一辆纯电SUV，官方标称续航780公里，直播实测却跑到811.4公里，这个结果让理想i6在正式发布前先有了个醒目的数字。
10月22日，理想汽车首次直播测试即将上市的2026款理想i6。测试车为后驱版，搭载96千瓦时电池和20寸轮毂，最终续航达成率104%，百公里平均电耗11.8千瓦时。按计划，这款车将在10月28日正式发布，11月初开启交付。

数字看起来漂亮，测试条件也值得一起看。车辆环太湖行驶18小时，从05:00持续到23:00，途经常州、无锡、苏州和湖州，主要模拟城区出行。当天气温在13℃至20℃之间，车内有4名成年人，总重约300公斤，另带50公斤设备，前后排空调全程设为24℃自动模式，车辆按城区道路限速行驶。
这和空车、不开空调的理想化测试不同，确实放进了一些日常使用因素。不过它也不是所有人的实际路况，直播路线以城区道路为主，车速、拥堵程度和驾驶习惯都会影响结果。想判断续航表现，不能只看104%，也要看测试怎么跑。
同一辆电动车，气温下降或长时间高速行驶，耗电情况都可能变化。挪威汽车协会每年举行的冬季续航测试，就常常显示低温环境会拉开车辆实际续航与标称值之间的距离。换句话说，环太湖这次成绩有参考意义，但不能直接推导出冬天跑高速也能超过标称续航。
这次测试被理想归因于自研三电系统。10月20日的技术发布会上，理想公布了名为连山的电池、电驱和充电网络技术体系。电池包与车身采用一体化设计，电池包上盖贴合车身地板造型，官方称因此多容纳近3度电。
电驱部分则用了自研碳化硅功率模块，缩短电流路径，并采用自主专利铸铝转子材料。理想给出的说法是，电驱效率提升后能为整车增加约30公里续航，同时释放24毫米车内头部空间。续航成绩和技术配置之间有联系，但单次测试还不能替代长期使用体验，后续车主在不同季节、不同路况下的反馈，仍是重要参照。

电池寿命和安全保障也是发布内容的一部分。理想表示，2026年搭载自研连山电池的增程和纯电车型，设计目标是8年或16万公里后电池健康度不低于75%。公司还推出连山电池保障计划，包含电池不自燃终身保障和碰撞不起火终身保障。
补能方面，i6支持5C超充。截至目前，理想全国超充站已超过4200座，覆盖城市、景区及“12纵13横”高速公路网，公司预计年内做到高速平均100公里一站。站点多了，长途出行的补能便利性会提高，但实际体验还要看线路覆盖、节假日排队和充电桩可用情况。续航长和补能方便，解决的是两类不同问题。
除了三电，2026款i6还公布了几项配置变化。新增多种开启方式的电动前备箱，换上ADB矩阵大灯，前排升级为双零重力座椅并支持18点按摩，后排座椅最大可调至140度。车内配有前排29英寸6K全景屏和二排21英寸4K娱乐屏。
芯片配置也有升级，座舱搭载高通骁龙8797芯片，同时配备采用5纳米制程、算力达2560TOPS的自研马赫M100芯片。理想将其称为全球第一车端算力，并表示它能与马赫VLA司机大模型实现软硬协同。算力参数很突出，但普通用户最终更关心的，还是导航、语音和辅助驾驶是否顺手、稳定。
理想i6瞄准25万至30万元级纯电SUV市场。811.4公里的实测数据为新车提供了一个有吸引力的开场，可购车决策不会只由续航决定。价格、交付节奏、日常能耗、充电便利性，以及新功能是否经得住长期使用，都会影响它能否真正打动消费者。10月28日发布时，售价和完整配置将给出更直接的答案。