“虽然电子表、手机也同样可以读取时间，但总会有人喜欢机械表。”第九届进博会期间，欧洲汽车工业协会（ACEA）北京代表处首席代表张硕用这个比喻，回应中国本土新能源品牌切入百万级高端市场的竞争压力。
这是ACEA首次以协会名义正式参展，而在中国市场，本土品牌正在把价格战打到百万级豪车的腹地。
欧洲汽车工业协会的进博会特装展台
张硕这句话说得很稳，但ACEA代表的是18家全球主要汽车巨头的利益。当协会表态“成熟市场必然产品多样化”时，其成员企业沃尔沃刚发布了一份由盈转亏的三季报——这份财报，为张硕的乐观提供了另一面的注脚。
协会的立场：多样化的市场容得下竞争张硕在专访中完整表达了对豪华车市场的判断。他强调“新能源是全球大趋势，但以多样化产品满足不同消费者诉求也是成熟市场的表现”。在他看来，中国本土新能源品牌切入百万级市场，不是对国际豪华品牌的“挤出”，而是市场多元化的一个自然结果。
他把话说得更直白：“中国巨大的汽车市场规模和整体经济发展前景，是国际豪华汽车企业关注中国的基础和底蕴。”
这不是空泛的外交辞令——他给了一组数据：2025年中国与欧洲的汽车产量合计约占全球的54%，注册量约占52%，“中国和欧洲作出的任何决定都会影响全球汽车产业的样貌”。
张硕的潜台词很清楚：中国市场太大，大到容得下不同定位、不同能源形式、不同价格带的产品。电子表普及了几十年，机械表不但没消失，反而成了奢侈品市场的中坚——新能源车即使成为主流，传统豪华品牌凭借品牌积淀、机械素质和设计语言，依然能守住自己的客群。
这也是ACEA选择在本届进博会聚焦超豪华汽车和商用车两大细分市场的原因。在百万级甚至更高价位的市场，张硕显然认为国际品牌仍然有深厚的护城河。
进博会汽车展区展车与观展人群
他把中国与欧盟的关系定性为“无与伦比的合作基础”，强调双方在自动驾驶、智能网联政策法规建设和产品准入制度上“基本一脉相承”。
成员的现实：沃尔沃财报里的另一面张硕的表态代表ACEA的官方口径，但ACEA成员企业的经营数据，讲述着一个更严峻的故事。
沃尔沃汽车2026年10月23日发布的三季度财报显示，公司营收从去年同期的864亿瑞典克朗跌至669亿，营业亏损56亿瑞典克朗，而去年同期还是盈利64亿瑞典克朗；经调整后息税前利润率为-5.6%。全球销量141609辆，同比下滑10.7%。

其中中国市场冲击最剧烈：三季度在华交付下滑超43%，仅1.86万辆，营收83.06亿瑞典克朗，较同期"近乎腰斩"。沃尔沃在财报中明确表示，公司在华持续遭遇本土新能源品牌的激烈竞争，行业价格战持续，市场压力突出，并预计"未来两年中国市场竞争环境依旧严峻"。
沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森的表态比财报数字更直白。他说公司面临"逆全球化、白热化市场竞争等多重难题"，必须采取果断行动"强化转型计划，压低盈亏平衡点，改善自由现金流"。
比亏损更值得关注的是信心：沃尔沃在财报中撤回此前给出的2026年全年销量和现金流目标指引，不再对全年经营结果作出承诺，坦言"全球汽车行业竞争白热化、电动车转型投入高企、价格战持续发酵带来经营高度不确定性"。
尤其意味深长的是，沃尔沃CEO在会上明确承认，过去"欧洲开发、全球售卖、中国溢价"的模式已经行不通。这等于承认了那个曾经支撑豪华车躺着赚钱的逻辑——把欧洲开发的全球车型稍微本土化就卖高价——正在失效。
中国消费者不再为"欧洲原味"支付额外溢价，他们要的是本土化的智能座舱、高阶智驾和更快的迭代速度。
说得很稳的话，做得很猛的动作把张硕的比喻放到沃尔沃的财报旁边，ACEA的完整图景就浮现了：协会负责说"市场是多元化的"，成员企业负责用脚投票。
沃尔沃的动作相当具体：在全球已落地的降本项目之外，新增50亿瑞典克朗间接开支、可变成本削减目标，同步实施全球约2500人的结构性岗位缩减，其中瑞典约2000人。在华经营层面，整合上海两处办公场地，销售团队迁入嘉定中国总部，精简管理链路。
产品战略也彻底转向。沃尔沃不再"一套车型卖全球"，而是面向欧美市场推7款新车的同时，专门为中国市场打造6款本土化车型，依托吉利的技术底座，针对国内智能化、用户偏好定向开发。
两款沃尔沃XC系列新款SUV车型展示
计划明年年中落地6款中国定制新车中的两款，搭载中国本土软件栈与高阶智驾系统；2027年还将推出两款中国专属车型。
一个在华交付量同比下跌43%的品牌，唯一的选择就是不再把中国的归中国、全球的归全球。这套组合拳证明，即使是ACEA成员，也已经不在"机械表会不会被电子表淘汰"的哲学层面纠结，而是直接卷起袖子参与电子表的军备竞赛。
回到张硕那句"总会有人喜欢机械表"——这句话本身没有错，但它回避了一个问题：当电子表做到机械表的工艺、材质和品牌溢价时，机械表的"喜欢"还能撑起多少销量？
沃尔沃的财报给出了一个阶段性答案——至少在未来两年，中国市场的竞争环境"依旧严峻"，任何"总有人会买"的乐观判断，都需要先扛过中国本土品牌在电动化、智能化赛道上的持续攻坚。
张硕的话在进博会上说得很稳，但沃尔沃的财报是用真金白银投票。机械表不会消失，只是它在电子表的时代能守住多大的市场份额——这个账，ACEA的成员企业们正在用裁员和削减成本来算。