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大众汽车正式揭晓了一款致敬皮耶希时代“一升车”XL1的超低能耗纯电概念车——M
大众汽车正式揭晓了一款致敬皮耶希时代“一升车”XL1的超低能耗纯电概念车——MissionEfficiency。新车基于MEB+平台打造，定位于接近量产的2+2座日常实用轿跑，通过极致空气动力学与轻量化工程，创下合法上路汽车最佳风阻及能耗新纪录。概念车整车长4,775毫米、高仅1,392毫米，迎风面积仅2.08平方米，风阻系数低至0.158；采用收窄170毫米后轮距的水滴形“船尾式”车体、全封闭后轮罩及3组主动式进气冷却挡板。经实测发现电子外后视镜的功耗与成本无法弥补微弱风阻优势，因而坚持使用传统物理外后视镜；装配定制马牌低滚阻低风阻胎壁轮胎。动力与续航方面，概念车搭载与量产ID.Polo相同的APP290永磁同步前电机及54.9kWh电池组；车顶与尾门铺设370W光伏板为低压系统供电，每日可补能最高30公里。在从沃尔夫斯堡经波兰、捷克至维也纳的1,278公里真实路测中（平均时速67.7km/h），不计充电损耗百公里电耗仅6.89kWh，中途仅充电一次，终点剩余电量仍能行驶164公里。座驾NEWS新能源汽车
大众全新MissionEfficiency路测曝光，续航实测821km，外观够
大众全新MissionEfficiency路测曝光，续航实测821km，外观够大胆电动车续航一定要靠大电池吗？大众给出的答案，可能恰恰相反。大众最新推出的MissionEfficiency概念车仅搭载54.9kWh的电池，却在一次真实道路测试中跑出821km、平均电耗仅6.48kWh/100km的成绩。它没有堆昂贵的新技术，而是把空气动力学和每一度电的利用率做到极致——它究竟是怎么做到的？咱们继续看。这款概念车基于MEB+平台开发，采用前轮驱动布局。它的车身长度为4775mm，轴距为2700mm，比ID.Polo长出不少。工程师为它设计了水滴形轮廓，车尾做船尾式收窄处理，后轮近乎完全封闭。车头集成三组主动散热风门，可在五种开合模式间切换。这些设计共同把风阻系数压到了0.158，正面投影面积控制在2.08平方米。0.158什么概念？主流电动车的风阻普遍在0.2到0.25之间，小米SU7据挂房说能到0.195。据外媒报道，在时速超过80km之后，MissionEfficiency的能耗比标准版ID.Polo低出30%以上。坐进车内，这款车的内饰思路同样也充分考虑到减重的问题。MissionEfficiency取消了固定的中控屏幕，驾驶员通过导轨固定手机或平板来实现交互。音响系统也被拿掉，替换成了一只便携蓝牙音箱。座椅和车门内饰板都做了轻量化处理，地板使用带橡胶防滑结构的轻质复合材料。车内为2+2四座布局，行李厢容积481升，后排座椅放倒后载物地板长度可达1.8米。据有外媒实测，后排乘坐空间并不大，相对而言，这样的尺寸对身高1.6米左右的乘客可能比较友好。动力方面，这款车搭载APP290永磁同步电机，输出135马力，峰值扭矩264牛·米，电机自重75公斤。电池为54.9kWh三元锂电池，此外大众通过软件将可用电量临时上调了2.9kWh。直流快充最高功率105kW，交流充电支持11kW。车顶和尾门集成了370瓦太阳能面板，为低压电器供电，每天可额外补充约30km续航。底盘前桥沿用ID.Polo的麦弗逊悬架，后桥首次采用机电一体化制动系统，可以降低摩擦损耗并支持可变制动力分配。那究竟54.9kWh在国内又是什么体量的电池？蔚来ES6/7/8，早期车型标配都是70kWh三元锂电池，其中ES6NEDC续航430km，ES8续航355-415km。据大众汽车创新主管ChristophRiechel介绍，“我们在Ehra-Lessien（大众的试验场）进行了一次试运行。在平均68公里/小时的21公里环路上，我们实现了821公里的续航里程和百公里6.48kWh的消耗量。”当然，这款MissionEfficiency目前仍是一款概念车，大众并未公布量产计划。有消息称其小批量生产的预估价格可能在5万欧元左右，但这一数字尚未得到官方确认。虽然是概念车，但这款车的核心电驱和电池总成与ID.Polo共享，完全基于量产技术打造。但大众选择展示这项技术却不将其投入大规模量产，不知道是因为还不够成熟，还是出于什么别的考量？
大众汽车史上最大改革方案第一步：裁员10万第二步：车型阵容削减约50%查了一下2
大众汽车史上最大改革方案第一步：裁员10万第二步：车型阵容削减约50%查了一下2026年1-6月大众集团全球交付412.57万辆，同比下降6.3%，其中中国市场下降25.9%。整体来说不算差，裁员10万确实有点儿多了[笑着哭]
大众汽车旗下复活的美国硬派越野品牌ScoutMotors，正式发布了两款基于TravelerSUV平
大众汽车旗下复活的美国硬派越野品牌ScoutMotors，正式发布了两款基于TravelerSUV平台打造的全新概念车——Mountainside与Trail-ready。两款概念车于科罗拉多州阿斯彭音乐节公开亮相，直观展现了未来量产车在“静谧奢华”与“极致攀爬”两种截然不同的设计方向。Mountainside概念车采用名为“大众汽车旗下复活的美国硬派越野品牌ScoutMotors，正式发布了两款基于TravelerSUV平台打造的全新概念车——Mountainside与Trail-ready。两款概念车于科罗拉多州阿斯彭音乐节公开亮相，直观展现了未来量产车在“静谧奢华”与“极致攀爬”两种截然不同的设计方向。Mountainside概念车采用名为“晨曦暮色”的炭棕色金属漆，点缀金色珠光微粒；配备22英寸黑色阳极氧化轮毂+35英寸大胎并取消外挂备胎以确保极简视觉；车内融合半苯胺皮革、经典千鸟格织物及再生胡桃木饰板，兼具居家温馨感。Trail-ready概念车车身采用镀锌钢原色搭配帆布质感车顶，换装全金属前后越野保险杠、集成式绞盘、底盘岩石护栏与车顶射灯行李架；配备18英寸防脱轮毂与35英寸越野胎，车内选用耐磨的砖红色皮革与牛仔布纹织物。量产版基于带大梁的非承载车身打造，提供超过12英寸的离地间隙与7,000磅牵引力；除纯电版外，搭载Harvester车载汽油发电机的增程版综合续航预计超500英里。新车将在南卡罗来纳州哥伦比亚市新工厂生产，首发基础款目标起售价低于6万美元，计划于2026-2027年推进原型验证并于2028年正式交付客户。座驾NEWS新能源汽车
汽车行业的崛起，把欧洲的老爷们掀下了神坛大众汽车随后在声明中表示，该计划要求再裁减5万个岗位，使公司
汽车行业的崛起，把欧洲的老爷们掀下了神坛大众汽车随后在声明中表示，该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。大众汽车将精简旗下业务和资产组合，同时到2035年将车型阵容削减约50%。汽车行业的崛起，把欧洲的老爷们掀下了神坛大众汽车随后在声明中表示，该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。大众汽车将精简旗下业务和资产组合，同时到2035年将车型阵容削减约50%。
伤害不大，侮辱性很强大众汽车被剔除出斯托克50指数，调入的是被大家嘲笑了1
伤害不大，侮辱性很强大众汽车被剔除出斯托克50指数，调入的是被大家嘲笑了10几年的诺基亚AI浪潮下，诺基亚都能复苏，大众需要靠什么能雄起呢？大v聊车诺基亚大众汽车
24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在
24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在2002年的北美车展上发布的一款概念车，名为Magellan“麦哲伦”，寄托了对跨界越野车的向往，有着越野车、旅行车、MPV的影子，而且当时的构想中还融入了皮卡元素。让人感叹的是这车的内饰设计，在当时可以说的相当有前瞻性的了，中控台的布局和如今的新势力车型内饰相吻合，上部平整的中控面板，悬浮式的仪表盘和中控屏区域，横贯式的空调出风口，副中控台前部掏空的储物空间，各种按键的机械感，如果大众现在能够把这套内饰稍加调整放在量产上，依然很能打！对了，这款车的前脸是不是似曾相识呢？2011年推出的某款国产皮卡的前脸就是模仿的这款车。
祸不单行！星宇再爆“双标用工”，大众启动调查……大众中国9月1日官宣：已启
祸不单行！星宇再爆“双标用工”，大众启动调查……大众中国9月1日官宣：已启动相关投诉的专项调查。声明措辞挺重：“尊重劳动者合法权益，是大众恪守的核心原则，贯穿于供应链管理之中。”言外之意也就相当于：“我的供应商，不能这么干”。与此同时，塞尔维亚工厂再曝用工争议。据前员工爆料，同一工厂两套标准：当地员工朝九晚五，到点走人；中国外派的员工，日均约10小时起步，本地人没干完的活，中方加班兜底。爆料人称，该工厂长期亏损，靠国内资源输血。一家年营收68亿的上市公司，接连爆出用工争议，一边是应届生刚入职，就被逼“二选一”离职，一边是海外工厂中外员工两套标准。一家企业能走多远，不只看财报数字，也看怎么对待普通员工。应届生是未来的根，外派员工是开疆拓土的功臣，一个把“家文化”挂在墙上的公司，为什么翻脸比翻书还快？漂亮话谁都会说，但员工记住的，永远是你怎么对他们。大众调查的是供应商，但问题恐怕不只在供应商这一家，年入68亿的上市公司，对劳动者都这样，那些没名气的小厂呢？
奔驰大众调查星宇劝退校招生星宇公司的这个问题很讽刺很反差，为什么这么说呢？奔驰
奔驰大众调查星宇劝退校招生星宇公司的这个问题很讽刺很反差，为什么这么说呢？奔驰车，大众车，早就被00后打入了老登行列，被00后鄙视嘲笑，但是00后遇到问题了，居然首先想的是去找他们。而同时，星宇公司给多家电车厂家供货，被劝退的校招生没有去找那些厂家给他们主持公道。
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路透社从柏林发出一则报道：德国工业界正加大对总理默茨的施压，要求政府在贸易问题上对北京采取更强硬立场。这则新闻的分量，不在"强硬"两个字，而在施压的人不是政客，而是商界。要知道，德国商界过去一直是中德关系的"压舱石"。政客喊口号没关系，企业家们心里清楚，中国市场意味着什么——大众汽车三分之一的销量在中国，巴斯夫在湛江投了百亿欧元建基地，西门子的医疗设备卖到中国各大医院。所以不管政府怎么喊"去风险"，商界始终在给对华合作踩刹车，生怕贸易战打起来，先遭殃的是自己的订单。但现在，这块压舱石松动了。最先变脸的是德国汽车工业协会，也就是VDA。2024年欧盟要对中国电动车加征关税的时候，VDA是最坚决的反对者之一，理由很简单：中国是德国车企最大的市场，你加中国的税，中国就会反制德国车，得不偿失。可就在上个月，VDA公开确认，正在重新评估自己的对华立场。用他们发言人的话说，正在根据数据和事实分析，"是否需要调整我们的立场"。这话翻译过来就是：以前我们觉得跟中国对着干不划算，现在发现不对着干更不划算。为什么？因为数据太难看了。德国联邦统计局的数字摆在那儿：2025年全年，德国对华贸易逆差冲到了893亿欧元。什么概念？德国从中国买了1706亿欧元的东西，卖给中国的只有813亿，差了快一倍。到了2026年上半年，逆差继续扩大到550亿欧元，德国对华出口同比暴跌超过12%，其中汽车及零部件出口下降了26.1%，机械设备下降了17.5%。汽车是德国的命根子啊。以前是德国车卖到中国，现在反过来了。中国汽车品牌在德国新车注册中的占比，从2024年的1.7%涨到了今年上半年的3.8%。今年6月，比亚迪在德国一个月就卖了6259辆，同比暴涨273%。虽然绝对量还不算大，但这个增长势头，让德国车企后背发凉。不只是汽车。德国工业联合会BDI的执行董事会成员尼德马克直接说了，来自中国供应商的价格压力"正在急剧加剧"。德国工商大会DIHK的对外贸易主管特赖尔也放话：如果贸易问题确实跟补贴或者不公平竞争有关，那就需要采取行动。连代表中小企业的德国中小企业联合会都松了口，他们的负责人比安奇说了一句很实在的话："企业仍然担心中国可能反制，但与此同时，什么都不做也已经成了一种风险。"这句话说到了点子上。以前德国商界的逻辑是：别惹中国，惹了会被反制。现在的逻辑变成了：不惹中国，自家产业就要被中国产品冲垮。两头都是风险，只是以前觉得反制更可怕，现在觉得被冲垮更可怕。默茨8月27日公开说，他已经要求内阁研究欧中贸易失衡的问题，还特意点了VDA的名，说"德国工业界显然也改变了主意"。德国财长兼副总理克林贝尔更早，8月24日就呼吁对中国采取更强硬立场，指责北京"不按规则出牌"。这背后还有一个时间节点——10月份，欧盟和中国要举行贸易谈判。德国现在施压，其实也是在为谈判造势。法国、意大利这些国家早就想让欧盟对中国更狠一点，以前德国拦着，现在德国自己松口了，欧盟的整体立场自然会更加强硬。经合组织6月份发了一份报告，说中国制造商获得的国家补贴相当于收入的3%到8%，是发达国家同行的好几倍，补贴贡献了中国企业全球市场份额增长的近60%。这个报告成了欧洲要求对华采取行动的重要依据。但问题是，对中国强硬就真的能解决德国的问题吗？德国对华出口下降，有中国产业升级的原因，也有德国自己竞争力下滑的原因。大众的电动车比不过比亚迪，是因为补贴吗？恐怕不全是。电池技术、智能化水平、成本控制，这些都是实打实的差距。靠关税把中国车挡在门外，德国车就能变好了吗？而且中国也不是吃素的。你加我的关税，我就反制你的汽车、化工、机械，这些恰恰是德国的出口支柱。贸易战打起来，德国未必占便宜。所以现在的局面很微妙。德国商界嘴上喊着要强硬，但真要动手的时候，心里还是打鼓。VDA说"正在评估"，BDI说"要加快使用现有工具"，都没把话说死。大家都在试探，都在等对方先出牌。但有一点是确定的：中德经贸关系那个"你中有我、我中有你"的甜蜜期，确实已经过去了。以前德国企业到中国是赚钱的，现在到中国是跟中国企业抢饭吃的。身份变了，心态自然就变了。10月的欧中贸易谈判，注定不会轻松。德国商界这波"反水"，只是一个开始。
保时捷刚刚签署了一项为期5年、价值15亿美元的协议，将其人工智能和数字化工作交给
保时捷刚刚签署了一项为期5年、价值15亿美元的协议，将其人工智能和数字化工作交给塔塔咨询服务公司，这是印度最大的IT外包商。保时捷在一个月前同意削减约9000个德国职位。其母公司大众汽车正在削减10万个职位。据传塔塔咨询公司的作风是非常印度的，一旦掌控，基本上会把原来的内部IT部门员工都替换掉。所有“成功”调到那里的职员都被裁员了。德国相关部门老是指责中国汽车抢了他们饭碗，自己却主动把工作外包给印度，你们还不如引进中国车企，让他们在当地办厂，至少能带来工作机会。事实上，抛开政治正确这个角度，印度人的创新能力不咋的，保时捷这步棋未必聪明。美国公司在H1B泛滥后创新大幅减少，欧洲公司也可能发生同样的事情。有一位美国企业高管写道：“我们甚至不应该在1970年代允许印度人进入美国。到目前为止；美国历史上最糟糕的移民群体。”当然，这句话也有点偏激。
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众汽车撑不住了，准备推进90年来历史上最大
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众汽车撑不住了，准备推进90年来历史上最大规模的重组计划，通过最高裁员10万人及关停本土工厂来应对利润暴跌与竞争危机。裁员原因据大众集团CEO奥博穆接受德国媒体采访时回应称：“主要来自中国新能源车企的市场份额挤压、美国对华及欧洲汽车产业的关税壁垒、供应链与能源成本波动，以及欧洲日益严苛的监管政策。”计划到2030年在德国本土裁减约5万个岗位，后续因成本劣势理论测算需再裁5万人（目前2.8万人已经自愿离职），总计最高达10万人；全球年产能从1200万辆下调至900万辆。拟中期内关闭汉诺威、茨维考等4家德国本土工厂；核心大众品牌与零部件业务将分拆为独立实体核算。车型阵容最多削减50%至75款左右；未来五年投资预算削减15%至1300亿欧元。”电动化转型太痛、转型成本太高，再加上新能源车企市场竞争竞争，老牌汽车强国有些手足无措了…说句实话，谁还买大众汽车啊？
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众扛不住了，裁员5万人太吓人了。燃油车的冬
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众扛不住了，裁员5万人太吓人了。燃油车的冬天来了？
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众终究是扛不住了，虽然全球销量没有下降多少，
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众终究是扛不住了，虽然全球销量没有下降多少，但在中国市场不仅价格暴跌，销量也暴跌，被中国电车打懵了！这次裁员5到10万人，可能只是开始，后面可能还会继续裁员。这就是燃油车的目前现状，奔驰宝马奥迪去年裁员后，今年轮到大众了，一点都不意外！
你们能想象吗？欧洲的高福利靠什么来支撑？德国工人被迫降薪：原来高福利是中国消费
你们能想象吗？欧洲的高福利靠什么来支撑？德国工人被迫降薪：原来高福利是中国消费者买单的？大众汽车在中国市场销量和利润双双暴跌后，去年德国本土大众就经营不下去了，提出给工人降低待遇，工人们原地炸毛，全都不同意。然后大众提出要在德国关闭一家工厂，并裁员上万人。于是，德国几万名汽车工人大罢工。最后的解决方案是，不关厂，也不裁员了，降低薪资待遇，每年降一些，连降3年。大众在中国销量下滑，利润减少，德国总部没钱了。然后德国工人面临降薪和裁员。中国消费者买的大众车少了，德国工人的高福利就保不住了。中国消费者不买大众，德国大众就赚不到钱。德国大众赚不到钱，德国工人的高工资就发不出了。德国工人不接受降薪，大众说要裁员。德国工人为了保住工作，接受了降薪。所以最终结果是：中国消费者不买大众，德国工人降薪。德国工人的高工资，是靠中国消费者买大众车来支撑的。德国工人的福利确实很高。每周工作35小时，每年30天带薪年假，工资水平在欧洲名列前茅。但这些福利不是天上掉下来的。当中国市场销量好的时候，大众赚得多，这些福利发得起。当中国市场销量下滑，大众利润减少，这些福利就发不起了。大众在中国市场销量暴跌是因为中国品牌在电动化和智能化上的快速进步，大众的燃油车在中国市场正在被中国品牌取代。德国工人现在面临降薪，是因为中国消费者正在选择中国品牌。德国工人每周工作35小时，中国工人每周工作50小时。德国工人年薪约5-6万欧元，中国工人年薪约1-2万欧元。德国工人每年30天带薪年假，中国工人每年5-15天带薪年假。德国工人的好日子，是中国消费者买单的。但中国消费者正在用脚投票。北欧的高福利，靠什么支撑？靠的是全球市场。如果德国大众在中国市场卖不动了，那高福利的支撑就少了一根支柱。德国工人每周工作35小时、每年休30天假、拿着高薪——当中国市场不再为大众买单时，这些好日子就要调整了。中国消费者不买大众，德国工人就要降薪。
【大众安徽第10万辆智能电动汽车下线】8月18日，大众安徽在合肥工厂举行第10万
【大众安徽第10万辆智能电动汽车下线】8月18日，大众安徽在合肥工厂举行第10万辆整车下线仪式。200余位嘉宾齐聚现场，共同见证这一里程碑时刻。此次下线的车型为与众08——一款定位中大型纯电SUV的智能电动汽车，也是大众安徽倾力打造的新一代智能网联汽车品牌“与众”家族的核心成员。大众汽车（安徽）有限公司首席执行官康明福在现场表示：“第10万辆不仅是一个里程碑式的数字，更凝聚着10万个用户与家庭的信赖。这既是大众安徽发展历程中的重要节点，更是迈向未来的全新起点。”（CNMO）
