巴拿马背信弃义：抢了中资千亿港口，却亲手断了自己的命脉…

很多人只知道巴拿马运河是连通太平洋和大西洋的黄金水道，却不知道，支撑这条水道真正运转的，从来不是巴拿马自己的实力，而是中资企业近三十年的默默耕耘。

巴拿马这个中美洲小国，国土面积不足8万平方公里，人口不过400多万，没有像样的工业，没有丰富的自然资源，唯一的依仗就是巴拿马运河——这条承担着全球3%至5%贸易量的航运枢纽，贡献了该国GDP的7%以上，政府财政收入超过五分之一都来自运河分红，堪称巴拿马的“命根子”。

而位于运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是这根“命根子”上最关键的两颗心脏，承担着运河约40%的集装箱吞吐业务，是所有往来船舶装卸货物、补给休整的核心节点。

时间倒回1997年，当时的这两个港口还是一副破败不堪的模样，设施陈旧、运营低效，年吞吐量只有区区50万箱，码头布满杂草，吊机常年闲置，几乎被全球航运市场遗忘。

就在巴拿马政府束手无策，甚至想放弃这两个港口的时候，中资长和集团通过公开招标，拿下了这两个港口的特许经营权，合同明确约定，运营期限至2047年，中途无正当理由不得单方面终止。

拿到经营权后，中资没有丝毫敷衍，而是真金白银地投入，累计砸下超过18亿美元，对港口进行全方位的现代化改造，升级智能物流调度系统，更换老旧吊机，扩建集装箱堆场，完善配套设施，一步步把这两个濒临废弃的老港，打造成了中美洲最繁忙的集装箱港口。

经过近三十年的深耕，这两个港口的年吞吐量从50万箱飙升至500万箱以上，2024年更是占到了巴拿马全国集装箱吞吐量的39%，成为连接美洲与亚太贸易的核心枢纽，也牢牢巩固了巴拿马西半球航运中心的地位。

中资的投入，不仅盘活了港口，更深度融入了巴拿马的经济民生。

这两个港口直接为巴拿马创造了1.2万个工作岗位，带动上下游上万人间接就业，不少巴拿马家庭依靠港口工作维持生计，摆脱了贫困。

与此同时，长和集团每年为巴拿马缴纳巨额税收，仅港口相关税收就达3亿美元，累计纳税超6.68亿巴波亚，甚至巴拿马政府自己还持有该港口公司10%的股份，几十年间累计获得1.26亿巴波亚的股息分红。

除此之外，中资还助力巴拿马完善基建，参与运河第四大桥、地铁三号线扩建等关键项目，为当地经济发展注入了源源不断的动力。

可以说，没有中资的投入，就没有这两个港口的今天，更没有巴拿马航运经济的繁荣，中资不是“掠夺者”，而是巴拿马的“恩人”，是真正带着巴拿马一起赚钱的合作伙伴。

按照常理，巴拿马应该感恩戴德，好好维系与中资的合作，一起守住这碗“金饭”。

可人性的贪婪和政治的短视，终究让巴拿马走上了背信弃义的道路。

随着中国在拉美地区的影响力不断提升，美国开始坐不住了，作为一直把拉美视为“后院”的超级大国，美国绝不允许中国在自己的“势力范围”内深耕，于是开始频频向巴拿马施压，炒作“中国威胁论”，挑拨巴拿马与中国的关系。

2025年特朗普重回白宫后，这种施压变得更加直接，美国国务卿鲁比奥多次访巴，向巴拿马政府传递明确信号，要求其疏远中国、驱逐中资，甚至暗中承诺，只要巴拿马配合，美国会给予其“支持”。

被美国的花言巧语迷惑，又高估了自己的实力，巴拿马政府彻底迷失了方向，把美国的口头承诺当成了“免死金牌”，把中资的善意当成了“软弱可欺”，决定赌一把——撕毁与中资的合同，讨好美国，换取所谓的“庇护”。

这场荒唐的“明抢”大戏，从2026年初正式拉开序幕。

2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院没有经过任何正规的司法程序，也没有与中资方进行任何沟通，竟然直接在社交媒体上发布裁决，单方面宣布长和集团的港口运营合同“违宪”且无效，还蛮横地禁止中资方上诉。

为了给自己的强盗行为找借口，巴拿马政府还故意给中资扣上了大帽子，声称这份合同存在“不成比例的偏向”，让巴拿马损失了十几亿美元的税收，可这种说法毫无事实依据，纯属凭空捏造。

要知道，长和集团近三十年累计纳税超6.68亿巴波亚，还为巴拿马创造了大量就业岗位和经济收益，所谓的“损失”，不过是巴拿马为了撕毁合同而编造的谎言。

裁决发布后，巴拿马政府的动作愈发嚣张，丝毫没有掩饰自己的掠夺意图。

2月23日，巴拿马政府派出大批工作人员，强行闯入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，粗暴接管了港口的全部运营权，驱逐中资派驻的运营团队，甚至威胁当地员工，若与中资方保持联系，将面临刑事检控，一时间，港口内人心惶惶。

随后，巴拿马政府又突击搜查了中资企业的办公场所，强行带走大批业务文件、财务报表和运营数据，试图销毁中资合法运营的证据，其行为之蛮横，堪比强盗。

更令人不齿的是，巴拿马政府在接管港口后，几乎没有任何过渡，就迫不及待地将这两个港口的临时运营权，交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运这两家西方企业，期限为18个月，全程没有征求中资方的意见，也没有给予任何合理的补偿，堪称赤裸裸的掠夺。

当时的巴拿马政府高层，还在沾沾自喜，以为自己抱上了美国的大腿，又有西方航运巨头接盘，就算撕毁与中资的合同，也能高枕无忧，甚至扬言“中国不会反制”，全然低估了中国捍卫企业合法权益的决心和实力。

他们天真地认为，中资企业会忍气吞声，会为了所谓的“和气”，接受这一不公平的结果；他们更天真地认为，美国会兑现承诺，在经济上扶持巴拿马，填补中资撤出后的空白。

可他们忘了，中国从不主动挑起争端，但也绝不畏惧任何挑衅；中国尊重每一个国家的主权，但也绝不会容忍自己的企业被无故欺负；中国讲究合作共赢，但也绝不会纵容背信弃义的行为。

巴拿马的“明抢”操作，彻底惹怒了中国，中方没有废话，直接亮出反制组合拳，每一拳都精准戳中巴拿马的命门，没有给巴拿马任何侥幸的机会。

中方的反制，首先从“接盘者”入手，直击巴拿马的软肋。

马士基和地中海航运，作为全球第一和第二大航运公司，虽然接下了巴拿马港口的临时运营权，但他们心里比谁都清楚，中国市场对他们而言，是不可替代的核心利益来源。

中国是全球最大的货物贸易国，制造业规模庞大，每天都有大量货物通过海运进出口，全球航运企业的营收和利润，很大一部分都来自中国市场。

据统计，马士基集团仅在中国市场每年就能获得180亿美元左右的利润，地中海航运公司在中国市场的收益也与之不相上下，中国市场的业务，是这两家企业稳定盈利的核心支撑，也是它们在全球航运市场保持竞争力的关键。

而反观巴拿马港口项目，就算按照最乐观的估算，马士基通过运营这个港口，每年能拿到的收入也只有5亿美元左右，扣除向巴拿马政府缴纳的税款和收益分成后，最终能拿到手的净利润少之又少。

一边是每年180亿美元左右的稳定利润，一边是扣除成本后所剩无几的几亿美元收入，这笔经济账，就算是普通老百姓都能算得清清楚楚，更不用说经验丰富的跨国企业高管。

于是，在3月9日和10日，中国交通运输部和国家发展改革委分别约谈了马士基和地中海航运，态度明确地要求这两家企业停止在巴拿马的相关业务，坚决不能参与巴拿马运河两端重要港口的运营管理。

中方同时给出了清晰的提醒，如果这两家企业执意要推进巴拿马的港口项目，就要承担失去中国市场的后果，这样的表态不是威胁，而是维护自身合法权益的合理举措，也是给跨国企业划出的明确红线。

约谈之后，两家航运巨头瞬间慌了神，纷纷开始重新掂量利弊，不敢再轻易站队巴拿马…