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太狂了！一句话就给3.22亿辆燃油车，判了个“死缓”！不是禁售，是彻底没未来了。说这话的是比亚迪执行副总裁李柯，前阵子接受西班牙汽车媒体采访，张嘴就给燃油车定了性：在中国，闪充普及后，燃油车已经没有未来了。我第一次刷到这话的时候，第一反应是这也太敢说了。3.22亿辆的保有量，占全国汽车总量的近九成，就一句话给判了？但翻完最近的行业数据我才明白，人家不是口嗨，是把底牌直接亮出来了。刚过去的8月，国内乘用车新车销量里，新能源占比已经冲到65.2%。什么概念？马路上每卖三辆新车，两辆是电车，只剩一辆是燃油车。搁五年前谁敢信？当年大家还在争论新能源能不能突破20%渗透率，现在直接奔着七成去了。我觉得最讽刺的是，前几年还有人说新能源是靠政策补贴撑着，是虚假繁荣。这两年补贴退坡了，销量反而涨得更快。说白了，消费者用脚投票，比什么政策都管用。真正给燃油车补上最后一刀的，就是闪充。之前电车最大的短板是什么？充电慢。跑长途得等半小时，节假日服务区排大队，很多人就冲这一点不买电车。现在呢？比亚迪的兆瓦闪充，常温下5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%，算下来一秒钟能补两公里续航。什么概念？你进服务区抽根烟、洗把脸的功夫，车已经充了大半，够跑四百多公里。这跟加油有什么区别？我跟你说，没本质区别。甚至很多时候，充电比加油还省事——加油站你还得排队付钱、开发票，闪充插枪就走，手机自动结算。燃油车攒了一百年的补能优势，就这么被技术给抹平了。更狠的是，这技术不是实验室里的样品，是已经铺开的现实。8月底的时候，比亚迪第1万座闪充站正式落成，覆盖了全国332座城市。一二线城市实现了100%全覆盖，核心城区平均每3公里就有一座。什么概念？你在市区开，找闪充站比找加油站还方便。三四线城市也没落下，城区平均4公里以内就能找到站点。北到呼伦贝尔，南到三亚，西到喀什，连珠峰脚下都有布局。有人说偏远地区、长途自驾还是得燃油车。你去看看现在的高速服务区，充电桩早就铺满了。零下30度的东北，闪充也只比常温多花3分钟。我就这么说，等再过两年闪充下到县城、乡镇，燃油车那点“全场景优势”，就剩个“发动机声儿好听”的情怀了。很多人抬杠，说3.22亿辆燃油车，总不能直接报废吧？没人说要直接淘汰。李柯说的“没未来”，也不是说明天马路上就没油车了。是什么？是没有新增的未来了。新车销量会越来越低，厂家会慢慢减少燃油车的研发投入，不再出新款，最后干脆停产。然后是产业链收缩，零部件厂减产，维修店越来越少，配件越来越贵。就像当年的功能机，不是不能用，现在也有人用。但你不会再买新的功能机，主流厂家也不会再做了。它从一个大众消费品，慢慢变成小众的、怀旧的东西。我觉得这才是真正的“死缓”——不禁止你用，但没人再给你铺路了。你自己慢慢跑，跑到跑不动为止。有人说这是比亚迪一家之言，是王婆卖瓜。但你看看整个行业，现在不止比亚迪在做闪充，欣旺达这些供应链企业也在砸钱建兆瓦闪充站，预计2027年也要建1万座。国家能源局的数据更实在，截至今年7月，全国充电基础设施已经有2368.3万个，同比涨了四成还多。这不是一家企业的营销，是整个产业的方向。咱们中国为什么能把电车做起来？不是靠喊口号，是全产业链攥在手里。从电池、电机，到充电桩、整车制造，从上到下全是咱们自己的产能。技术迭代快，成本还能打下来。你去看欧洲、日本，他们不是不想搞电车，是产业链跟不上，充电设施铺不动，转型就慢。李柯也说了，海外市场可能慢个几年，但最终结局都一样。就像巴西，比亚迪的海豚在当地卖爆了，一半都是网约车司机买。充电成本只有加油的五分之一，跑得多赚得多，月收入直接翻倍。老百姓不傻，谁省钱谁好用，门儿清。说到这你也看明白了，李柯这话听起来狂，其实没半句虚的。3.22亿燃油车的存量摆在这，短时间内不会消失。但属于燃油车的时代，确实已经到头了。就像一百多年前，马车被汽车取代的时候，也有人说马车更可靠、更有情怀。但历史的车轮从来不会为情怀减速。闪充这东西，就是压垮燃油车的最后一根稻草。不是谁要故意淘汰燃油车，是技术进步到这一步了，更好用的东西出来了，旧的自然就退了。咱们这代人，刚好赶上了这个转折点。以后再跟孩子聊燃油车，可能就跟咱们现在听老人讲马车的故事一样。挺有意思的。

比亚迪高管急眼了？放话“燃油车没有未来”，这话听着怎么一股子气急败坏的味道！这年头，卖东西的为了推销自己的产品，贬低一下竞争对手，本是商业常态。但像比亚迪高管这样，把话说得这么满、这么绝，甚至透着一股子“顺我者昌逆我者亡”的霸道，还真是不多见。近日，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示：“在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”她还补了一句，全球其他地区的电动化转型可能需要花费几年，但最终结局是一样的。这话一出，真是让人隔着屏幕都闻到一股浓浓的“气急败坏”的味道。燃油车有没有未来，是市场决定的，是消费者用真金白银投票选出来的，不是你一个企业高管在采访里“我认为”就能判死刑的。把自家技术的普及，当成给燃油车敲响的丧钟，这种傲慢，简直是把消费者的智商按在地上摩擦。更滑稽的是，她还非要拉上“全球”来背书。说其他地区转型慢，但结局都一样。怎么着，欧美那些百年车企，丰田、大众、奔驰，在你们眼里都是垂死挣扎的落后产能？全世界就你们一家掌握了真理？说白了，这哪是在预测行业未来，这分明是在给资本市场和自家销量打气。在销量增速放缓、价格战打到白热化的当下，喊出这种“燃油车必死”的极端口号，更像是一种战略上的焦虑，一种急于证明自己路线正确的气急败坏。咱们再往深了想，燃油车真的“没有未来”吗？看看现实的街头，燃油车依然占据着绝对的保有量。在广大的北方寒冷地区，在充电设施尚不完善的偏远乡镇，在长途重载的商用领域，燃油车依然拥有电动车无法替代的可靠性和便利性。更何况，现在的电动车，真的就完美无缺了吗？续航焦虑、充电排队、电池衰减、冬季掉电，这些核心痛点，哪个不是悬在新能源车主头上的达摩克利斯之剑？你们自家引以为傲的“闪充技术”，能解决所有小区没有固定车位、无法安装充电桩的现实难题吗？这位高管还透露了一个关键信息：比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。这就更有意思了。既然你们现在的技术已经“让燃油车没有未来”了，那为什么还要急着画2027年固态电池的大饼？这不恰恰说明，你们自己也清楚，现有的液态锂电池技术还远未达到彻底淘汰燃油车的水平，所以必须靠未来技术来续命、来吊胃口吗？商业竞争，最重要的是做好自己的产品，而不是天天咒别人死。燃油车和新能源车，在很长一段时间内，必然是互补共存的关系。消费者买什么车，看的是自己的实际需求，而不是看哪个高管在镜头前喊得响。比亚迪这几年确实发展得不错，技术积累也有目共睹。但越是体量大，越应该谨言慎行。一个行业巨头的高管，动不动就抛出“XX没有未来”的极端言论，不仅有失风度，更是一种不健康的行业生态。别急着给燃油车判死刑。市场这只无形的手，会给出最公正的答案。如果哪天燃油车真的被淘汰了，那也是消费者用脚投票的结果，而不是被你们这种狂妄的预言“咒”死的。建议这位高管，少说点狠话，多解决点实际问题。把充电桩铺到每个老旧小区，把冬季续航的打折率提上来，把自燃的概率降到最低。这才是真正的“未来”。整天靠喊口号、踩别人来博眼球，那才是真的没有未来！

比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大​比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大部分人对比亚迪的印象是卖车和卖电池，其实涉猎的范围相当广，并且致力推动科技服务于人，造福用户的日常生活。

比亚迪执行副总裁李柯（Stella）入选《时代》周刊#时代杂志2026全球ai百大人物#这份荣誉，肯定了她带领团队推动人工智能走进实体产业、让前沿科技普惠大众的突出成果。成绩的背后，是比亚迪12万名研发工程师的聚力深耕。天神之眼、璇玑架构、新一代DiLink智能助手，一套智能出行生态逐步成型，​比亚迪执行副总裁李柯（Stella）入选《时代》周刊时代杂志2026全球ai百大人物这份荣誉，肯定了她带领团队推动人工智能走进实体产业、让前沿科技普惠大众的突出成果。成绩的背后，是比亚迪12万名研发工程师的聚力深耕。天神之眼、璇玑架构、新一代DiLink智能助手，一套智能出行生态逐步成型，守护出行安全，带来更流畅智能的用车体验。毕竟比亚迪AI的边界不止于汽车，更向着人形服务机器人、自动化制造等领域拓展。比亚迪李珂

比亚迪执行副总裁李柯（Stella）入选《时代》周刊时代杂志2026全球ai百大人物这份荣誉，肯定了她带领团队推动人工智能走进实体产业、让前沿科技普惠大众的突出成果。成绩的背后，是比亚迪12万名研发工程师的聚力深耕。天神之眼、璇玑架构、新一代DiLink智能助手，一套智能出行生态逐步成型，守护出行安全，带来更流畅智能的用车体验。毕竟比亚迪AI的边界不止于汽车，更向着人形服务机器人、自动化制造等领域拓展。比亚迪李珂

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