在10万左右的家用车市场里，从来都不缺爆款车型，但能常年霸占销量前三，甚至让无数家庭把它当作第一台车的选择，上汽大众朗逸(图片|配置|询价)家族绝对是绕不开的存在。很多人都说家用车选车难，既要空间够大装下全家老小，又要油耗经济养车不心疼，还得品牌靠谱开着放心，而朗逸(品技术)家族之所以能站稳脚跟，核心就是抓住了“均衡”这两个字——不追求某一项的极致表现，却在家庭用户关心的每一个点上都做到了够用且好用。这次新款朗逸(用车口碑)Pro上市，更是把这种均衡优势转化成了实实在在的性价比，让不少原本纠结卡罗拉、轩逸的消费者，纷纷把目光转了过来。

朗逸

最低售价：7.79万起最高降价：4.80万

图片参数配置询底价

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说起价格，这台新款朗逸Pro的诚意确实肉眼可见。同级别的卡罗拉、轩逸入门价基本都在10万往上，而它直接把限时起售价拉到了8.88万，对于预算有限的年轻家庭来说，这个门槛降低了不少。更让人动心的是一系列购车权益：4000元的置换补贴不限旧车品牌，不管开的是国产车还是合资车，都能直接抵钱用；两年0息的金融政策（具体活动得咨询当地经销商），算下来每月还贷大概三千元左右，刚结婚的小年轻也不会有太大压力；整车终身质保更是打消了很多人用车的后顾之忧，这种承诺在同级别车型里并不多见，相当于给车子的长期使用上了一份定心丸；另外全系还限时免费送数字钥匙，手机就能操控车辆，对于经常丢三落四忘带实体钥匙的人来说，实用性拉满。可能有人会质疑“便宜没好货”，但销量数据不会说谎，从2008年上市到现在15年时间里，朗逸家族累计卖出了650万台，平均每天就有1200多位消费者选择它，11月3号第650万台新车正式下线，这个数字在国内乘用车市场里，至今都是很多竞品难以企及的成绩，毕竟能让数百万家庭用真金白银投票，靠的绝不是营销噱头。

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以前大众车“套娃”的吐槽声不少，但这次新款朗逸Pro明显做了针对性调整，直接推出了经典版和星空版两种前脸设计，兼顾了不同年龄段的审美偏好。我试驾的是星空版车型，第一次见到实车就被前脸吸引了，星钻式的进气格栅搭配LED大灯，晚上点亮后就像撒了一把碎钻在上面，科技感很足；而经典版车型用的是横贯式镀铬饰条，整体风格沉稳大气，我身边不少长辈见了都直言“这才是家用车该有的样子”。前脸的“科技灵眸”LED大灯不仅亮度够用，还能自动调节角度，避免夜间会车时晃到对向司机，白天解锁车辆时，大灯还会有灵动的点亮效果，仪式感恰到好处。加上贯穿式LED灯带和发光Logo，晚上停在路边辨识度很高，老远就能看出这是台新款朗逸。车身尺寸方面，新款朗逸Pro的长度达到了4720mm，比老款增加了42mm，轴距更是达到了2688mm，妥妥的A+级水准。我身高183cm，站在车旁能明显感觉到车身线条流畅匀称，没有头重脚轻的不协调感，上扬的腰线从车门把手一直延伸到车尾，让整台车多了几分运动气息。轮毂标配17英寸（部分车型为15或16英寸），不仅造型动感，实际行驶中的胎噪控制得也不错，还有一个很贴心的细节，车窗镀铬饰条采用了钢琴黑材质，不像老款那样容易沾指纹，后续洗车能省不少事。车尾采用宽阔的一体化设计，贯穿式LED尾灯是点睛之笔，刹车时灯光连贯醒目，红色的发光Logo和尾灯相互呼应，再加上隐藏式排气布局，让车尾整体感很强，避免了外露排气管带来的廉价感。

家用车的核心竞争力终究要回归到车内体验，新款朗逸Pro的内饰彻底打破了我对大众车的固有印象。以前总觉得大众内饰塑料感强，但这台车的仪表台用了皮质双拼面料，摸上去手感柔软，没有硬邦邦的硌手感，缝线针脚整齐细密，细节处理很到位。分层设计的中控台让横向视觉更宽阔，虽然定位是A级车，但坐进去的空间感受丝毫不输部分B级车。座椅的表现更是惊喜，仿皮材质触感细腻且透气性不错，而且贴合人体工程学设计，肩部、腰部和腿部都有很好的环抱式支撑，我连续开了3个小时高速，下车后腰部没有明显的酸胀感。前排座椅配备电动调节和加热功能（部分车型需选装），冬天提前用手机远程打开座椅加热，坐进去暖意十足，这个功能尤其受家庭用户欢迎。座椅的包裹性也值得肯定，快速过弯时身体不会随意晃动，驾驶时的安全感很足。空间表现一直是朗逸家族的强项，新款车型更是延续了这个优势，我调整好前排座椅后，头部还有一拳多的余量，完全不会觉得压抑；后排空间更夸张，腿部距离前排有两拳多，翘二郎腿毫无压力，横向空间也够用，坐三个成年人不会显得拥挤，而且中间地台凸起不高，中间乘客的腿部也能找到舒服的姿势。车内的储物空间更是多达33处，堪称收纳控的福音，门板储物格能放下两瓶大瓶装矿泉水，副驾驶手套箱足够容纳笔记本电脑和相机，中央扶手箱可以分门别类存放纸巾、墨镜和充电线。中控台下方的40W无线充电板（需选装）解决了充电线杂乱的问题，后排的两个USB接口能满足家人同时充电的需求，车门上带排水孔的雨伞槽更是细节满分，下雨天再也不用担心雨伞弄湿内饰。后备箱容积达到了510升，开口宽大，日常采购的米面油、蔬菜水果放进去还有富余，全家出游时，两个30寸行李箱加婴儿车、野餐垫也能轻松容纳，遇到大件物品时，放倒后排座椅就能拓展出更大空间，实用性拉满。

车机系统一直是大众车的短板，但新款朗逸Pro这次算是彻底翻身了。10.25英寸数字液晶仪表搭配12.9英寸悬浮中控大屏，两块屏幕联动的视觉效果很震撼，中控屏分辨率达到了1920*1080，和家用电脑显示器同级，显示效果清晰细腻，连图标上的小细节都能看得一清二楚。实际操作时，屏幕触摸反应灵敏，快速滑动切换页面也没有卡顿感，这背后离不开高配车型搭载的高通8155车规级芯片，强大的算力让车机各项功能都能快速响应。车机系统基于腾讯生态打造，日常使用很顺手，车载微信尤其实用，按一下方向盘按键就能唤醒，收到消息会自动播报，语音就能回复，完全不用低头看手机，大大提升了驾驶安全性。导航系统和手机端互通，手机上搜好的地址可以直接同步到车机，实时路况更新及时，能提前提醒拥堵和事故路段并自动规划路线。车机内置的19个“小场景”也很贴心，不用下载就能直接使用，比如孩子喜欢的宝宝巴士儿歌，语音唤醒就能播放，长途出行能让孩子安静不少。值得一提的是MQB - EVO架构的加持，让行车电脑和各控制系统的数据传输速度更快，我试驾的这几天，车机从未出现过死机、黑屏的情况，稳定性甚至优于不少新能源车型。

动力和底盘方面，新款朗逸Pro搭载了两款1.5L发动机，其中高配车型配备1.5T EVO Ⅱ发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，而1.5T版本的整备质量仅为1390kg，这样的参数搭配让车辆实际动力表现远超账面数据。在城市道路行驶时，起步轻快顺畅，没有动力不足的拖沓感，加速时油门响应及时，超车时很有信心。高速上超越大货车时，深踩油门后，变速箱换挡平顺，动力瞬间爆发，时速从80km/h提升到120km/h仅需几秒钟，高速行驶时底气很足。这款1.5T发动机还藏着不少实用技术，保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压技术让动力输出更平顺，350bar超雾化燃油喷射系统提升了燃油经济性，MAP双通道热管理系统能让发动机始终保持合适的工作温度，这些技术加持下，它的动力表现优于不少同级别的1.6T车型。油耗表现同样让人惊喜，1.5T车型的官方油耗为百公里5.54L，我实际试驾7天，加了200元92号汽油，跑了430多公里，折算下来百公里油耗约5.5L，这其中还包含了三天早晚高峰市区拥堵路段和两天高速路段，这样的油耗水平和同级日系车相当，但动力表现更优。底盘是德系车的传统强项，新款朗逸Pro的1.5T车型升级为前麦弗逊后多摆臂式独立悬架（1.5L自吸车型后悬为扭力梁），四轮独立悬架的优势很明显，一侧车轮压过坑洼路面时，另一侧车轮几乎不受影响，车身稳定性很好。我特意找了一段连续减速带路段测试，以40km/h的速度通过，车身没有明显颠簸，后排乘客的体验很舒适。走盘山公路时，车身侧倾控制到位，方向盘指向精准，没有虚位，驾驶信心很足，据说工程师为了调校出这种兼顾舒适和操控的底盘，试了近百种方案。转向手感也很讨喜，低速时轻便灵活，女性驾驶者原地打方向也不费劲，高速时转向沉稳，不会因为路面细小震动而跑偏，长途驾驶很省心。隔音效果也值得称赞，高速行驶到120km/h时，车内仅存在轻微风噪，不影响前后排正常交流，柏油路面行驶时胎噪几乎可以忽略，只有在粗糙水泥路面才会有少量噪音传入车内，整体表现优于同级日系车型。

对于家庭用户尤其是新手司机来说，实用的辅助功能至关重要。新款朗逸Pro配备的全旅程驾驶辅助系统，包含车道居中保持和ACC自适应巡航，高速行驶时开启该功能，车辆能自动保持在车道中间，还能根据前车速度自动调节跟车距离，不用一直踩着油门和刹车，长途驾驶能大幅减轻疲劳感。泊车辅助系统更是新手福音，高配车型搭载的IQ.360全景影像显示清晰，能360度无死角展示车身周围情况，不管是侧方停车还是倒车入库，都能看得明明白白，我特意找了个狭窄车位测试，借助全景影像轻松完成停车，比单纯依靠后视镜效率高很多。此外，实时胎压监测能及时提醒轮胎胎压异常，避免爆胎风险，电子驻车功能在红绿灯路口停车时很实用，按下按钮就能锁止车轮，绿灯时踩下油门自动解锁，省去了一直踩刹车的麻烦。

朗逸

最低售价：7.79万起最高降价：4.80万

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懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈105万车友热议二手车0.68万起 | 1878辆

它没有华而不实的噱头，每一处设计、每一项配置都围绕着日常用车场景展开，从全家出行的空间需求，到日常通勤的油耗控制，再到长期使用的质保保障，都精准戳中了家庭用户的痛点。对于正在挑选10万级家用车，纠结于空间、动力、配置和价格之间的消费者来说，这款经过数百万车主验证的新款朗逸Pro，确实是一个值得重点考虑的选择。毕竟家用车的本质，就是用实在的产品力，陪伴一个家庭走过每一段日常旅程。