日前，一场以“前行共进”为名的春季媒体沟通会，让上汽乘用车在这个春意渐浓的时节，清晰地亮出了2026年的作战地图。上汽乘用车副总经理张亮携荣威、MG两大品牌的掌舵人，与百余位媒体人围坐一席，不谈价格战的血腥，只论战略航向的笃定。
面对2025年国内零售同比增长超34%、新能源增幅超80%的扎实成绩单，张亮给出的判断简洁而有力：“在这个充满不确定性的时代，真正确定的，永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”这份笃定，构成了荣威与MG双品牌2026年向上突围的底气，也让外界看到，上汽乘用车正在试图用一套系统性的打法，在行业的迷雾中重新校准航向。
回望2025年，上汽乘用车全年零售总量突破91.9万辆，同比增长超12%，其中新能源零售同比增长22%。荣威零售稳健增长超19%，而MG更是以零售同比劲增超59%、新能源同比暴涨476%的势头，让全新MG4稳居细分市场前列。这些数字背后，是用户用真金白银投出的信任票，也是上汽大乘用车板块整合一年后，在品牌、产品、技术层面小试牛刀的成果验证。但张亮坦言，对于一个品牌的系统性重塑，两年时间是必需的周期。如果说2025年是配方的初步尝试，那么2026年，将是荣威与MG将这套配方彻底系统化诠释的关键之年。
荣威的二十年之约：用AI重拾定义权
对于荣威而言，2026年恰逢品牌成立二十周年。这个曾经以荣威750突破25万自主天花板、又以RX5开创互联网汽车新品类的中流砥柱，如今要做的，是“回到它本该站的位置”。荣威的战略路径清晰而锋利：一手用“家轿王者”荣威i6夯实主流根基，一手用AI原生高端序列重塑品牌高度。
即将于4月上市的荣威i6，定位“A+级燃油家轿王者”，精准切入7万-8万元级核心价格带，直面吉利帝豪、日产轩逸、大众朗逸等老牌劲旅的围剿。它的打法很聪明：用4767mm的车长和2755mm的轴距带来准B级的大空间，用85.3%的同级最高得房率打破A级车的“挤迫感”；用全系标配的高通骁龙8155芯片和15.6英寸2.5K高清大屏，彻底终结燃油车机的卡顿焦虑；用与涡轮增压发动机同源的350Bar高压直喷技术，将1.5L全铝发动机的最大功率提至95kW，油耗压榨至5.95L/100km，动力和经济性全面优于同级竞品。
在日系车最擅长的经济性领域寸步不让，在德系车引以为傲的品质感上比肩齐驱，在自主品牌厮杀的智能配置上全面领先——荣威i6的野心，是在燃油家轿这个看似红海的市场上，用“越级”二字撕开一道口子，让中国家庭以更合理的价格获得超越期待的价值。这种对主流市场的深耕，恰恰是品牌向上最坚实的基盘。
如果说i6是守擂的基石，那么计划三季度亮相的荣威首款AI原生高端SUV，则是进攻的号角。这款诞生于全新AI原生高端序列的车型，承载着荣威从“互联网汽车开创者”向“AI汽车定义者”跃迁的野望。不同于传统车型在后期接入AI功能，这款车在开发之初就与顶级AI伙伴深度共创，致力于实现从“汽车搭载AI功能”到“AI原生定义汽车”的颠覆性变革。在智驾、智舱、能源、空间等用户重点关注的领域，它将实现全面领先，用顶流科技重新诠释“家庭的爱”。
20万-30万元级的高端SUV市场虽然拥挤，但真正懂中国家庭、能以AI为产品核心的车型并不多。荣威此举，是要在参数竞赛逐渐失效的后半场，用深刻用户洞察与原生技术架构，构建真正的品牌壁垒，重新端稳那碗象征主流高端的饭。从2006年到2026年，荣威用二十年时间完成了从突破者到定义者的角色蜕变，而AI原生高端序列，正是这场蜕变的最终答卷。
MG的平权哲学：让年轻人无需妥协
与荣威的“向上”形成呼应的，是MG在年轻赛道上的“向宽”与“向深”。MG品牌事业部总经理陈萃用“承上启下”四个字，概括了2026年的核心打法。“承上”，是坚定复制MG4的成功配方——极致的用户导向与坚决的技术平权；“启下”，则是用全品类新能源矩阵，覆盖年轻人全场景的出行需求。
依托上汽五大技术底座，MG锚定了“10-20万级年轻群体的个性新能源首选”这一清晰定位，2026年将推出4款全新车型，覆盖两厢、三厢、SUV等四种车身形式，纯电与混动双线并进。这种“全场景、全需求”的覆盖，让MG不再是单一车型的单打独斗，而是一套完整的年轻化出行解决方案。
打头阵的是MG4家族的首款纯电SUV——MG 4X。这款将于4月亮相的新车，是对爆款MG4经验的乘胜追击。它延续了家族化的设计语言和发光Logo，更将“技术平权”的理念贯彻到极致：入门即享行业唯一量产的半固态电池，起步续航就是510km。在MG4上，半固态电池还是顶配专属，用户要多加2万才能拥有；而在MG 4X上，陈萃明确宣布：“半固态不再是顶配专属，MG 4X入门即享半固态。”
这意味着在A级纯电SUV市场，MG 4X将直接剑指零跑B10等性价比标杆，在电池技术、智能驾驶辅助、座舱体验等核心维度形成明显优势。与OPPO联合升级的手车互联、与地平线联合开发的同价位体验最优的高速NOA和自动泊车，都将悉数上车。用硬核科技拉低技术的门槛，让年轻人不用为前沿技术支付溢价，这正是MG最擅长的“平权”哲学。当半固态电池这种曾被视作“黑科技”的配置成为入门标配，MG 4X要冲击的，正是A级纯电SUV的质价比天花板。
而作为MG品牌向上突破的关键棋子，将于二季度亮相的MG 07，则被赋予了“细分市场最优解”的使命。这款基于上汽全新一代新能源平台打造的轿跑，同时提供纯电与混动两种动力，目标直指“20万内年轻人的第一台个性轿跑”。陈萃毫不讳言对极致颜值的执念：“好的颜值，只看一眼，就有答案。”
为了让MG 07的造型按概念车1:1量产落地，MG在研发与生产环节大幅增加投入，保守估计较常规车型提升50%以上。为了轮眉上方的曲面折角，首次采用滚边工艺，仅机器人设备投入近千万；为了翼子板风道的金属质感，宁愿将开模成本提升5倍；为了小鸭尾的极致型面，不惜单套模具砸下8000万。这种不计成本的“颜值平权”，是对年轻消费者审美需求的最大尊重。
当小米SU7将豪华跑车设计带入30万元以内，陈萃直言“不服”，MG要用五代轿跑的技术积淀，让70万的颜值平权到主流价位，在造型、空间、能耗的“不可能三角”中找到完美平衡。MG 07不仅要成为品牌的“代表作”，更要让年轻人在最适合的年纪，无需妥协就能拥有一台颜值到顶的轿跑。这种对设计品质的极致追求，恰恰是对“年轻不是年龄，而是一种态度”的最好诠释。
双马齐奔：驶向属于自己的原野
纵观上汽乘用车2026年的战略布局，荣威与MG如同双翼，策马齐奔。荣威用AI原生序列叩问高端定义权，用荣威i6固守主流价值洼地；MG用技术平权深耕个性赛道，用全品类矩阵覆盖年轻需求。二者分工清晰又彼此呼应，共同指向张亮所说的三条主线：用户需求、技术价值、品牌坚持。
在这个充满不确定性的时代，上汽乘用车选择用“确定性”锚定航向——荣威要“比行业标杆更标杆”，MG要让“个性不再是小众标签”。当双品牌以这样的姿态冲入2026，中国汽车的下一个十年，或许真的有了更清晰的注脚。正如张亮所言：“中国汽车的下一个十年，一定属于那些心中有用户、手中有技术、眼里有远方的品牌。”而荣威与MG，要用行动证明自己正是这样的品牌。 诸葛易行