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2月10日起,坐落于安顺路定西路东北角的“安顺新境”儿童友好口袋公园,掀开神秘面纱。新民晚报记者获悉,这座公园的焕新之旅将“全过程人民民主”理念融入全程,成为城市微更新中最生动的注脚。绿地变身口袋公园 开园之日,...
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1964年秋,三线建设时期,西南铁路建设工地指挥部组建于贵州安顺,总指挥长是铁道

1964年秋,三线建设时期,西南铁路建设工地指挥部组建于贵州安顺,总指挥长是铁道

1964年秋,三线建设时期,西南铁路建设工地指挥部组建于贵州安顺,总指挥长是铁道部长、铁道兵第一政委吕正操上将。那一年,中国正处在一个特殊的时代。为了应对复杂的国际形势,国家决定把重要的工业和国防项目向内地转移,这就是后来被称为“三线建设”的大战略。西南地区山高谷深,交通不便,可这里资源丰富,又是战略纵深,修通铁路就等于打通了命脉。安顺位于贵州中部,自古是滇黔公路的要冲,选它作指挥部,既能辐射周边施工点,又便于和北京、成都、昆明等地联络。吕正操这一年已经年过六旬,可精神头十足。他早年当过东北军军官,后来参加八路军,在冀中平原打过游击,又在解放战争和抗美援朝中负责铁路抢修和运输保障,对铁路的重要性有着近乎直觉的判断。接到三线建设的任命时,他正在北京开会,会后直接拎着公文包去了贵阳。指挥部刚成立时,条件相当艰苦。安顺的秋天阴雨连绵,简易办公楼是用旧仓库改建的,墙上还留着以前的标语。吕正操的办公室不到十平米,桌上堆满了图纸和施工报告。他每天早晨六点起床,先到食堂喝一碗稀粥,然后步行到各个施工段查看进度。有一次,他在川黔铁路的乌江北岸看到桥梁墩台浇筑出了问题,水泥标号不够,当即叫停施工,召集技术人员连夜开会,直到凌晨三点才散。三线建设的铁路工程,难点不仅在地形,还在物资和人力调配。那时候运输主要靠汽车和少量火车,山路崎岖,一车钢材运到工地往往要走三四天。吕正操提出“分段突击、就近取材”的办法,把全线分成若干工区,每个工区配独立的物资供应小组,减少长途运输的压力。他还亲自跑到重庆、攀枝花的钢厂协调钢材,有一次为了赶一批钢轨的交货时间,他在钢厂门口等了整整一夜。施工人员大多是铁道兵和当地民工,生活条件很简陋。冬天住在四面漏风的工棚里,夏天蚊虫成群。吕正操要求指挥部人员每月至少下工地两次,和工人一起吃饭、聊天,了解实际困难。有位老兵回忆,有一次吕正操在贵昆铁路的隧道口遇见几个年轻战士,他们抱怨鞋子破了没法干活,吕正操当场把自己的备用鞋脱下来送给他们,自己穿着只剩一只鞋的脚走回指挥部。在技术攻关上,吕正操也很执着。西南铁路要穿越喀斯特地貌,溶洞、暗河多,施工风险大。他支持工程技术人员试验“管棚法”和“小导管注浆”等新技术,并在全线推广。1965年,川黔铁路部分路段通车,他亲自剪彩,还特意让参与施工的民兵代表站到前排,接受群众的掌声。吕正操的严和细,让很多干部又敬又怕。他查账时,连一颗螺丝钉的去向都要问清楚;可他也关心人,知道哪个工程师家里有困难,会悄悄让后勤送去米面。有人说,他像一台精密的火车头,自己跑得稳,还带着整列车厢向前。三线建设期间,西南铁路的骨架在吕正操的指挥下逐渐成形,成昆铁路、湘黔铁路、贵昆铁路相继开工或通车,为后来的经济发展打下了基础。而安顺这个小城,也因为指挥部的存在,第一次有了铁路建设的技术学校和医院,培养了一批本地技术人才。多年后,吕正操回忆起那段岁月,说:“修铁路就是修国家的血脉,再难也得干。人这一辈子,能为国家干几件实实在在的事,就不算白活。”他的话,简单直白,却道出了那一代建设者的心声。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
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