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舰载机加油模式正在发生本质改变，随着运油-20在远海区域给歼-15T加油，标志着中国海军正在告别传统伙伴加油模式，在这一点上，美军现在都还未能彻底放弃伙伴加油这一形式。这种改变会带来哪些全新影响？未来伙伴加油是否会被完全放弃？
辽宁舰近期正在执行新的海训。根据央视报道，空军运油-20专门奔赴指定海域，给歼-15T舰载机加油。可别小看这种改变，这可不是简单岸基大型专用加油机在海上给战斗机加油，这背后巨大优势体现在两个方面。
第一种，就是改变了过去伙伴加油这种加油方式。所谓伙伴加油，顾名思义，就是同类型战斗机额外挂载油箱，在飞行途中给其他战机提供油料。之所以是这个加油思路，对应舰载机作战模式。因为，航母常常在远海作战，距离本土遥远。如果每执行一次任务都回到甲板上来加油，会大大降低起降效率。再有一点，早期思路同样也没有使用大型空中加油机，专门奔赴远海给舰载机加油。

正因为如此，才诞生了伙伴加油模式。可是由于体积有限，即便多挂载油箱，每次给别的战机加油规模也相当有限。从公开资料来看，即便是美军舰载机，在伙伴加油情况下，多携带的燃油也只有9吨左右。包括此前其他舰载机，同样也采取了伙伴加油方式。至于能携带多少燃油，目前在公开渠道看不到确切数据。大胆猜测，伙伴加油模式所携带燃油量不会太多。
再者，伙伴加油模式实际上会消耗战机本身油量。如此一来，每一架战斗机执行任务效率就会大打折扣。而用专门大型加油机给战斗机加油，完全不用顾虑油料多少。像运油-20这样大型加油机，单次携带量都在200吨左右。
第二种，采用新加油方式，大大提高了战斗机作战半径、留空时间。海上战斗机执行任务，最关键要看战斗机作战半径，以及在空中究竟能飞多久。半径越大自然越好，留空时间越多，打击效率也就会直线上升。

以往采用伙伴加油，受限于燃料，只要燃油不够，哪怕飞行员还能执行任务，战机也不得不返回航母甲板。专业加油机加油，可以保证战机执行多轮任务时油料充足，也可以给多批次战机在同一时间段内加油，因此提高了整个机队效率。
对比之下，美军依然固守传统，海上作战仍然依靠伙伴加油，大大降低了战斗机飞行效率。美军主要依赖超级大黄蜂挂载吊舱执行伙伴加油。但是这种战机本身就十分耗油，如果再额外挂载燃料，实际上能给其他战机加油规模连6吨都不到。所以说，这种短板十分的明显。
如果挂载了油箱，就意味着战斗机不能挂载武器，整体作战效率会大大降低。资料显示，一个超级大黄蜂战机中队所有战机升空时，有三成左右飞机都被用去加油了。也就是说，在海上，原本用于执行战斗任务飞机，有接近一半架次，却都只是用来给其他飞机加油。在战役、战术层面，这是一种持续耗损。截止到目前，美国海军除了伙伴加油外，并没有其他更有效加油方式。

他们不是不想改变，也在打造专门加油机，而且还是无人机模式。这种加油机的代号为“魟鱼”。设计参数为：可以在接近1000公里外海上给舰载机加油，单次输送的燃油在6.3吨到6.8吨。采用这种模式后，美海军原先超级大黄蜂作战半径将可以从450海里拓展到700海里以上。
虽然美海军拿出了方案，但这种加油机目前还没有生产出来。要到2029年前后，第一架飞机才会走下生产线；如果要形成战斗力，还需要几年时间。继续采用伙伴加油模式，在此之外，美国海军没有别的办法。
最后也要注意一点：利用大型加油机给舰载机加油时，加油机本身不来自航母编队，而是从陆上空军基地起飞的。这样一来，加油机非常依赖岸基基地；而且航母执行任务时是在移动中的，如果超出加油机的航程范围，也没办法给舰载机加油。

假设是在战时状态下，加油机远距离给舰载机加油，本身会受到敌机威胁。如此一来，加油机自身安全也得考虑周全才行。
所以，加油机本身也存在结构性依赖。在这个基础上，或许未来海上作战，围绕舰载机加油，还会出现新解决方案。整体来看，所有方案本质上都是围绕舰载机高效来进行。海上作战，结合大型加油机，既可以检验大型加油机远距离航行的情况，又能够提高舰载机飞行时间。
未来航母编队自身专用的加油机肯定会出现，但以什么样形式出现？具体加油技术又如何？目前都还未定型。也可以这样理解，在逐步抛弃伙伴加油模式的情况下，现在新的加油方式属于过渡阶段。

利用岸基体系优势，可以有效延长舰载机的飞行半径，加油方式也可以做到快速而高效。总之，中、美都在探讨新加油模式，都在持续摆脱传统加油模式的短板。