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![哈哈哈，小日子说的8架歼35……原来就是这么从照片里数出来的啊[笑着哭]。果然](http://image.uczzd.cn/4322277366460687845.jpg?id=0)
东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。8月2日，关于中国
东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。8月2日，关于中国空军又要大批引进伊尔-78MK-90A加油机的消息出现在不少媒体和圈子里，引发了很大关注。消息来源是一份据称从俄罗斯技术集团泄露出来的内部文件，里面提到一个代号叫“客户156”的东亚买家，打算采购20架这种加油机，交付时间定在2027到2028年。东亚这地界，能一口气吞下20架大型加油机的，掰着指头数也就那么一两家。不过这事儿有意思的地方在于，很多人第一反应是：运油20不是都已经服役了吗，干嘛还要买俄罗斯的东西？这问题问到了点子上，也问到了中国空军最真实的痛处。咱们先看看手头的情况。运油20确实是个好东西，基于运20平台改出来的，载油量据说能到90吨左右，比老款的伊尔78能装多了。但问题是，再好的飞机也得一架一架造出来。运20这个平台现在身兼多职，运输、预警、电子战都得靠它，产线不可能全给加油机让路。外界估摸着每年也就产出个6到8架加油型。再看看中国空军的家底，歼20、歼16、歼35、轰6K，哪个不是烧油的大户？几百架远程战机等着喂，加油机满打满算才十几架，这个缺口是实打实的。更何况早年从乌克兰淘来的那三架二手伊尔78，机龄都快30年了，零件换得比原厂还勤。老轰油6那个载油量，在第一岛链外根本喂不饱大家伙。所以时间这个东西，是最稀缺的资源。再看俄罗斯那边，情况就微妙了。俄乌冲突打了这么久，俄罗斯的武器出口份额从之前的21%跌到了6.8%，创下了1950年以来的最低水平。印度、埃及这些老客户都在砍单，连S400防空系统都卖不动了。但乌里扬诺夫斯克的工厂不能停，工人的工资得发，生产线的火得续上。这时候一笔20架的大单对俄罗斯来说，无异于雪中送炭。更关键的是，卖方市场一旦不景气，买方就有了更大的谈判空间——价格、交付顺序、备件数量、人员培训，这些都能坐下来好好谈。说白了，这就是买方市场才有的红利。但我得说句实在话，这笔采购如果真成了，恐怕不只是“捡便宜”那么简单。更深层的原因，是中国空军正在从“国土防空”向“战略空军”转型。战斗机越来越多，活动半径越来越大，对加油机的依赖就成倍增加。一架加油机出去，不是只给一架飞机加油，它要配合整个编队。而大型加油机本身也要轮换、维护、训练，真正能随时出动的数量永远比账面上的少。所以中国空军需要的不是“够用”，而是“充足”。还有一个细节特别值得琢磨——文件里提到的交付时间是2027到2028年。这个时间点卡得很有意思。运油20的产能爬坡需要时间，下一代加油机还没影儿，外购的这批正好填在这个过渡期的空档里。国产运油20负责长期建设，外购伊尔78负责快速补充，两条腿走路比单腿蹦要稳得多。而且伊尔78MK-90A这个型号本身也不是什么落后货色，它用的是伊尔76MD-90A的平台，装了4台PS-90A-76发动机，推力比上一代提升了三成多，油耗反而降了一成。三个油箱能装122吨燃油，在1000公里范围内能给别的飞机喂78吨油。这性能放在国际上也是能打的。说到这儿你可能要问了，那这笔买卖到底成没成？说实话，截至2026年8月，中俄双方都没有公开确认，也没有公开否认。泄露的文件里写的是询价和方案讨论，不是正式合同。把一封内部沟通信函直接说成订单落地，确实走得太快了。但不管这笔交易最终能不能落地，它反映出来的逻辑是清晰的——在国产装备还没完全顶上来的时候，用成熟的外购平台先把缺口堵上，为自主研发争取时间，这个思路本身没什么问题。就像当年买苏27，表面是采购，实则是为了学技术、搭体系。这次买加油机，说不定也是类似的算盘。我觉得这事儿说到底，军购从来就不是简单的买卖，背后都是算盘打得噼啪响的战略博弈。20架加油机是多是少？看看美军KC-46的订单——400架。对比一下就知道，就算这笔采购真成了，也不过是中国空军现代化路上的一个小注脚罢了。真正值得关注的，是这套“两条腿走路”的节奏能不能踩准，是国产加油机什么时候能真正撑起一片天。
日本继续推测中国战机与2025年相比新增数量，日本太低估我们的制造能力了，认为我
日本继续推测中国战机与2025年相比新增数量，日本太低估我们的制造能力了，认为我们的歼-20只有300架，歼-35只有8架，它的美国主子都不敢这么轻视评估。歼20从230架增加至308架；歼16从312架增加至350架；歼15从70架增加至116架；歼35则只有8架；美国《军事观察》杂志等媒体2026年7月的报道综合判断，歼-20现役数量已突破500架，且年产量达到100-120架，相当于约3天生产1架。沈飞新厂区已启用先进脉动生产线，产能正在爬坡，歼-35编号“350030”已公开，显示量产规模已突破30架，且有预测2026年歼-35年产量将向100架迈进，并非日方所称的个位数。日本白皮书的数据习惯性地低估中国先进战机数量，与其将中国定位为“前所未有的最大战略挑战”的强硬措辞形成鲜明矛盾，被国内军事专家直接评价为“精分。日本历史上就有通过“大本营战报”自我麻醉的先例，这回的数据偏差同样被指是故意压低以安抚国内舆论、同时为自身军备扩张制造借口。
惊了！不止咱们中国人，估计全世界都没料到，美国媒体会给歼-35下这么个定义！美国
惊了！不止咱们中国人，估计全世界都没料到，美国媒体会给歼-35下这么个定义！美国《国家安全杂志》曾直接用“进化”俩字形容它，还说这战机靠巧妙战术和充足雷达支持，成了F-35的“强大对手”，逼得美国得赶紧加强加油机、预警机，还得靠潜艇和远程武器撑场面。先说说“进化”这个词，用得其实特别准。歼-35不是凭空蹦出来的。它的前身是2012年首飞的FC-31，当初定位是出口型隐身战机，说白了就是拿去外贸展会上碰运气的。那时候不少西方分析师看了都摇头，觉得这就是个样子货，成不了气候。结果十几年过去，这架飞机彻底变了。从当初的验证机，一路迭代到现在的舰载版本。折叠机翼、加固起落架、弹射起飞拉杆、内置弹舱、隐身进气道，该有的全有了。2025年在福建舰上完成电磁弹射起降的那一刻，等于官宣：这东西真能打了。很多人聊歼-35，总喜欢拿它跟F-35比外形，说什么“长得像就是抄袭”。这其实是最外行的看法。隐身战机的气动布局就那么几种最优解，趋同是正常的。真正拉开差距的，是设计思路和背后的体系逻辑。歼-35走的是双发路线，两台涡扇-19发动机，总推力超过23吨。海上作战，双发的意义不是推背感强，而是保命。一台出问题，另一台能把飞机带回来。F-35是单发，这一点上天生就有短板。上舰的人都懂，茫茫大海上空，多一台发动机就是多一条命。再说说隐身。公开资料里，歼-35的雷达反射截面积在0.01到0.02平方米之间，大概一个成年人手掌那么大。这是什么概念？传统三代机的RCS动辄十几平方米，差了上千倍。而且它用的是超材料隐身涂层，不像美军战机那样依赖恒温机库维护，部署灵活度反而更高。雷达方面也不含糊，用的是氮化镓有源相控阵雷达，探测距离能到250公里以上。配合霹雳-15远程空空导弹，射程200公里起步，真正做到先敌发现、先敌开火。现代空战，谁先锁定谁，基本就定了七八分胜负。但说实话，单机性能还不是最让美国头疼的。真正的杀招，是整套体系。歼-35不是一架飞机在飞，它背后有空警-600舰载预警机，有福建舰的电磁弹射系统。预警机飞在天上当眼睛，把几百公里外的目标信息实时传给歼-35。战斗机不用自己开雷达暴露位置，静默接敌，打完就走。这就是《国家安全杂志》提到的“巧妙战术+充足雷达支持”。以前辽宁舰配歼-15的时候，缺的就是这一环。没有固定翼预警机，航母的探测距离大打折扣。现在有了空警-600加歼-35，才算真正凑齐了“预警-指引-打击”的完整闭环。航母终于能自成一个作战系统，不用全靠岸基力量撑腰。那为什么美国的反应是加加油机、加预警机，还要靠潜艇和远程武器？因为它发现原来的打法不好使了。过去美军舰载机可以靠隐身优势，大摇大摆逼近对方航母防空圈。现在对面也有隐身战机，也有预警指挥，贸然冲进去风险陡增。所以美军的思路是往后退。把加油机往前部署，让F-35飞得更远。升级预警机，争取更早发现隐身目标。再把潜艇和远程反舰导弹顶在前面，尽量在歼-35的作战半径外就发起攻击。说白了，就是从“我能随便打你”，变成了“我得小心翼翼跟你打”。这里得说句公道话，不是说歼-35已经全面超越F-35了。F-35有它的优势，比如产量大、盟友多、实战经验丰富、体系成熟度高。而且美军航母的运作经验、舰载机飞行员的训练时长，这些都是硬差距，不是一架飞机能抹平的。但关键在于，这个追赶的速度超出了几乎所有人的预期。十年前，中国连靠谱的舰载三代机都还没完全整明白。十年后，直接拿出了能跟美国最先进舰载机掰手腕的隐身型号。而且不是单点突破，是预警机、弹射器、驱逐舰、核潜艇整套体系一起往上走。“进化”这个词的真正含义，其实就在这。它不是说某一项技术追上了美国，而是说中国军工的发展逻辑变了。从以前的“有什么装备打什么仗”，变成了“打什么仗造什么装备”。每一步都有明确的战术目标，不是为了好看，也不是为了攀比。当然，我们也没必要因为一篇外媒报道就飘起来。美国媒体有时候夸你，未必全是好话，也可能是为了找国会要军费。但从另一个角度看，能被对手认真研究、认真对待，本身就是实力的证明。以前人家看中国航母，说那是“带飞行甲板的商场停车场”，嘲讽意味拉满。现在没人再说这种话了。因为他们知道，这东西真的能形成战斗力。
关键信号终于来了！歼-35A入驻鼎新基地，中国空军第二款隐身五代机形成战斗力！
关键信号终于来了！歼-35A入驻鼎新基地，中国空军第二款隐身五代机形成战斗力！卫星照片显示，中国第二款五代隐身机歼-35A战斗机，已经入驻大西北的鼎新空军基地，开始进行体系对抗演练，同时驻扎该机场的还有歼轰-7、歼-10、歼-16以及歼-20等型号。这标志着中国空军的第二种隐身五代机已经进入战术应用阶段。鼎新是中国空军最大的实训基地，拥有超大规模的空战对抗演习基地，中国空军的鼎新基地就相当于美国的内力斯基地，可以承载一次上百架战斗机的空中交战，每年的红剑体系对抗军演就在这里举行。由于众所周知的原因，卫星照片就不贴了，大家意会就好。有外媒推测，在2026年年中，中国的歼-20机队可能达到近500架，分布在十多个航空兵单位，年产能力可能已经超过100架。此外，中国还开始了空军型歼-35A隐身战斗机的批量生产和服役，沈飞新建的脉动生产线很快就能达到高产能生产歼-35系列隐身战斗机。
有F35也不行，因为我们是专门歼F35的
有F35也不行，因为我们是专门歼F35的
美国飞行员曾留意到一个让人想不通的现象：每逢中国战机伴飞，来的既非歼16，也非歼
美国飞行员曾留意到一个让人想不通的现象：每逢中国战机伴飞，来的既非歼16，也非歼20，更不是歼35，往往还是歼11伴飞或拦截他们。真正的门道，不在机型新旧，而在谁能长期管住南海空域。7月23日至24日，菲律宾连续组织公务船、海警船及其他船只进入黄岩岛附近海域，中国海警依法采取跟监、警告和管制措施。海面上的动静看得见，空中的侦察链却更隐蔽。美军真正关心的，往往不是几艘船的位置，而是中方雷达什么时候开机、机场多久完成响应、海空兵力怎样协同。这也解释了一个长期现象：美方多次公开拍到或通报歼-11执行南海方向的识别、跟踪任务。2022年末，美军RC-135抵近中国华南沿海和西沙方向，南部战区组织空中力量全程跟踪；2023年，美方又公开过歼-11接近B-52的画面。机型并不神秘，任务性质也很清楚。我认为，歼-11频繁露面，核心原因是“账算得过来”。日常值班拼的是出动率、航程、维护效率和飞行员熟练度。歼-20承担更高端的体系作战任务，歼-16还要兼顾多用途打击和电子对抗。面对P-8A、RC-135这类速度不快的大型平台，成熟的重型战机已经足够形成压制，没有必要每次都亮出更新装备。这里还有一层容易被忽略的情报较量。美军侦察机本身就是空中信息站，能够收集雷达频率、通信特征和战机动作数据。中方若逢机必派最新型号，等于主动增加对方获取技术样本的机会。使用歼-11完成前端处置，既能控制距离，也能把更关键的电子战能力、数据链规则和新型战机特征留在后面。美国近来的动作已经从单机侦察转向“盟友加基地加海空平台”。2026年6月14日至19日，美菲举行海上合作活动；6月底又开展当年第八次同类活动，训练内容包含海上态势感知、海警执法协同等课目。美国还持续投入菲律宾9处EDCA合作地点，其中北吕宋和巴拉巴克岛的位置，分别连接台海南口与南沙方向。这套布局的意图很现实：把菲律宾变成侦察中继、轮换补给和前沿支援节点，让中国长期承担更高警戒成本。2025年，美军大型侦察机在南海活动约1200架次，航母打击群9次进入，海洋监视和测量船累计活动197个舰日。如此密度下，偶尔升空没有意义，稳定值班才有威慑力。在我看来，歼-11真正展示的并非某一款战机有多强，而是中国已经形成分层使用兵力的思路。成熟平台守日常，高端平台应对高威胁，预警机、地面雷达、舰艇和指挥系统在背后接力。美军飞行员看到的只是一架伴飞战机，真正约束其行动的，却是整套体系始终在线。南海需要防的还有另一种风险。美方喜欢截取几十秒画面，把抵近侦察包装成正常飞行，再把中方处置描绘成危险动作。中国既要保持必要距离和压力，也要留下完整证据，避免被拖进碰撞和舆论陷阱。管住空域靠的不是一次冒险逼近，而是每次都能发现、都能应对，同时不给外部势力制造升级借口。
和平不是求来的！2016年南海对峙那会儿，辽宁舰刚开始学着跑远海，歼20连作战部
和平不是求来的！2016年南海对峙那会儿，辽宁舰刚开始学着跑远海，歼20连作战部队的门都没进。十年后的今天，三条航母成军，10艘055分驻三大舰队，东风17把对手的预警时间压到了以秒计。这十年攒的每一样东西，都是让人在动手之前先把账算清楚。账怎么算，得看这些东西是不是连着的。2016年那会儿，辽宁舰出一趟远海是在补课，全要素、全流程的整体训练刚开始跑；歼2011月才第一次亮相，进作战部队还要等到2018年2月；055的首舰南昌舰更晚，2020年1月才入列。装备表上那几行字，当时一半没落地。落地之后的这几年，变的是连接方式。福建舰真正的分量不在甲板多大，在于空警600能从这条船上弹射起飞——固定翼预警机往那儿一飞，编队看得见的范围推出去几百公里，歼35打出去的目标数据有了源头。10艘055分在三大舰队，既能给航母站岗，也能自己组织多舰一块干活。一块干活这四个字，才是十年的差价。以前是几件好装备各打各的，现在是歼20在前、空警500在天上盯着、运油20在后面接力、歼16挂满弹跟着补刀，谁发现目标谁就把数据甩给全网。中东那十来天打下来，最先掉链子的从来不是导弹，是找目标和传情报的那几个环节。那几个环节补齐了，别人替中国算的那笔账就变了样。2016年对手推演的是能不能冲进来，2026年得先算冲进来之后怎么出去。这一步差别，比多造几条船要紧得多。十年之后再回头看，会不会发现2026年才是真正的起点？
中国的实力让西方颤抖，这群列强终于不装了！这一周，几个数字不断刷屏。30
中国的实力让西方颤抖，这群列强终于不装了！这一周，几个数字不断刷屏。300，5，27，1000。它们来自不同的消息，却几乎同时出现在各国媒体、智库报告和军事讨论中，也让外界重新审视全球军力格局正在发生的变化。数字看似冰冷，背后反映的却是装备规模、工业能力和战略判断的变化，很多过去只是停留在预测里的内容，如今正在一步步变成现实。最先引发关注的是歼20。随着第300架歼20相关消息传出，不少国外军事机构再次把目光投向中国空军的发展速度。300架只是已经公开讨论的数字，更大的争议来自未来规模。英国皇家联合军种研究所曾预测，未来中国可能拥有约1000架歼20和900架歼16。部分西方分析机构虽然采取更加保守的判断，认为歼20最终规模可能维持在500架左右，但哪怕按照这个数字计算，也已经超过美国现役F22机队规模。真正值得关注的，并不是具体会停留在500架还是1000架，而是中国航空工业已经具备持续、大批量生产先进战斗机的能力。过去很多国家讨论中国空军，重点放在性能追赶，如今越来越多讨论开始转向数量、体系和持续生产能力，这种变化本身就说明国际关注点已经发生转移。与此同时，歼35舰载机不断推进，第6代战机相关消息持续受到关注，虽然很多内容仍未得到官方证实，但外界已经开始把未来空中力量竞争放到5代机和6代机体系建设层面进行推演。某种意义上，西方担忧的不只是单一型号，而是整个航空工业体系正在形成连续升级能力，一旦形成稳定循环，未来竞争压力只会越来越大。空中的变化之外，海上的动向同样引发国际关注。今年上半年，多家海外媒体报道，中国海军连续有5艘新型大型核潜艇下水，法国媒体甚至将这一速度称为冷战结束以来少见的纪录。相比战斗机容易被外界关注，潜艇的发展往往更加低调，却直接关系到海上战略威慑能力。与此同时，美国海军却仍然面临多个大型项目推进缓慢的问题。福特级航母部分系统长期进行技术完善，朱姆沃尔特级驱逐舰服役后长期受到配套武器问题影响，伯克级驱逐舰继续承担大量任务，舰龄不断增加，濒海战斗舰提前退役，新一代驱逐舰项目多次调整，星座级护卫舰建设同样经历反复修改。把这些问题放在一起，很难简单归结为某一种装备出现困难，更像是整个军工研发和建造体系正在承受越来越大的压力。正因为如此，美国近年来不断强调保持核潜艇优势，希望继续依靠水下力量维持战略主动权。但随着中国核潜艇数量持续增加，反潜舰艇、反潜巡逻机等配套体系同步完善，过去依赖单一优势维持战略平衡的难度也在不断提高。现代军事竞争越来越强调体系作战，一种装备领先，并不能自动转化为整体优势，完整产业链和持续建造能力的重要性反而越来越突出。装备规模不断变化，也直接影响各国战略判断。今年以来，欧洲和美国围绕中国军力发展的讨论明显增多，一些战略评估报告对于中国定位出现新的变化。从过去更多强调合作与竞争并存，到如今越来越突出长期战略竞争，这种变化反映出的并不仅仅是措辞调整，更体现出部分国家对于国际力量格局变化的重新评估。很多政策制定者开始意识到，当装备数量、工业能力和科技水平持续积累之后，战略平衡自然会发生变化。国际关系的发展历来如此，实力变化最终都会传导到外交、安全和战略层面。数字不会主动表达立场，却能够不断改变各方决策依据。当越来越多国家开始重新调整自己的战略规划，说明影响他们判断的，已经不仅是单一事件，而是长期趋势正在形成。数字从来不会决定未来，却能够真实反映现实。装备数量持续增长，并不意味着冲突一定发生，也不意味着竞争能够自动结束，但它一定会改变各国对于安全环境的判断。真正影响国际格局的，不是一时的舆论热度，而是长期积累形成的综合实力。当产业、科技、军工和战略能力共同提升，外界重新调整认知几乎是必然结果，未来全球安全格局如何演变，也将越来越建立在这些不断变化的数据基础之上。
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，但当中国有了歼
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，但当中国有了歼20和歼35以后，各国都觉得自己也能造出六代机了，搞得好像六代机技术白菜化了一样。这事说起来挺有意思。早些年，美国F22在2005年正式服役，F35A在2016年形成初始作战能力。这两款五代机代表着当时全球顶尖的隐身战机技术。五代机有啥本事？超音速巡航、高度隐形、超级机动性、超级信息优势。说白了，就是不容易被雷达看见，飞得又快又灵活，电子信息能力还强。那时候，很多国家一想，美国把路都走通了，咱自己搞多费劲。排队买F35，或者把手里老飞机升级升级，多省心。可中国歼20一出来，局面就变了。2011年1月，歼20验证机在成都首飞。2017年9月，歼20进入中国空军服役。中国成了继美国之后，世界上第二个装备五代机的国家。紧接着，歼35也开始了量产。这一下，全球都看明白了。原来隐身战机不是美国人的专利。只要工业底子够硬，肯下功夫，这东西也能造出来。于是各国心里那点想法就冒出来了。韩国搞KF21，2026年2月宣布完成飞行测试。土耳其搞"可汗"。英国日本意大利凑一块搞GCAP。法国德国西班牙搞FCAS。连俄罗斯也要上米格41。为啥？因为中国能做到，大家就觉得"他行我也行"。但这里头有个大实话得说。五代机、六代机，不是搭积木。它需要完整的工业体系。隐身材料、先进雷达、高性能发动机、超级计算机系统，缺一不可。中国能搞成，是因为几十年工业积累打的底子。从仿制苏联米格系列开始，一步步走到自主研发。中间吃了多少苦，熬了多少年，外人看不见。韩国KF21完成了飞行测试，但要达到真正五代机标准，还有距离。欧洲的FCAS项目，法德西三国没少吵架。日本的F3项目，进度也是一拖再拖。六代机的核心技术，包括智能僚机、无人机集群作战。这些更是难上加难。所以你看，各国喊着造六代机，气势很足。可真正能造出来的，估计没几个。中国能把歼20、歼35造出来，还同步推进六代机研发。这一步一个脚印走过来，靠的是实打实的国力。别人看着眼红，也想跟上。这心情可以理解。但要真把六代机造出来，光喊口号不行，得有那个工业底子。咱普通老百姓看这事，其实挺提气的。以前说起先进战机，都是美国独大。现在咱中国也能跟它掰掰手腕了。至于其他国家能不能造出六代机，咱们拭目以待。反正这条路，中国人是一步一步踩实了走过来的。别人想抄近道，没那么容易。
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，但当中国有了歼
当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，但当中国有了歼20和歼35以后，各国都觉得自己也能造出六代机了，搞得好像六代机技术白菜化了一样。F22在2005年形成初始作战能力，F35A直到2016年才达到相应节点2026年7月21日，加拿大成为英国、日本、意大利“全球作战航空计划”GCAP的首个观察员。加拿大暂时不用承担项目经费，却能进一步了解技术需求、管理架构和工业合作安排。六代机的队伍看起来又扩大了，距离真正造出飞机却依然很远。就在7月3日，英日意三国才向联合企业Edgewing授出46亿英镑合同。资金主要用于推进概念评估、确定关键指标和开展设计测试，计划仍是2035年前后服役。这种“项目越来越多、真正飞机仍然很少”的反差，正是六代机热潮最容易被忽视的地方。目前各国没有一套完全统一的六代机标准，远航程、人工智能、无人机协同、全向隐身、开放式软件和高速数据链，只要选出几项重点，就能包装成下一代方案。标准越宽，宣布入场自然越容易。展厅里摆出模型，发布会上播放动画，再配上几个听起来很先进的名词，并不困难。真正困难的是把几十万个零件组织起来，让发动机、雷达、飞控、隐身材料和武器系统长期稳定地一起工作。回头看F-22和F-35，先进战机的真实节奏就很清楚了。F-22在2005年12月形成初始作战能力，F-35A直到2016年8月才达到相应节点。即便美国拥有较完整的航空工业和供应链，两款战机从研制走向部队使用，仍然耗费了多年。中国带来的变化，是把另一条路真正走通了，2018年2月，歼-20开始列装空军作战部队，2024年11月，歼-35A又在珠海航展首次公开亮相。外界重新评估的并不只是两种飞机的外形，而是背后能够同时支撑设计、试飞、改进和生产的工业体系。当高端隐身战机不再只有美国一家能够持续推进，其他航空工业国家面对的压力也发生了变化。它们未必担心明天就被某款飞机压倒，更担心十年后设计团队散了、供应商转行了、生产线断了，从此失去进入高端航空制造领域的机会。于是，下一代战机项目不仅是军事计划，也成了保住人才、预算和工业能力的一张门票。哪怕飞机距离首飞还很远，也要先把项目立起来。否则研发人员没有任务，企业拿不到订单，相关技术链条很可能在等待中逐渐消失。美国的F-47就很有代表性，2025年3月，美国空军把工程与制造发展合同授予波音，项目由此迈入重要阶段。但“进入工程研制”不等于“已经形成战斗力”，后面还有原型机试飞、软件成熟、武器集成、可靠性验证和批量生产。任何一关出现问题，都可能增加成本或推迟进度。欧洲的经历更加直接。GCAP刚拿到新合同，又吸引加拿大成为观察员；法国、德国和西班牙推动的FCAS核心战斗机合作，却在2026年6月因企业主导权、技术权限和工业分工争议走到尽头。部分无人系统和“作战云”技术可能继续推进，但联合研制核心战机的原方案已经失败。几个拥有资金、技术和航空企业的欧洲国家，合作多年仍会在利益分配上卡住，已经说明六代机绝不是有钱就能轻松获得的商品。技术难题之外，谁负责总体设计、谁掌握核心数据、谁获得更多订单，同样可能决定项目成败。印度也没有直接跳过五代机，2025年5月，印度批准AMCA项目执行模式，重点仍是组织企业参与国产五代隐身战机研制。一个国家可以在宣传中瞄准未来，却无法绕开发动机、隐身维护、软件更新、武器适配和量产一致性这些硬门槛。我认为，所谓“六代机技术白菜化”，本质上是代际名称出现了通胀，而不是核心技术突然普及。歼-20和歼-35A的出现，证明美国之外也能建立较完整的隐身战机研制链条，这打破了许多国家过去“购买现成飞机就够了”的安全感。各国急着成立项目，既有军事需要，也有产业焦虑和预算竞争。判断谁真正进入六代机时代，不能看发布会上用了多少新名词，而要看原型机能否反复试飞，发动机能否稳定供应，软件能否持续升级，维护成本能否承受，十年后又能不能按计划交付部队。在我看来，能够把复杂装备长期制造出来、维护好并融入完整作战体系，才是最难复制的能力。
歼-35明明有空军版，为什么最近亮相的都是舰载版？原因只有一个。最近沈飞那边
歼-35明明有空军版，为什么最近亮相的都是舰载版？原因只有一个。最近沈飞那边歼-35的消息没断过，宣传片里、媒体报道里露脸的全是舰载版，空军版的影子都没见着。其实道理特简单，空军这边根本不急。外媒统计过，歼-20现在至少造了400架，多的说能到500架，够扛事了。往后还有歼-36、歼-50要陆续上，歼-35A是中型的，对空军来说也就是个补充，犯不上挤产能抢着造。反观海军这边急得很，航母上一直缺正经的五代机，歼-35舰载版是全球少有的符合标准的隐身舰载机，比美国的F-35C还靠谱。沈飞的脉动生产线开着，肯定先紧着海军，把航母的五代机缺口先填上。等舰载版造够了，说不定还能弄外贸版卖出去赚外汇，这都是网友盘算过的。再过几年歼-36、歼-50也批量造了，咱空军海军全是五代、六代机，谁敢来惹？到时候收台湾的事，底气也足得很。
歼-20让西方重新认识了中国军工的速度！首飞快10年的时候，西方还掰着指头估
歼-20让西方重新认识了中国军工的速度！首飞快10年的时候，西方还掰着指头估，说咱歼-20最多不到100架。结果最后这5年，数字直接涨到500架！这速度把欧美那边都看愣了，更让他们难受的是，以前限制咱歼-20性能和产量的发动机问题，这回也彻底解决了。7月15号美国那个叫TWZ的军事媒体，又重新扒了咱歼-20的数量。按公开数据算，2019年的时候，也就是歼-20亮相近10年，那时候数量才50架上下晃，还有人估得更少，说只有48架。结果往后这几年，装备数量蹭蹭涨，根本不在西方的预估里。2022年西方防务媒体就说歼-20超200架了，到2024年英国《简氏防务周刊》算的，当年11个月就交了70多架。网上有人唠，说可惜歼10没打过硬仗就要退了，就之前对印度那6:0算是拿得出手的战绩。还有人说歼20不用造太多，800架够使，以后六代机当家，歼20和歼35搭着用，歼10歼16收收尾就行。也有人说美国现在最头疼的就是自家军工拉胯，现在的军事装备科技高、生产难，不是二战那时候老百姓心齐就能随便爆兵的年代，咱这产能他们是真追不上。咱普通人看着也踏实，以前总被人限制发动机的供应，现在不光这关过了，造得还这么快，这底气，是真的足。
歼-35明明有空军版，为什么最近亮相的都是舰载版？原因只有一个。最近媒体多次
歼-35明明有空军版，为什么最近亮相的都是舰载版？原因只有一个。最近媒体多次报道沈飞歼-35量产情况，沈飞自己的宣传片也多次公开量产型歼-35，但这些公开报道中出镜的歼-35全部是舰载版，没有空军版歼-35。歼-35已经确定有空军版且已经出现过实机，目前沈飞全力量产舰载版歼-35，就是因为空军已经有数百架歼-20战斗机。据外媒相关统计报道，歼-20战斗机现役数量至少400架，甚至可能达到了500架。而中国周边常态化部署的隐身战斗机，包括美军的F-35和F-22战斗机，加起来不到300架，至少400架歼-20战斗机已经形成了规模和性能双重优势。我海军三艘航母都要列装歼-35隐身舰载机，海军对隐身战机的需求紧迫度要超过空军，因此沈飞优先保障及时向海军交付舰载版歼-35，我海军现役三艘航母，加上在陆地训练中心和备用机队保守估计需要100架以上的舰载版歼-35。等舰载版歼-35数量足够多的时候，沈飞会加快空军版歼-35的量产，而且最终空军版歼-35的数量可能还会超过舰载版歼-35。
印度网民拿LCA战机生产线对比我们歼-35总装厂，8：5人家还是全女，印度赢[吐
印度网民拿LCA战机生产线对比我们歼-35总装厂，8：5人家还是全女，印度赢[doge]说印度人不要脸，有人还不乐意。拿三代机跟五代机对比，但凡要点点脸也不会这么比。更离谱的是，战斗机生产总装线，8个印度女工，不穿工装，而是常服，知道的是生产线技工，不知道的还以为是出席宴会的嘉宾！上图为印度斯坦航空（HAL）制造企业，是印度唯一一家主力战斗机制造企业，除了制造LCA“光辉”轻型战斗机外，大名鼎鼎的苏30也在这家工厂组装。这是张老照片，2019年HAL全厂大罢工事件，当时薪资纠纷导致光辉、苏30MKI生产线短暂停摆。且不说光辉战机跟歼-35差代，一个是3代机，一个是5代机，两者就没有可比性。更不用说光辉战机，虽然顶着印度国产自研的帽子，实则就是一组装货，核心零部件全部依赖国外进口（美英以法），航电、发动机、弹射座椅以及其他精密零部件，印度至今都无法自产，只能依赖进口保障，导致量产不足，服役进度多次延期。歼-35是中国第5代中型战机，从研发到生产，百分百国产。不光有空军型，还有海军型，一机多型。目前海空军歼-35已进入量产阶段。拿光辉战机对比歼35就像一个小学生拿着铅笔刀来对战击剑运动员。五代机歼-35
这张照片，重点已经不是我们的歼35战机，而是人。看看这群年轻人，基本都是90
这张照片，重点已经不是我们的歼35战机，而是人。看看这群年轻人，基本都是90后和00后，这么年轻，就参与到这种级别的战机研发和制造，再过十年二十年，他们能到达什么样的高度。高科技人才的培养，不是天降猛人的模式，一定是阶梯式的模式，形成一个良性循环的人才梯队。就像90年代我们歼10研发团队，宋文骢院士带领的团队，最大贡献不止于给祖国研发出了第一款三代机，更在于为中国培养了一个老中青结合的战机研发团队，后来很多机型的首席工程师都来自这个团队，当年他们或许都是一个个小助理工程师，后来都成了大国重器的顶梁柱。人才梯队一旦形成，就会在一个领域持续发力，然后结出累累硕果。
全球都被中国震动了，外媒披露，中国正加速扩充歼-20、歼-35两款五代隐身战机产
全球都被中国震动了，外媒披露，中国正加速扩充歼-20、歼-35两款五代隐身战机产线，制造能力迅速攀升，可能重排全球空中力量格局，今后的空战规则也可能由中国改写！但外媒喊出的三百架，究竟是事实、推算，还是为新军费造势，更值得警惕？最反常的一幕并不在中国工厂，而在美国空军的预算表里。外媒不断渲染中国两款五代机年产可能达到250至300架，美国空军2027财年预算需求却只有38架F-35A，同时又拿出约11亿美元发展协同作战飞机。美国显然已经意识到，只靠昂贵的有人战机继续堆数量，很可能追不上新的竞争节奏。这也说明，外媒传播“300架”并不只是为了统计中国有多少飞机。这个数字还有另一项作用，就是向美国国会、军工企业和盟友制造紧迫感，为F-47、无人僚机、下一代发动机以及海外基地改造争取资金。数字是否完全准确是一回事，它能否推动西方军备体系转向，则是另一回事。1976年9月6日的米格-25叛逃日本事件与本次高度相似，西方同样是在信息不完整的情况下，根据速度、外形和侦察资料推测一种神秘战机，但关键差异在于，当年美日后来得到一架完整飞机进行拆解，今天却只能依靠卫星图像、机身序号和零散画面拼接信息，这意味着任何精确产量都必须打上问号。米格-25被拆解后，美方发现它大量采用不锈钢结构和真空管电子设备，并非此前想象的全能战斗机，但它仍能依靠高速、高空和大功率雷达完成专业截击任务。历史留下的教训不是“外界估计一定错误”，而是不能把某个夸张指标等同于一款装备的全部价值。回到歼-20问题，2026年7月有航空媒体估计其规模可能接近500架，但报道本身也承认，中国没有公布准确数量，外界主要依靠序列号和公开图像推算。这个数字可以作为观察线索，却不能直接写成确认事实，任何把“可能接近”改成“已经达到”的做法都不严谨。比500架更可靠的信号，是外界连续几年都在上调对歼-20生产速度的估计。如果生产规模没有持续扩大，序列号增加、部队换装和厂区活动不会长期指向同一方向。由此能得出的稳妥判断，是歼-20已经进入稳定批量制造阶段，而不是中国每年究竟交付了某个精确数字。歼-35的情况又不一样。2026年1月6日，航空工业沈飞在沈阳完成该型号当年首次飞行，这只能证明研制和生产活动仍在继续，无法证明年产量已经达到几十架甚至上百架。但一款舰载隐身战机能够持续进行飞行活动，本身就说明相关生产、试飞和保障链条并未停留在纸面。歼-20与歼-35同时推进，也不能理解成中国在重复建设两种相似飞机。歼-20更适合承担远程制空、体系节点攻击和本土方向的高端空战任务，歼-35则能面向航母航空兵和更多中型多用途任务。两款飞机形成分工之后，中国争夺的就不再是某一场单机格斗，而是不同方向上的体系覆盖能力。美国军事评论网站2026年6月援引商业卫星图像称，中国战斗机制造设施近年来增加约800万平方英尺空间。厂房面积无法直接换算成交付数量，因为里面还可能包括试验、仓储、零件制造和其他型号生产，但大规模扩建至少说明，中国是在为长期航空装备需求预留余量，而不是临时组织一轮短促突击。正因如此，所谓“年产300架”不能简单相信，也不能一笑了之。它更可能是把多座厂区的理论能力、不同型号的生产空间和未来爬坡速度叠加起来，形成一个偏向上限的预测。真正的年度交付，还要受到发动机、雷达、复合材料、试飞流程和部队接装能力共同制约。五代机生产进入较高水平后，最先暴露的瓶颈可能已不再是机身。培养一名合格飞行员需要多年，建设机堡、维修库和模拟训练系统同样需要时间，远程空空导弹、预警机、加油机和数据链还要同步增加。飞机造出来只是起点，能否连续出动并形成有效战术组合，才决定数量能转化成多少真实战斗力。美国正在用另一种方式应对这种压力。其2027财年预算文件把F-35A总需求提高至38架，同时推进协同作战飞机，说明美军并不准备单纯与中国进行有人战机数量竞赛，而是试图让少量高端有人机指挥更多无人平台。未来空战很可能演变为体系数量对体系数量，而不是一架对一架。日本和英国的动作也值得注意。日本2026财年防卫力量整备计划执行经费达到8.809万亿日元，继续投入远程打击、综合防空反导和无人装备；英国6月30日又宣布新增150亿英镑国防投入，并把英意日下一代战机合作放在重要位置。它们未必是在回应某一条中国扩产新闻，却都在按照长期空中竞争准备资源。对中国而言，最不应该做的，就是被外媒的300架牵着走，把先进战机建设变成单纯追求
