【军武次位面】 作者：丰羽

据时事通信社10月31日报道，借着在美国亚特兰大召开二十国集团外长会的机会，日本外相茂木敏充和美国国务卿卢比奥，拉上韩国外长赵显碰了个头，三方只谈了20分钟左右，随后当场签下了一份涉及北极合作的备忘录。根据这份文件，三国将成立一个北极太平洋工作组，在海上安全和紧急应对上加深相互理解，还要讨论在北极开展经济合作的可能性。

报道认为，三国此举是要对抗在北极航道等领域开展合作的中俄两国。《读卖新闻》则提到，这份文件的目的是靠海洋合作和扩大能源供应，来强化所谓的经济安全保障。而这场会谈期间，卢比奥专门点名了中俄两国，称这双方扩大合作损害了印太地区的和平与稳定。

这份备忘录本来早在9月就该签了。联合国大会期间，日本媒体就放出消息，说三国外长要在纽约把北极文件签了，结果最后没签成。高市政府显然不死心，一个多月后又追到了美国，哪怕外长会谈只挤出20分钟，也要把字先签下来。

▲美日韩三国代表

目前北极航道已经跑通了一些线路，比如，船从东亚港口出发，穿过白令海峡进入北冰洋，再沿着俄罗斯的北方海航道一路开到欧洲。这条航线比走马六甲和苏伊士运河，航程和时间都能缩短三成左右。

美国自己够不着俄罗斯沿岸的航道，日韩也插不进北冰洋的核心海域，所以这次搞了个把北极和太平洋连在一起的备忘录，试图从出口这一段下手。所谓的海上安全和紧急应对，就是三国联手盯着这条航线的太平洋段。属于前面堵不住，就在后面卡着抄后路。

9月的草案里还写过，三方要在海洋观测和破冰船建造技术上合作。这一条这次签署时有没有保留，目前还没有明确消息，但方向已经很清楚了，美国缺破冰船，日韩有船厂，三家来个拼好船，想在北极补上自己的短板。

▲北极航行的船只

美日韩之所以急了，是因为北极航道已经从概念变成了现实。俄方的数据显示，今年前9个月，北方海航道的过境航次就已经超过了去年全年，全年过境货物有望突破700万吨，航道总货运量有望第一次突破4000万吨。

而这条航线，中国用的频率非常高。2023年，中国集装箱船走北极航线只有7个航次，2024年增加到了11个，2025年又涨到14个，创了纪录。去年秋天，一艘中国集装箱船从宁波出发，只用20天左右就开到了英国，比走苏伊士快了一大截。

到了今年，中国船东已经把这条航线固定了下来，每周一班。此外，8月还有一艘中国集装箱船第一次靠泊了摩尔曼斯克的商港。与此同时，俄罗斯的北极液化天然气2号项目由于被美国制裁，西方买家不敢买，中国的北海接收站从去年8月开始接货，不到10个月就收了四十多船。

▲集装箱船在北极冰区航行

这算是凭空多出来的一条航线，自然会增加船的需求，而这个问题，中俄自己就能解决。2024年，俄罗斯国家原子能公司和中国的新新航运签了协议，成立合资公司，要造5艘能全年在北极冰区航行的高冰级集装箱船，首艘预计2027年投用。到那时，北极航道就一年四季都能跑了。

商业之外，中俄在北极的安全存在也在一步步升级。2024年10月初，中国海警船第一次开进北冰洋，和俄罗斯边防船联合巡航，美国海警在白令海看着中俄四艘船编队通过。而当年夏天，中俄轰炸机第一次联合飞到阿拉斯加防空识别区附近，北美防空司令部只能表示不构成威胁。

▲亚马尔液化天然气项目码头与运输船

反观美日韩这边，家底就寒碜多了。美国自己的北极破冰船要靠芬兰造，日本第一艘破冰型北极科考船，要到今年12月才交付。而日本真正打的算盘，就是所谓的“经济安全”。美国现在最看重的就是盟友能不能出钱出力，日本造船业和破冰船技术能帮上美国，就能在其他方面换一些筹码。

高市早苗上台以来一直在找机会向特朗普表忠心，北极合作正好是一份成本不高的投名状，毕竟对自己也有利。至于韩国，今年夏天就有韩国船东的集装箱船走了俄罗斯的北方海航道，显然也想分一杯羹。但仅凭一份20分钟谈出来的备忘录抄中俄的后路，依然不切实际，到头来只会发现，后路早就被中俄自己修成了大路。