近期车圈的讨论热潮里，极氪 9X 的上市无疑是车圈的焦点之一。这款承载着极高期待的车型，已正式揭开面纱，一次性推出 Max 版、Ultra 版、Hyper 版及曜黑版四大配置版本，覆盖不同用户的需求场景。
在价格方面，极氪 9X 的官方零售价区间设定为46.59 万元 - 59.99 万元，精准定位中高端市场；接下来，我们不妨从外观设计到内饰细节，对极氪 9X 进行一次全面拆解，看看这款自带热度的车型，究竟能否匹配其定价，给出让消费者心动的 “价值答案”。
初见这款车，其强大的视觉存在感便很难让人移开目光。车身长度超 5.2 米，轴距更是逼近 3.2 米，魁梧的体态自带一种沉稳气场。前脸延续了极氪 009 的大气设计语言，一体式格栅极具辨识度，底部格栅还特意做了加宽处理，独特造型让不少抢先体验的用户为它送上 “正大光明” 的昵称，听着就格外有气势。凑近实车细观，格栅的镀铬工艺尤为精致，在光线折射下能呈现出细腻高级的质感，细节处尽显用心。
转到车身侧面，悬浮式车顶设计为整体造型注入了灵动气息，A 柱、B 柱与 C 柱的黑化处理巧妙弱化了车身的庞大感，让线条更显流畅修长。值得一提的是，22 英寸镜面锻造轮毂为全系标配，不仅尺寸亮眼，转动时还能营造出极具冲击力的视觉效果，为整车的运动与豪华感加分不少。
车尾设计中，最引人注目的当属那组环幕星钻贯穿尾灯。据官方介绍，其采用了激光雕刻工艺打造，灯组表面拥有超过四万个钻石切割面 —— 这一精细设计让它在点亮瞬间极具视觉张力，独特的光效不仅醒目，更赋予了车尾极高的辨识度，夜晚行驶时很容易成为车流中的焦点。
不过，车尾也有一处设计细节颇具讨论度：D 柱区域运用了大面积镀铬装饰。这种设计手法本身足够大胆，试图通过金属质感强化整车的豪华氛围，部分消费者也认可其带来的精致感；但也有观点认为，大面积镀铬与车身其他部位的风格衔接稍显突兀，若能在比例或质感上做进一步调和，整体视觉统一性或许会更出色。
开门上车，极氪9X的后门开启角度接近90度，配合离地20厘米的电动脚踏，老人小孩上下车会方便不少。坐进车内，第一感觉就是敞亮。官方数据显示座舱面积有6.3平方米，人均空间超过1平方米。
我实际体验了一下，前两排的头部和腿部空间确实充裕，就算身高超过一米八的人坐进去也不会觉得憋屈。第三排的表现比很多同尺寸的SUV要好，躺倒角度能达到135度，还带有140毫米的电动滑移功能，并且有自己专属的天窗，所以坐在第三排并不会觉得压抑，短途乘坐舒适度是有保障的。
不过这里要说个实际情况，进出第三排还是需要放倒第二排座椅，如果乘客身材比较魁梧，这个过程可能会有点费劲。储物空间方面，常规状态下后备箱能放下三个28寸行李箱和两个20寸登机箱，如果把第三排座椅放倒，容积能扩展到2148升，放四套高尔夫球具加上衣物背包也没问题，家庭出游或者长途旅行应该是够用的。
动力系统是极氪9X的一大亮点。它搭载了浩瀚超级电混系统，这套系统包含一个三电机兆瓦级混动电驱系统，综合马力能到1400匹，零百加速成绩在全系都能做到3秒级别，至快只要3.1秒。这个数据放在这么大一台SUV上，确实有点意思。
它用了一台2.0T的超级电混专用发动机，热效率比较高，官方数据是超过46%。实际开起来，即使在电量低于20%的馈电状态下，加速性能和满电时差距很小，只有0.2秒左右，这点对于经常跑长途或者充电不方便的用户来说比较实用。
电池方面提供了两种选择，都是和宁德时代联合开发的900伏混动专用电池。高配是70度电池，CLTC纯电续航380公里；入门是55度电池，续航300公里。两种电池都支持6C超快充，从20%电量充到80%只需要9分钟，这个补能速度在混动车型里比较少见。还有个比较有意思的功能，它搭载了一个145千瓦的增程发电机，在高速上以120公里时速行驶时，如果处于馈电状态，系统可以给电池充电，据说90分钟就能从30%充到80%，相当于随车带了个快充桩。
底盘部分，极氪9X用了浩瀚AI数字底盘，全系标配闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器。还加入了一般在更高级别车型上才会见的48伏主动稳定杆技术，能在0.2秒内快速调节车身姿态，过弯时对侧倾的抑制效果明显。官方说这套系统能自动识别深雪、泥地、沙地等七种特殊地形，并自动切换相应的驾驶模式。安全方面也没含糊，车身用了大量高强度钢和铝合金，比例达到91%，车身扭转刚度数据是41600N·m/deg。主动安全配置包括侧碰主动抬升系统，能在碰撞前0.7秒提前抬升单侧底盘，用更坚固的门槛梁来承受冲击。
智能化方面，极氪9X搭载了千里浩瀚辅助驾驶系统，提供H7和H9两种方案。系统用的是双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，感知硬件有43个。实际功能上，它支持无图园区漫游，不依赖高精地图也能在停车场内自主寻找车位和出口。通过语音指令就能控制车辆自动寻找极氪的充电桩并完成插枪充电。座舱里吸引人的是那块17英寸的飞翼式滑移屏，能在第二排和第三排之间电动滑移，方便后排乘客使用。音响系统是英国品牌Naim为它专门打造的，32个扬声器，峰值功率3868瓦，支持杜比全景声。全车还用了11块PVB隔音夹层玻璃和双主动降噪技术，时速120公里时车内的安静程度据说能达到某些超豪华品牌车型九成以上的水准。
如果你既想要大空间满足家庭出行或商务接待，又不想在动力和科技配置上妥协，那这款车的表现大概率会让你眼前一亮 —— 不管是坐得舒不舒服、开得爽不爽，还是充电方不方便，它都拿出了不少能打的亮点。
但有一点得提一下，它近 50 万的起售价可不低，要面对的竞品也都是同价位里的 “硬茬”。对极氪来说，接下来怎么让更多人认可这个品牌，同时把后期用车的成本控制得更合理，还得再下点功夫。
所以想入手的朋友，别光看参数表，一定要去线下店里试试：第三排坐久了会不会挤、跑起来的感觉顺不顺手，这些都得自己亲身感受。汽车毕竟是要天天用的东西，只有试过了，才知道到底合不合适自己。