还记得成都车展的热闹场景，我被涌动的人潮推着走到极氪展台，一眼就看到了那辆被大家称为 “大白熊” 的极氪 9X。当时展台周围里三层外三层围满了人，每个人都举着手机，镜头齐刷刷对准这辆车，那阵仗仿佛在围观什么稀世珍宝。
为啥它能这么火？答案藏在价格里。极氪 9X 此次定价 46.59 万起，其中 Hyper 版更是比预售时降低 1 万，最终售价 55.99 万。旁边一位大哥看完价格，当场就掏出手机下订，嘴里还念叨着：“之前极氪 009 我都没舍得下手，这个要是再错过，估计就没机会了。” 这一幕，足以看出大家对这款车的认可。
市场定位分析：打破传统豪华 SUV 格局在 50 万级 SUV 市场，以前基本是德系加长豪华车型和老牌进口车的 “专属领域”，其他车型很难分到一杯羹。但随着新能源汽车的崛起，这个格局被彻底打乱了。
理想 L9 将家用六座 SUV 的价格拉到 40 万区间，问界 M8、蔚来 ES8 在 45-55 万价位段坚守，传统豪华品牌如宝马 X5、奔驰 GLE，也只能靠优惠活动勉强维持市场份额。而极氪 9X 的出现，就像一匹 “黑马”，以 5239mm 的车长、三排六座布局、电混动力系统以及豪华音响等配置，直接切入这个竞争激烈的市场，让不少男性车迷都忍不住惊叹。
有人说吉利用极氪品牌 “打补丁”，因为极氪 001 守住 30 万级市场，009 冲击 60 万级高端市场，中间的空白正好由极氪 9X 填补。但在我看来，这更像是 “搭建产品梯队”：极氪 001 稳固猎装车型市场，7X 占据大五座 SUV 领域，9X 则精准瞄准有高品质出行需求的用户。它把 MPV 的舒适性融入 SUV 的车身，还将油耗控制在 6L 出头，城市通勤能用纯电模式，长途出行加油即可，这种 “全能” 属性，恰好戳中了很多人的用车痛点。
外观设计：霸气与精致并存前脸：硬朗风格凸显气场极氪 9X 的外观自带一种藏不住的霸气，尤其是前脸那块 “大钢牙” 格栅，宽度超过 1.2 米，高度 70 厘米，镀铬工艺十分扎实，在阳光照射下，反光能让对面司机不自觉地眯起眼睛。搭配 2.15 平方米的蚌式前舱盖，舱盖上两道隆起的筋线，就像健身达人练出的胸肌，让整个车头看起来只有两个字：硬朗。
更用心的是，格栅底部借鉴了皇家宫殿台基的设计，经过加宽处理后，整车显得更加稳重，停在路边时，自带一种 “不好惹” 的强大气场。
侧面：细节设计提升质感从侧面看，5239mm 的车长搭配 2029mm 的车宽，再加上部分高配车型配备的 22 寸镜面锻造轮毂，让车身比例十分协调。这款轮毂经过 10 道工序手工打磨，耗时超过 30 个小时，精致到能当镜子用。
D 柱的 “飞桥” 设计堪称点睛之笔，镀铬饰条从车顶一直延伸到尾门，勾勒出类似豪华游艇的 C 环造型，让侧面线条更具美感。而且后门开合角度接近 90 度，像我这样 1 米 85 的身高，上下车时脑袋完全不用低头，比有些 MPV 还要体面。
车尾：实用与美观兼顾车尾的 “天地门” 是一大亮点，分为两段开启，上段打开时带有小尾翼的弧度，下段则隐藏着电动脚踏。尾灯被称为 “环幕星钻贯穿尾灯”，通过激光雕刻出 42242 个钻石切割型面，夜晚解锁车辆时，灯光闪烁如同漫天星河，不过密集恐惧症患者可能需要多适应一下。
对我来说，下尾门的实用功能更吸引人，它能一键放平，承重超过 300 公斤。钓鱼时可以用来放渔具，露营时摆放东西也很方便，就算站个人在上面拍照，也能稳稳当当。
内饰设计：减法美学与实用主义结合整体布局：东方审美下的简洁均衡极氪 9X 的内饰采用 “减法美学” 设计，没有过多花哨的装饰，全靠对称布局营造出均衡感，非常符合东方人的审美。车内的储物空间设计得十分巧妙，遵循 “用时即现，闲时归无” 的思路，比如门板上的隐藏式储物盒，不用的时候完全看不出来，既保证了内饰的整洁，又兼顾了实用性。
1680 万色的氛围灯采用三层柔光蚀刻工艺，灯光柔和不刺眼，隐藏在饰板缝隙中。晚上开车时，打开音乐，灯光还能跟着节奏变化，氛围感直接拉满。
智能系统：便捷交互提升用车体验极氪 9X 搭载的 Zeekr AI OS 7 系统，不只是简单的 “你问我答”，还能主动提供服务。主副驾前方是 16 英寸 3.5K OLED 双联屏，90Hz 的刷新率让滑动页面比手机还流畅，与 iPhone 16 Pro Max 相比，分辨率还要高出 17%。
后排的 17 英寸飞翼滑移屏（需选装）可滑动 88 厘米，角度能调节 5 档，孩子躺着看动画不会被天窗挡住，大人在后排办公也能找到舒适的观看角度。而且所有屏幕都通过了 SGS 护眼认证，长时间观看也不容易疲劳，家长们完全不用担心孩子看屏幕伤眼睛。
语音助手 Eva 的表现也很出色，不用反复唤醒，直接说 “我冷”“开导航去公司”，空调、导航就能瞬间响应。它还能记住用户的用车习惯，比如我连续三天中午 12 点都会导航去同一家川菜馆，到了第四天 11 点 50 分，系统就会自动弹出 “是否去老地方” 的提示。虽然这种 “贴心” 有时会让人觉得有点过头，但确实为用车生活省去了不少麻烦。
用料工艺：豪华质感看得见摸得着新车在内饰用料上十分舍得投入，手能摸到的地方基本都采用 Soft NAPPA 全粒面头层真皮，就连第三排的靠背也没有敷衍了事。这种皮革摸起来像皮肤一样细腻，据说选用的是公牛皮，四五张牛皮才能挑选出足够制作一把座椅的材料，而且软化时间比常规皮革多一倍。
顶棚包裹着 4.2 平方米的麂皮绒，绒毛直径仅 0.17 毫米，相当于发丝的五分之一。这部分由 8 位老师傅采用奢侈品鞍具绷皮技术手工制作，耗时 6.5 小时，所以顶棚几乎看不到任何褶皱。
全车 14 处真木饰板来自欧洲极寒森林的虬结白栓木，每一片都需要工匠手工打磨 20 小时，纹理中带着自然的野性。中岛的水晶旋钮是我个人最喜欢的设计，经过 29 道切割工艺打造出 18 个虹彩面，能呈现 146 道光影流转效果，转动时 “咔哒咔哒” 的手感十分扎实，宛如一件精致的艺术品。
空间与舒适度：打造移动的 “温馨港湾”上下车体验：细节设计照顾每一位乘客舒适度从上车第一步就体现得淋漓尽致。隐藏式电动脚踏展开后，离地高度和家里的台阶差不多，老人和小孩抬脚就能上车，完全不用费力。车内采用 “座座高升” 的剧院式布局，即使坐在第三排，视线也不会被前排遮挡，视野十分开阔。
全车玻璃透光面积达到 4.2 平方米，天窗透光面积 1.32 平方米，还专门为第三排预留了独立天窗。白天坐在车里，阳光透过玻璃洒进来，整个座舱显得特别通透，不会有压抑感。
座椅设计：每一排都是 “VIP 待遇”极氪 9X 的六个座椅全部采用 Soft NAPPA 真皮包裹，缝线都是手工对齐的，摸不到任何线头。二排的行云座椅表现尤为出彩，不仅宽度足够，内部还隐藏着 12 层支撑结构，搭配梦幻回弹海绵，软硬度恰到好处，就算长时间乘坐也不会腰酸背痛。
座椅上的按键布局十分顺手，即使不看也能精准按到，调节时电机运行声音很轻，几乎听不到噪音。第三排座椅同样不含糊，不仅是真皮包裹，还支持电动前后滑移，行程达到 140 毫米，能根据乘客体型调整位置，躺倒角度最大可调节至 135 度，短途乘坐完全不会觉得委屈。
头枕也做了弧度设计，靠上去脖子能自然放松，不会有悬空的不适感。前排空间更是宽敞，我 1 米 85 的身高，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离。座椅前后调节范围很大，腿长的人也能找到舒适的姿势。
中控下方采用纯平设计，放随身包或鞋套都很方便；门板上的储物格很深，放两瓶大瓶装的水还有富余空间；隐藏式储物盒里贴心地垫了绒布，放首饰、手表等贵重小件也不用担心被刮花。
后排空间：宽敞舒适超乎想象后排可以说是这台新车的 “精髓所在”，座舱总面积 6.3 平方米，平均到每个人身上有 1.05 平方米，比传统旗舰 SUV 加长版还要多 5%。二排腿部空间达到 1470 毫米，翘二郎腿完全没问题；肩部空间 1507 毫米，坐两个人时，肩膀不会互相碰到。
中央通道也很宽敞，我 45 码的鞋子能横着放，从二排走到三排基本不用侧身。三排空间更是让人惊喜，腿部空间 900 毫米，头部空间 990 毫米，1 米 75 的人坐进去完全不顶头；肩部空间 1368 毫米，比有些同级竞品多 20 多厘米，坐两个成年人也不会觉得局促。而且地板是纯平设计，双脚想怎么放就怎么放，不会像有些车型那样有凸起硌脚。
驾驶性能：动力与能耗的完美平衡驾驶辅助：智能护航提升安全性极氪 9X 的驾驶辅助系统提供 H7 和 H9 两种方案选择，此次试驾的高配 H9 版本，硬件配置更为齐全，算力平台采用双 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，还配备了包括 520 线激光雷达在内的 43 个感知元器件。
功能上，标配城市和高速路领航辅助，以及全套泊车辅助。在高速上行驶时，系统能沿着车道稳定行驶，遇到弯道会自动减速，与前车的距离也可调节，不用一直脚踩油门和刹车。想要并线时，只需打转向灯，系统会自动观察旁边车道是否有车，确认安全后就会缓慢并线，无需猛打方向。不过需要提醒的是，这只是辅助系统，驾驶时仍需集中注意力，安全始终要掌握在自己手中。
动力方面，极氪 9X 采用 2.0T 发动机加电动机的组合，高配的 Hyper 版和曜黑版均配备三电机，电动机总功率 1030kW、总扭矩 1410Nm，参数听起来就很 “猛”。
切换到运动模式踩下油门，这台重达三吨多的车型竟然能有 “抬头” 的冲劲，三电机版的零百加速仅需 3.1 秒，推背感十分强烈，甚至能让人心跳漏半拍。但日常驾驶时，用舒适模式就足够了，此时动力输出变得十分平顺，跟车、起步都很柔和，不会有窜动感，家里老人乘坐也不会晕车。
能耗与续航：告别续航焦虑在能耗和续航方面，Hyper 版车型的 WLTC 亏电油耗为百公里 7.45L。我进行了大半天的实测，提车时表显纯电续航剩余 157 公里，每天上班往返 38 公里，全程开 22℃空调，三天后纯电续航还剩 32 公里，实际续航与表显续航基本达到 1:1，没有虚标情况。
之后满油满电跑了一趟山区，来回 520 公里，平均时速 70 公里，表显油耗仅 5.3 升，电量还剩余 18%，全程没有找过充电桩。在山路下坡时，动能回收系统还反充了 7 公里，看着续航数字不断上涨，心里别提多踏实了。
回到家后插上家充桩，大概 3 小时就能充满，折算下来每公里成本仅 8 分钱，比坐地铁贵不了多少。如果出门时能遇到极充站，补能会更快，因为全系都采用 900V 高压架构，充电速度有保障。不过需要注意的是，这款 2.0T 发动机需要加注 95 号高标号汽油。
底盘表现：百万级配置带来越级体验极氪 9X 的底盘配置十分亮眼，采用前双恒臂搭配后多连杆的悬架结构，还配备了闭式双腔空气弹簧、双阀 CCD 电磁减振器和 48V 主动稳定杆，这些配置以前大多出现在百万级豪华车上。
过减速带时，空气弹簧和减振器配合得十分默契，“噗呲” 两下就能平稳通过，车身几乎没有余震，车里放的水杯都不会晃出多少水。在高速变道或过弯时，48V 主动稳定杆会反向发力抑制侧倾，车身晃动很小，不会有 “坐船” 的晃动感。
走烂石路时，Hyper 版车型的最小离地间隙为 200mm，底盘还能再升高 50mm，离地间隙达到 220mm，这比普通城市 SUV 高出不少，基本不用担心托底问题。
购车纠结与思考：值不值由你判断试驾结束后，我把车还回 4S 店，销售问我：“哥，要不要订一辆？” 我笑了笑没有直接回答，回家后默默打开极氪 App，手指在 “大定” 按钮上悬停了五分钟。
理性来说，没有完美的车：5.2 米的车身在老城区停车确实有些费劲；第三排空间虽然够用，但 1 米 8 以上的人坐长途还是会觉得有点委屈。可感性上，当选装的 Naim 音响响起《渡口》的前奏，前排座椅开启按摩模式，孩子躺在旋转后的二排咯咯笑，老婆在副驾用滑移屏追着剧时，我突然明白：车不只是代步工具，更是移动的家，是成年人的避风港。
或许我成不了真正的 “大老板”，但也想给家人更好的出行体验。说贵确实不便宜，说不贵，也只是城里房子几平米的钱。但极氪 9X 能装下全家的笑声、父母的鼾声、朋友的歌声，这样的 “价值”，只有真正体验过才能明白。
最后，想问问大家：如果你的预算在 50 万左右，需要一辆能满足家庭出行、兼顾豪华与实用的 SUV，极氪 9X 会是你的选择吗？欢迎在评论区分享你的看法！