南海深海传来重磅消息，美军两架半月内接连坠海的军机竟在122米海底完整打捞上岸，所有核心零件连夜启运印太基地，耗时近一个月的深海作业预示着即将揭开背后的真相。从坠海到12月5日打捞上岸，美军花了整整40天，作业地点在122米深的海底。可能有人觉得122米不算特别深，但在南海捞飞机可不简单。这里洋流速度常年超过两节，海底全是淤泥和沟谷，能见度极低。美军出动了好几支专业队伍，有负责统筹的第73特遣队，有管潜水打捞的第75特遣队，还有带专业设备的打捞船“萨尔沃”号。“萨尔沃”号船上装着大吊臂，船尾的吊臂能吊起40吨重的东西，刚好能应对33吨的“超级大黄蜂”和11.5吨的“海鹰”。但光有吊臂不够，水下得先用遥控机器人扫出飞机位置，用激光测距找准角度，再给机身绑上专用“吊带”，这样起吊时受力均匀才不会散架。潜水员下去还要背特殊的混合气，海底压力大，普通空气根本不行，他们还得在海床上插荧光棒当航标，方便定位。美军这么大动干戈，花的钱可不少。一架“超级大黄蜂”值8000万美元，“海鹰”也要2700万美元，加上打捞、运输的费用，总开销快到1亿美元了。他们图的不是把飞机修好了再用，毕竟泡了40天海水，机身变形超过40%，电子设备早就被盐水腐蚀了，美军自己说的“完好无损”，其实是指核心涉密零件没丢。这些核心零件藏着大秘密。“超级大黄蜂”里有先进的有源相控阵雷达，能远距离探测目标，还有电子战系统和加密通信设备，这些都是美军的技术底牌。“海鹰”直升机的反潜系统更是宝贝，能搜水下的潜艇，要是被别人拿到，就能研究出对付它的办法。五角大楼内部早就说了，打捞的第一优先级是“防止逆向工程”，怕技术泄露。为了防着别人靠近，美军在打捞区拉了三道警戒线，十海里、五海里、一海里各有舰艇和无人机巡逻，连商业航线都临时改道了。这和去年美军在红海掉了3架“超级大黄蜂”不一样，那些飞机就没捞，因为红海那边不用担心技术被对手拿到，而南海周边国家的技术能力让他们坐不住。现在零件已经连夜运到了印太地区的美军基地，工程师要拆开仔细检查，说到底还是为了查清楚为什么半小时内连摔两架飞机。目前有几种说法，特朗普猜是燃油质量不好，还有人说“超级大黄蜂”的飞控软件更新后和发动机不匹配，“海鹰”可能是液压系统失效或者传感器出了问题。更值得注意的是“尼米兹”号航母本身的问题。这艘航母1976年就开始服役，明年就要退役了，现在老得厉害，飞行甲板每年都要重铺，蒸汽弹射器还经常漏气。有舰上的人吐槽，连螺丝都在“发抖”。舰载机出问题，往往和航母的维护跟不上有关，高强度的训练和部署让甲板人员疲劳，维护时间也被挤得越来越少，小瑕疵就容易变成大事故。美军自己也承认，舰载机飞行本来就风险高，航母甲板空间小、海况复杂，任何一个小疏漏都可能出事。之前就有过因为没移除进气道挡板、阻拦索断裂导致的坠机。这次短时间内连摔两架，大概率不是单一原因，可能是设备老化、维护不足、操作流程有漏洞等好几方面问题凑到了一起。现在大家都在等明年春季的官方调查报告，但有个问题绕不开：美军老往南海派军舰军机，一年到头高强度演练，事故风险自然就高。中国外交部早就说过，美方频繁来南海炫耀武力，才是海上安全问题的根源。这次打捞再成功，也解决不了根本问题，要是不减少这种军事活动，下次可能还会出意外。说到底，美军捞上来的是飞机残骸，却捞不回越来越高的事故风险。核心零件运去了印太基地，真相可能要等几个月才公布，但有一点很清楚：在别人家门口频繁搞军事动作，既威胁地区安全，自己也得付出代价。
