最近的车.圈，热搜基本都被.新能源包圆.了。今天.雷军拧螺丝，明天余承东喊口号，仿佛这年头谁还买燃油车.，谁就是旧时.代的残党。

但数据.有时候挺.打脸的.。

2023年的年度账单拉出来一看，在新.能源.渗透率狂飙突进的.背景下，有一款老掉牙.的燃油.车，不声不响地卖出了32万台（零售口.径）。

它没有冰.箱彩电大沙发，也没有激光雷达自动驾驶，甚至连车机.系.统都显得有点诺基亚。但就是.这么一款车，在比亚迪秦PLU.S和特斯拉的围剿下，硬是守住了燃油车的.最后尊严。

这位油车状元.，.就是.上汽大众朗逸。

说.实.话，看到这个数.据的时候，很多人是意外的。

毕竟在网上，大家都喊着电比.油低.，都在讨论百公里加速几.秒。但.在.真.实的中国车市里，沉默的大多数依然在用真金白银给燃油车投票。

朗逸能拿状元，.其实就两个.字.听.劝.。

前两年合资.车还.有点傲气，觉得自己品牌硬.，价格坚挺。结果被国产.新.能源一.顿乱拳打死老师傅。大众反应算.是最快的，既然打不过配.置，那就.打价格。

2023年，朗逸直接.祭出了朗逸新锐这张牌，起售价干到了7万多，.终端.优惠完甚至更低。

在这个消费降级.的年头，面子不重要，里子才.重要，省钱才是硬道.理。

对于很多三四线城市或者县城的家庭来说，他们没有私家充电桩，也不想在大冬.天.为了续航.焦虑。他.们要的.很.简单一台皮实耐造.，维.修便宜，开.出去大家都认识的合资车。

这时候，朗逸那个经.典的大众标，加上M.QB平台的稳定.性，就成了最稳妥的选择。

当然，光.靠便宜也.不行，还得.有点真东西。

这3.2万台的销量.里，不少人是冲着那台1..5.T EVO.II发动机去.的。虽然现在大家都聊电机.转速，但这台内燃机确实代.表了大众在燃油时代的.最后倔强。

它用了保时捷同款.的VTG可变截面涡.轮技术，吃得少跑得快，喝92.号粗粮也没问题。对于那些一年跑不了多.少长途，但一跑就是回老家过.年的车主来说.，这种确定性比什么智能座舱都来得实在。

我们再看.看它的.对手.。

这一年，日产轩逸也在拼命，虽然总量（含经典款.）依然很高.，但在单.一核心车型的零售爆发力上，朗逸这次确实赢得漂亮。而曾经的神车卡罗.拉，雷凌，在比亚迪秦PLUS .DM-i的冲击下，销量.已经显出疲态。

可以说，朗逸是在前有狼（.国.产新能源），.后有虎（日系竞品）的夹缝中，杀出了一条血路。

这32万台的.成绩单，其实也给.所有车企提了个.醒。

中国市场太大了，大到可以同时容纳最激.进的科.技.尝鲜者，和最保守的务实主义者。

网上冲浪的年轻人可能在看小米SU7.，但沉默的中年人可能.转.身就提了一辆朗逸。并不是所有人都在追求遥.遥领先，更多人只是需要一个能遮风挡雨的移动.工具.。

流量不代表销量，声.量不代表.存量，这才是中国车市最真实的底.色。

不得不承.认，.燃油车的时代确实在慢慢落幕.。

现在的燃油.车，已经不.再讲什么德系操控，日系吸能的故事了，大.家都在拼刺刀，拼性价比。朗逸的这32万台.，更像是燃油车.时代的一曲夕阳之歌，虽然悲壮.，但依然有力量。

未来的.日.子，燃油车的份额肯定还会.被压缩。

但至少在2.023年，朗逸.证明了一.件事只要价格到位，.产品靠谱，燃.油车依然有.一战之力。

对于消.费者而言，没有最好的动力形式.，只.有最适合自己钱包和用车场景的车。

这.32万车主，.没.选错。