说起广西的铁路枢纽，基本就只有南宁跟桂林这两个城市能称得上了。虽然有人觉得桂林的米字型枢纽已经超过南宁了，但从现实情况来看，南宁的枢纽现在越做越强，两个城市的差距已经比较大了。其实桂林枢纽还真不是南宁的对手。

从国家铁路规划能看到27个国家级铁路枢纽，南宁跟柳州在名单，桂林就没在里面。老实说南宁现在是西南跟中南区比较开放的战略支点，也是区域的客运中心。桂林虽然也算是个综合枢纽，但在铁路这一块基本是个过路站，火车来了就走，形成不了啥气候。再加上广西推进强首府战略，南宁毕竟是首府。而桂林主要是个旅游的城市，工业底子也比较薄弱。所以这些枢纽的建设是需要产业跟人口的，这些桂林都不太具备。

另外从线路的情况来看，南宁的辐射网络已经比较成熟，桂林的四向通达还不咋好看。南宁现在有南昆、贵南、南广、南凭等高铁，可以去桂林、去贵阳、梧州、北海、崇左、百色等方向。再加上南凭高铁通车之后，到凭祥只要一个小时，可以直接来到中越边境，还有南防铁路钦防段加二线也是西部陆海新通道的重点项目，未来的运货能力会得到更大的提升。反而桂林就只能去衡阳、南宁、贵阳、广州等几个方向。规划中的怀桂南衡高铁已经说了很久，但是呢，没有动静，这个米字的枢纽就只是搞不成。

另外在客运这个方面，桂林更是跟南宁的差距比较大。南宁东站现在是广西最大的高铁站，现在每天发的车很多，就像南宁到桂林，G436、G3744等车，最快不到两个小时就有一趟，客流量又很大。更关键是南宁因为西部陆海新通道，是连接东盟跟内陆的核心节点，南珠高铁南玉段通了之后，玉林也进入到了高铁圈，从而提升了南宁的辐射范围，延伸到了桂东南。

桂林那手里就贵广、湘桂等过境高铁。不过桂林虽然比不过南宁，铁路建设的进展不太好，就好像规划中的百色河池赣州这条线路，说了很久也没进展。怀湛高铁还在纠结是怀化还是长沙。另外，从城市的发展上来看，桂林的2025年第三季度GDP增速4%，玉林都有6%。曾经的桂林在广西能够稳坐第三的位置，看着就要被玉林给超越过去了。

而南宁就不用说了，因为通过高铁也成功打通了西南经济圈，连接上了粤港澳大湾区，还凭着西部陆海新通道，在全球都可以做生意。所以说，在铁路枢纽的差距上，桂林跟南宁，不管是从城市定位还是发展的道路来看，南宁都是比较优秀的。未来等南湛高铁等线路建成后，整个南宁的铁路网络会更加的完善。这两个城市的差距未来也只会越来越大。