01 核心结论：需求增长约 76%，增量看海外

本报告预计，2030 年全球锂电池需求约为 5.28 TWh，较 2026 年增长 76.5%。国内储能按 2030 年累计 300 GW 的政策目标倒推，海外动力与海外储能合计贡献约 81.2% 的新增需求。

按中性情景测算，全球电池需求将由 2026 年约 2.99 TWh 增至 2030 年约 5.28 TWh，四年 CAGR 为 15.2%。2027 年国内储能受高基数和政策总量约束影响，随后全球需求恢复增长。

动力电池仍是最大的需求来源，2030 年约为 3.22 TWh。储能电池同期由约 1.00 TWh 增至 1.68 TWh，四年 CAGR 为 14.0%。

从增量看，海外动力与海外储能合计贡献约 81.2%。国内储能以 300 GW 为存量约束，全球需求能否达到这一水平，更取决于海外电动车销量和储能项目交付。

2030 年需求的情景区间为 4.24—6.22 TWh。海外销量、储能项目交付、国内储能政策目标和换算系数，是后续需要重点跟踪的变量。

国内动力以政策目标和已公布数据为基础，国内储能按 2030 年累计 300 GW 倒推；海外分别采用东吴证券分车型动力模型与花旗区域储能模型，统一折算为 GWh 后汇总。机构预测按原报告口径列示。

资料来源：工业和信息化部等部门、国家发展改革委、国家能源局；五份政策原文[1]—[5]，引用页码详见参考文献。

汽车销量和新能源渗透率决定动力电池的需求基数，单车带电量决定单位车辆需求。储能则须区分功率 GW 与能量 GWh，并通过储能时长换算。各分项统一折算为年度电池需求后汇总，避免重复计算。

阅读说明：E 表示机构预测或全年估算，本报告假设与换算关系见正文。资料来源中的方括号序号对应文末参考文献。

02 历史复盘：政策目标屡获提前兑现

新能源汽车与新型储能都曾提前完成规划目标。2025 年约 20% 的新能源汽车销售占比目标在 2022 年被突破；2025 年 30 GW 以上的新型储能装机目标在 2023 年达成。这些案例说明，实际市场规模可能提前超过规划门槛。

资料来源：国务院办公厅；中国汽车工业协会，工业和信息化部发布；国家发展改革委、国家能源局；国家能源局能源节约和科技装备司、电力规划设计总院；本报告计算。下列文献给出原文定位。

因此，政策目标不必然构成市场上限，但可以作为保守测算的存量约束。本报告以 2030 年累计 300 GW 作为国内储能主测算，机构预测用于对照；若实际建设明显超过目标，再上调需求。

上述复盘仅覆盖销售占比与累计装机，不代表规划任务全部完成。新能源汽车采用中汽协销量口径，储能采用国家能源局累计功率，均不能替代主模型的零售基数与 CNESA 年度新增投运序列；历史超额倍数也不套用于本轮目标。

2026—2030 年，全球年度电池需求净增约 2,289 GWh，累计增幅 76.5%。2027 年同比增速约为 14.0%，2028 年回升至 18.3%，随后回落至 2030 年的 14.2%。

本报告测算。E 表示预测；2026 年亦为全年估算。总量沿用机构电池需求分类作为锂电主导市场的代理，非产量或名义产能。未叠加额外的统一库存系数。小数计算后取整，分项可能有 1 GWh 尾差。

文章来源：CokeLink焦链智研

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