过去几年，揽胜极光(图片|配置|询价)在不少消费者心中是一款 “难以触及” 的车型，当时不仅终端存在加价销售的情况，提车需要等待的时间也比较长。而如今，随着市场策略的调整，这款车的官方起售价已经下调到 23.98 万元。价格门槛降低后，更多消费者有机会去了解和考虑这款带有 “揽胜” 标识的 SUV。对于消费者来说，价格变动只是外在表现，核心关注点在于，在这个价位下，揽胜极光(看资讯) L 是否还能保持应有的产品水准，能否在日常通勤、家庭出行以及轻度户外等不同场景中，提供可靠且舒适的使用体验，尤其是注重实用性、安全性和用车便利性的用户，更关心这款车的实际表现到底如何。接下来，将从真实用车的角度，客观地为大家梳理揽胜极光(用车口碑) L 的产品特点。
揽胜极光
最低售价：23.98万起最高降价：20.60万
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外观设计上，揽胜极光 L 延续了路虎家族一贯的设计风格。悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖以及向后收窄的腰线，共同构成了辨识度较高的整体车身轮廓。车身提供了多种配色选择，像大屿山铜搭配夏朗德灰车顶的组合，再配上 20 英寸轮毂，行驶在城市道路中有着不错的视觉效果。隐藏式门把手和集成在尾翼上的后雨刷，不仅在一定程度上优化了车辆的空气动力学表现，还让车身侧面的线条显得更加简洁利落。在制造工艺方面，路虎强调 “1 毫米工程” 的理念，车身钣金间隙被控制在 ±0.5 毫米以内。虽然普通用户平时不会特意去测量这个间隙，但这种对装配精度的严格把控，确实能在关门时的声音、车身缝隙均匀度等细节上，让用户感受到一定的质感。
进入车内，环抱式的座舱布局能给人带来较强的包裹感。高配车型采用了石榴红与檀木黑双拼色的温莎打孔真皮座椅，中控区域装饰有月光镀铬条，整体营造出的氛围既精致又不失稳重。11.4 英寸的曲面中控屏嵌入仪表台，从视觉上看十分自然。车机系统搭载的是 InControl OS 2.0，操作逻辑和智能手机比较接近，支持连续语音指令识别，同时还兼容微信车载版、网易云音乐等常用应用。在实际使用过程中，语音识别功能对于普通话以及部分方言的响应都比较准确，这减少了驾驶员在行驶过程中手动操作屏幕的频率，既提升了用车的便利性，也增强了驾驶的安全性。
此外，全车系都标配了负离子空气净化系统，该系统具备 PM2.5 过滤和 CO₂浓度监测功能。在空气质量较差的天气，或者冬季长时间关闭车窗的情况下，这个系统能够帮助维持车内空气的清新，对于有老人或儿童的家庭用户来说，有着一定的实用价值。
空间表现是揽胜极光 L 相较于老款车型的一个重要升级点。这款车的轴距达到了 2841 毫米，后排腿部空间经过实测大约能达到 1015 毫米。这也就意味着，身高在 180 厘米以上的乘客坐在后排，也能获得相对宽松的乘坐体验，膝部与前排座椅之间会留有一定余量。后排座椅支持电动调节，靠背角度可以在前倾 5 度到后仰 7 度之间进行调整，再加上加厚的坐垫、飞翼式头枕以及额外配备的软质头枕，极大地提升了长途乘坐的舒适性。全景天窗的采光面积为 0.82 平方米，开启之后能够有效改善车内的通透感。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
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在储物方面，后备厢的常规容积大约为 500 升，将后排座椅放倒后，容积可以扩展至近 1500 升，能够满足家庭出行时放置行李，或者搬运大件物品的需求。全车一共设置了 7 个充电接口，其中有 4 个是支持 45W 快充的 Type-C 接口，这些接口分布在前后排，方便车内多人同时为电子设备充电，减少了旅途中出现电量焦虑的情况。
在辅助驾驶功能方面，揽胜极光 L 配备了 360 度全景影像、自动泊车以及 “全地形透视” 技术。其中，“全地形透视” 技术通过摄像头合成车底以及前方盲区的画面，并显示在中控屏上，这对于在狭窄路段会车，或者行驶在非铺装路面时，都能提供一定的帮助。自动泊车功能支持垂直车位和侧方车位的识别，在车位宽度有限的情况下，能够减轻驾驶员的操作负担。
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全车系标配 L2 级驾驶辅助系统，该系统包含自适应巡航、车道居中保持、主动紧急制动等功能。在实际使用中，自适应巡航功能在高速道路或者城市快速路上，能够有效缓解驾驶员右脚的疲劳；车道保持系统对于清晰的车道线识别比较稳定，介入时的转向力度也比较柔和，不会产生突兀的方向盘干预感。这些辅助驾驶功能虽然算不上行业内的顶尖水平，但在同价位的车型中属于主流配置，对于日常通勤和长途驾驶都能起到一定的辅助作用。
动力系统方面，揽胜极光 L 搭载的是 2.0T 高功率涡轮增压发动机，其最大功率为 249 马力，峰值扭矩为 365 牛・米，与之匹配的是 48V 轻混系统和 9 速手自一体变速箱。这套动力组合在起步阶段的响应比较积极，中段加速表现平稳，9AT 变速箱的换挡逻辑偏向平顺，在低速行驶时基本不会出现顿挫感。48V 轻混系统主要作用是优化启停时的平顺性，以及在部分工况下提升燃油经济性，这款车的实际油耗表现和同级别搭载 2.0T 发动机的车型相近，城市综合油耗大约在 9-11L/100km 之间。全车系标配机械式适时四驱系统，配合第二代 ATRS 全地形反馈适应系统，提供了经济、舒适、草地 / 砾石 / 雪地、泥泞 / 车辙、沙地以及自动共六种驾驶模式。
ATPC 全地形进程控制系统能够在低速越野时，自动控制油门和刹车，实现类似 “蠕行模式” 的效果，降低了新手驾驶员进行越野操作的难度。车辆官方标称的涉水深度为 600 毫米，在应对雨季积水路段，或者行驶在轻度非铺装路面时，具备一定的通过能力。虽然揽胜极光 L 并非硬派越野车，但在同价位的城市 SUV 中，它的全地形适应性确实更为全面。
横向对比来看，在 20 万至 25 万元的价格区间，揽胜极光 L 的主要竞争对手包括宝马 X1、奥迪 Q3、奔驰 GLA 等车型。这些竞品车型在品牌认知度和操控调校方面都有各自的优势，但在配置策略上存在一定差异。比如，宝马 X1 和奥迪 Q3 的入门车型大多采用低功率发动机或者前驱布局，四驱版本通常需要额外选装，而且价格会有明显上浮；而揽胜极光 L 的入门款就标配了高功率 2.0T 发动机和机械四驱系统。此外，揽胜极光 L 的后排空间明显优于上述几款紧凑型 SUV，更接近中型 SUV 的水准，这对于家庭用户来说更具吸引力。当然，作为豪华品牌车型，揽胜极光 L 的后期保养成本、零配件价格以及保险费用，通常会高于主流合资品牌车型，这部分支出需要消费者在购车前纳入整体预算进行考量。
回到最初的问题，23.98 万元起售的揽胜极光 L 是否值得考虑？答案其实取决于用户的实际需求。如果你看重车辆的品牌调性，希望获得比普通城市 SUV 更强的通过能力，同时对后排空间和配置丰富度有较高要求，那么这款车确实提供了一个差异化的选择。它没有过度强调运动性能或者极致的智能化表现，而是试图在豪华感、实用性与轻度越野能力之间找到一个平衡点。对于日常主要以城市通勤为主，偶尔在周末进行郊游的家庭用户而言，这种平衡或许正是他们所需要的。
总的来说，揽胜极光 L 的定价调整并非单纯的价格竞争，而是产品定位与市场需求相契合的结果。它保留了路虎品牌在设计、工艺和全地形技术方面的传统优势，同时针对中国消费者关注的空间、智能化和舒适性等方面进行了针对性的优化。虽然这款车并非没有缺点，比如车机系统的生态丰富度仍不及部分新势力品牌，油耗表现也处于同级别车型的中等水平，但在 24 万元左右的价位区间，它确实提供了一套较为完整的用车解决方案。如果你正在寻找一台既能满足日常家用需求，又能在必要时带你前往更多地方的 SUV，那么揽胜极光 L 或许值得你走进 4S 店，进行一次亲自体验。