作为大赛周末压轴、安排于赛道时间30日19:00[北京时间12月1日00:00]举行的决赛以排位赛成绩安排起跑顺位，让头两排将成为积分榜前四名的对抗，队伍后段除了博托莱托因为拉斯维加斯的碰撞事故负责而被罚退5个顺位外，科拉平托因更改赛车设定而改从维修区起跑。

由于轮胎供应商在本周设下每套轮胎只能使用25圈的最高里程管制，让57圈的决赛等同实施强制性的至少二次进站，使所有车手为此准备无需过度进行效能管理的1套全新硬胎、2套全新中性胎，且仅有霍肯伯格、汉密尔顿采用软胎作为起跑用胎。

灯灭后皮亚斯特里顺利抢下1号弯，维斯塔潘压制诺里斯取得第二，安东内利、塞恩斯、阿隆索接连超越起跑表现不佳的拉塞尔，使用软胎起跑的霍肯伯格、汉密尔顿也有所斩获，随后皮亚斯特里、维斯塔潘迅速拉开与诺里斯的差距，让诺里斯独自面对后方也有搅局能力的安东内利。

而在战局开始走向稳定化时，争取第九名的加斯利与霍肯伯格在第7圈2号弯发生碰撞，并让霍肯伯格停在路线边缘，这次的碰撞不仅让安全车上场至第10圈结束，也让除了迈凯伦车队以外的所有车手在第8圈提早完成第一次进站。

皮亚斯特里在比赛于第11圈继续进行后守住领先，之后依序为诺里斯、维斯塔潘、塞恩斯、安东内利、阿隆索等人；维斯塔潘虽使用新轮胎，但他并未立即发动攻势，让进站时间点与其他车手相异的迈凯伦很快地拉开差距，队伍也在第15圈时分成由两位迈凯伦车手组成的领先集团、维斯塔潘、塞恩斯与安东内利的第三名集团，以及由阿隆索担任火车头的第六名大集团。

选择在安全车领跑时留在场上的迈凯伦在使用里程达到极限的第25、26两圈以皮亚斯特里、诺里斯的顺序进站，虽然两位迈凯伦车手在没有发生作业失误的情况下逃过阿隆索集团的追击，但追赶安东内利与塞恩斯的过程让维斯塔潘取得缩减差距的机会。

维斯塔潘等人在第33圈面对可完成剩余赛程的第二次进站，虽然第二波进站让皮亚斯特里、诺里斯与维斯塔潘间的差距回到安全车出场前，但皮亚斯特里、诺里斯必须分别在第50、51两圈以前完成第二次进站，且来自维斯塔潘的压力让两位车手在进入赛程最后1/3时出现零星失误。

这使迈凯伦只能被动地在第43、45两圈依序让皮亚斯特里、诺里斯完成第二次进站，虽然皮亚斯特里仍有可追赶维斯塔潘的空间，但晚了一步的诺里斯在回到场上后必须再度面对追赶安东内利与塞恩斯的问题；同时原本作为路队长的阿隆索发生打滑，这虽让哈贾尔、拉塞尔因而摆脱阿隆索的束缚，但两位车手也已经无法追赶前五名。

皮亚斯特里虽在剩下的14圈死命追赶，但在维斯塔潘持续回应下，维斯塔潘最后以7.995秒差取得让世界冠军争夺战延续到阿布扎比的关键一胜。

塞恩斯的赛车虽在开赛后不久就有损伤，但仍击退超越安东内利的诺里斯取得本季第二次颁奖台，而且在哈贾尔因轮胎在尾声破损而被迫退赛下，威廉姆斯车队确定以2017年以来首次的年度第五名结束本赛季。

其他积分圈完赛车手依序为安东内利、拉塞尔、阿隆索、勒克莱尔、劳森与角田，使以第四名完赛的榜首诺里斯只能以12分优势迎接最后一战。

卡塔尔站结束后各队将立即开拔至亚斯码头赛道迎接2025年赛季与第二次地面效应时代的最终战：阿布站大奖赛，决定诺里斯、维斯塔潘与皮亚斯特里三人冠军之争结果的58圈决赛将在北京时间12月7日21:00举行。