电池超过80%的市场占有率，说明消费者正在用真金白银为安全投票。这背后，是无数家庭对出行安全最朴素的期待。科技可以改变生活，但绝不能以牺牲安全为代价。有个细节很打动人：...
比亚迪促进动力电池行业发展 将坚持磷酸铁锂电池路线!
最后，李云飞呼吁：比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线。可能未来有品牌为了拼里程数据又用回三元锂，但希望各品牌能够慎重考虑。作为行业重要的一份子，他希望这个行业所有的参与者做加法，希望这个行业越来越好，...
总投资19亿,内蒙古2GWH磷酸铁锂电池储能项目公示
万马新能源在内蒙古通辽市奈曼旗投建的500MW/2000MWh（即2GWh）电网侧磷酸铁锂电池储能项目已开工，总投资19亿元，采用100套5MW/20MWh储能单元，预计年销售收入30亿元。项目概况 该项目是内蒙古新型储能专项行动的重点工程，...
安全第一,比亚迪坚持磷酸铁锂电池,引领行业先锋
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，在关于汽车电池行业发展的问题是，表示，比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。不得不说，在电池领域，比亚迪一直是新能源汽车行业的先锋，促进动力电池行业...
板块异动|锂电正极、磷酸铁锂电池指数齐上涨
上证报中国证券网讯（记者王文嫣）截至11月5日10点39分，万得锂电正极指数涨幅超1.5%，磷酸铁锂电池指数涨幅超1.2%。丰元股份涨停，德方纳米、龙蟠科技、湘潭电化、万润新能涨幅居前。消息面上，SMM（上海有色网）最新分析认为...
新能源车最大的骗局:三元锂电池比磷酸铁锂电池高端!
三元锂电池，比磷酸铁锂电池更高端？我们是不是经常听到这个说法，但是有没有人想过，这是一个伪命题，是资本用营销精心编造的谎言呢？今天我们就一个视频，把三元锂电池和磷酸铁锂电池的那点差别，给你讲透。为什么有三元锂...
磷酸铁锂电池头部企业产能利用率普遍维持高位
另一方面，高压实磷酸铁锂技术的提升以及钴价格的快速上涨，使得更多的企业转向选择...湖南裕能在西班牙的年产5万吨锂电池正极材料项目正在办理环评审批手续，该公司在马来西亚的年产9万吨锂电池正极材料项目也正在前期筹备中。...
小米汽车放大招!新专利让磷酸铁锂电池“又长个又耐跑”
别被专业的名字吓到，简单来说，这项技术的目标很明确：让磷酸铁锂电池变得更小、更轻、更耐用，同时跑得更远。磷酸铁锂电池，大家可能不陌生—它安全、寿命长、成本低，是很多电动车（尤其是中高端车型）的理想选择。但它的...
电池安全之争落幕?磷酸铁锂为何成车企首选
据最新数据显示，2024 年磷酸铁锂电池市场份额已超过 80%，成为绝对的市场主流。电池路线之争 安全优先 新能源汽车行业发展初期，三元锂电池因其高能量密度和更好的低温性能，成为众多高端车型的首选。然而，随着市场成熟和...
11.98万起!北京现代EO羿欧上市,搭载弗迪动力磷酸铁锂电池
现代汽车E-GMP全球纯电平台，搭载弗迪磷酸铁锂电池，CLTC最长续航里程722 km。直流快充由30%补至80%约27分钟，续航达成率83%，远高于行业普遍的70%左右，最重要的关键词，是弗迪动力磷酸铁锂电池，比亚迪的。前驱版高性能高...
磷酸铁锂vs三元锂，投票结果出来了。来看一看，符合大家的预期吗？-只考虑磷
磷酸铁锂vs三元锂，投票结果出来了。来看一看，符合大家的预期吗？-只考虑磷酸铁锂：68票。-优先三元锂：29票。-两者皆可：34票。-都不考虑，等固态：10票。-其它：5票。这么看，三元锂的群众基础还是很高的。因为三元锂现在的装车量占比并不高，比上面投票的比例还低，所以有这些用户选择三元锂也就够了。磷酸铁锂三元锂
宁德时代董事长即将访问韩 国扩大现代汽车装载磷酸铁锂电池规模。
现代汽车在科纳（KONA）、Niro、Ray等中低价电动汽车上使用宁德时代生产的磷酸铁锂（LFP）电池，这些车型均未采用现代汽车集团的电动车专用平台E-GMP。...过去三元锂电池市场一直是自己韩国企业做，因此现代汽车此次的选择引起...
零跑Lafa5续航信息来了,两款磷酸铁锂电池,最高续航605km
新车将配备两个不同容量的磷酸铁锂电池，最高续航为605km，这个数据对比目前市面上的两厢车来说，无疑是最大的卖点。据悉，新车计划于11月开启预售，并在4季度完成上市，喜欢该车的朋友不妨多关注下。先看电机，新车拥有两个...
能量密度跃升50%,高压密磷酸铁锂引爆电池革命
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年高压密磷酸铁锂电池装车量同比增长217%，占磷酸铁锂总份额的38%。02千吨级产线背后的技术密码 实现高压密绝非简单物理压缩。某头部企业技术总监透露：“就像把蓬松的棉花压成致密...
中国只用三年，就将磷酸铁锂电池捧上王座，欧美车企来不及应对了
于是诸如德系，日系这些车企布局了半天，发现原来最香的还是磷酸铁锂电池，便开始各种想要建磷酸铁锂电池的厂子。但现在90%的磷酸铁锂电池已经被中国控制形成，绝对垄断地位，他们来不及了。中国的工程师们通过各种手段，充分...
仰望U9极速破纪录,或将引发磷酸铁锂电池的“高端逆袭”
仰望U9 Xtreme让我看到的除了比亚迪的造车能力，还就是磷酸铁锂电池在未来的应用前景— 在很多人印象中磷酸铁锂是“低成本，高安全”的代表，它的电池在车上一般都是用在了入门级，以及注重成本和性价比的车上，很多车企在做...
理想i6电池信息公布！全新5C磷酸铁锂电池：支持5C超充+超放，峰值功率＞
全新5C磷酸铁锂电池：支持5C超充+超放，峰值功率＞500kW 充电10分钟直接补能500公里[666] CLTC工况续航720km，网端电耗13.6kWh/百公里（含充电损耗，实际车端更省） 已建成3200+座超充站，高速平均150km一个 李想那句“三年三...