第一动力电池回收消息，近日，山西省太原市行政审批局发布了《关于山西环擎再生资源利用有限公司燃油、新能源汽车的回收拆解及新能源锂电池的梯次利用项目》环境影响评价文件拟作出审批意见的公示。

山西环擎再生资源利用有限公司燃油、新能源汽车的回收拆解及新能源锂电池的梯次利用项目投资7600.96万元，建设地点位于山西清徐经济开发区高端装备制造产业区。计划分两期建设，其中一期工程用于建设燃油、新能源汽车的回收拆解项目，拆解能力为2万辆车/年；二期工程用于建设新能源锂电池的梯次利用项目，生产能力为测试封装8000模组/年。

根据工信部等部委规定，自2016年起，乘用车生产企业需为电池、电控、电机“三电”等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保。换句话说，中国首批新能源车的大规模电池退役期正式到来。

动力电池“退役潮”来临，意味着抢占市场主动权的时机到来。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的退役不仅意味着庞大的回收压力，也催生了一个千亿级新赛道。

数据显示，中国现存动力电池回收相关企业17.2万家，且近10年来企业注册量呈持续增长态势。山西也不例外，多个城市正加速布局退役电池处理产业链，谋求弯道超车。

作为传统能源大省，山西正面临绿色转型的双重任务。回收退役电池，不仅是发展新能源的必要环节，也是在绿色产业中“再造资源”的现实路径。

以太原为例，早在2016年，这座省会城市就成为全国首个出租车纯电动化的城市。2024年，首批纯电出租车动力电池到期退役，共约8000块电池。迪诺思与其他公司合作，获得太原市出租车退役动力电池回收约1.6亿元订单。

进一步放眼全国，新能源汽车在近十年实现销量从万辆级到千万辆级的飞跃，动力电池不为人知的“中年危机”衍生出巨大市场。

而有人将退役动力电池比喻成“城市矿山”，形象地描述了其潜在的回收价值。

同时，今年1月16日，工业和信息化部等六部门发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自今年4月1日起施行，为实现动力电池回收利用全渠道、全链条、全生命周期管理明确指南。

办法还明确提出，任何组织或个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。消费者在选购电动自行车用锂电池或其他锂电池产品时，也不应购买不满足强制性标准要求、来源渠道不明的产品。

办法中还提出不再采用“梯次利用”概念。一段时间以来，一些企业将废旧动力电池在检测、分类、拆分、重组等处理的基础上，制造出新的电池产品，应用于通信基站备用电源等领域，这也就是我们通常所说的“梯次利用”电池。

目前，市场上的“梯次利用”电池产品有符合所应用领域质量标准要求的，也有不符合的，导致一些企业和消费者难以判别合格品和不合格品，对“梯次利用”的概念容易产生混淆。

因此，在此次制定《管理办法》过程中，本着“人民至上、生命至上”的理念，从保障人民群众生命财产安全角度，强调不论以任何方式生产的电池产品都必须符合应用领域的质量标准要求。