在10万级纯电轿车这个区间里，消费者最常听到的一句话就是“够用就好”，好像到了这个价位就必须在动力、续航、空间或者智能化之间做出取舍。不过2027款奕派007上市之后，这种印象可能要被重新审视一下。来自东风乘用车的这台中大型纯电轿车，把禾赛ATX激光雷达、高通骁龙8295P芯片、675公里CLTC续航和后置后驱平台放到了13.59万的价格上，配合5门5座掀背结构、2915毫米轴距以及比较齐全的驾驶辅助功能，确实让“质价比”这个概念变得具体起来。这台车到底能不能成为年轻消费者第一台不将就的纯电轿车，下面从外观、空间、动力、补能、智能化和辅助驾驶几个方面来聊一聊。
先来看外观设计。奕派007 2027款纯电675激光版的长宽高分别为4880毫米、1915毫米、1476毫米，轴距2915毫米，前后轮距分别为1625毫米和1635毫米，整备质量1852千克，满载质量2279千克。从轮廓看，这台车属于比较低宽的运动化比例，车头下沉，车尾收得比较紧，配合同为245/45 R19的前后轮胎，站姿很稳。车头采用LED远近光灯和日间行车灯，带有自适应远近光和自动大灯功能，同时标配主动闭合式进气格栅，能根据散热需求和车速调节开度，配合0.209的风阻系数，对降低高速能耗有帮助。车身侧面采用无框设计车门，车门数为5个，开启方式为平开门，没有用隐藏式门把手，实用性取向比较明显。尾部是这台车一个很实用的亮点，电动掀背尾门开口面积大，支持位置记忆，日常取放行李箱或大件物品不用弯腰钻进去。行李舱常规容积490升，后排整排放倒后可扩展到1267升，另外前舱还提供了一个32升的前部行李舱，放充电线、随车工具或小件物品比较合适。最小转弯半径5.6米，对于一台接近4.9米的车来说，城市掉头时不会太吃力。
坐进车内，空间表现和座椅配置是这台车比较有说服力的部分。以身高182厘米的体验者为例，调整好驾驶坐姿后，头部空间还有四指左右的余量，方向盘为真皮材质，支持上下加前后调节，同时还带加热功能，冬天开车时手部舒适度会好一些。主驾驶座椅支持前后移动、靠背角度和高低调节，局部还有腰部调节，副驾驶座椅支持前后和靠背调节，两者都是电动调节，前排座椅的仿皮材质触感比较细腻。主驾驶位置提供了加热、通风、记忆和按摩功能，座椅扬声器也集成在头枕或肩部位置，搭配全车20个扬声器，声音的包裹感比普通布局更明显。保持前排不动来到后排，腿部空间大概有一拳三指的余量，头部空间约三指，配合全景天幕，后排通透感不错。后排座椅支持整排放倒，地板中间没有明显凸起，坐三个人时中间乘客不至于太局促。前排和后排都提供了扶手和杯架，后排也有出风口，车内PM2.5过滤装置是标配，空间和乘坐舒适性在这个价位里属于比较均衡的水平。
动力和底盘部分，这台675激光版采用后置单电机布局，电机类型为永磁同步，最大功率200千瓦，折合272马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，驱动方式为后置后驱。官方百公里加速时间5.7秒，最高车速171公里每小时。整套马赫电驱和CTCC场地赛车队底盘调校放在一起，让车辆的动态响应带有一些运动倾向，尤其是后驱带来的尾部跟随性和出弯时的推力感，比前驱平台的同尺寸车型要更有驾驶趣味。悬挂结构为前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，转向为电动助力，驾驶模式可以选择运动、ECO/经济和标准舒适。日常通勤用标准模式，动力输出很线性，油门踏板不会太窜，减速时的能量回收介入也比较自然。跑山路时切换到运动模式，动力响应会更积极，配合后驱布局和低重心，连续弯道里的车身控制比较稳，方向盘的指向性在电动助力里属于偏清晰的一类。制动方面前制动器为通风盘式，后制动器为实心盘式，驻车制动为电子驻车，自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降都是标配。
续航和补能表现是这台车另一个核心卖点。675激光版搭载磷酸铁锂电池，容量73.5千瓦时，采用马赫电池技术，电芯来自东昱欣晟，CLTC工况纯电续航675公里。官方百公里耗电量12.2千瓦时，考虑到车身尺寸和整备质量，这个数据在同级里属于比较主流偏上的水平。充电方面支持3C快充，快充从30%充到80%只需要16分钟，最大快充功率245千瓦，快充接口和慢充接口都位于左侧油箱位，日常充电时不用左右来回找口。电池配备直冷系统和加热系统，低温环境下充电速度和放电效率更有保障。热泵管理系统也是标配，冬季空调制热时能减少对电池电量的消耗，这对北方用户来说是个比较实用的配置。另外还标配VTOL移动电站功能，最大对外放电功率3.3千瓦，假期露营时接个小型电磁炉、照明灯或者投影仪都没问题。如果按日常通勤50公里估算，675公里的标称续航基本能做到一周一充，周末跑个中短途出行也不用频繁补能。
座舱智能化是675激光版比较突出的一块。中控屏尺寸15.6英寸，LCD材质，分辨率2.5K，显示细腻度不错，旁边是一块10.25英寸的全液晶仪表，行车信息和车辆状态一目了然。车机搭载eπ OS系统，车载智能芯片为高通骁龙8295P，车机系统内存24GB，存储256GB，这套组合带来的直接效果就是系统响应快、应用打开流畅，多任务切换也不容易卡顿。语音识别控制支持免唤醒、双音区唤醒识别、连续性语音识别和可见即可说，唤醒词是“你好奕派”，还带有声纹识别功能，可以根据不同驾驶者自动调整部分个性化设置。手机互联映射方面支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink，车联网为4G网络，自带Wi-Fi热点和OTA升级功能，应用商店也能扩展更多车载应用。前排提供2个USB/Type-C接口和2个后排同类型接口，最大充电功率都是18瓦，另外第一排还有50瓦手机无线充电位置，充电方式比较全面。娱乐方面除了20个扬声器和座椅扬声器，还标配模拟声浪功能，驾驶时能提供一些听觉上的参与感，64色车内氛围灯和主动式环境氛围灯也能根据场景调节车内气氛。
驾驶辅助和主动安全配置是这台车和同价位很多车型拉开差距的地方。675激光版搭载禾赛ATX激光雷达1个，车外摄像头11个，超声波雷达12个，毫米波雷达1个，辅助驾驶操作系统为天元T200，辅助驾驶芯片采用地平线征程J6M，算力128TOPS。从硬件规模看，这套感知系统在13万级车型里确实不多见。功能层面支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、前方交通穿行预警和制动、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助和车道居中保持，道路交通标识识别和信号灯识别也是标配。巡航系统提供定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航，自动变道辅助、匝道自动驶出和驶入、城市领航、高快领航功能都有覆盖，辅助驾驶级别为L2级。泊车方面，前驻车雷达、后驻车雷达、360度全景影像、透明影像和窄路辅助都配齐了，自动泊车入位、循迹倒车和记忆泊车也都在配置表上，对不擅长停车的用户比较友好。哨兵模式也是标配，车辆停放时能记录周边异常情况。便利性配置和被动安全方面，675激光版同样保持了比较完整的水平。被动安全上，前排主副驾安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘都是标配，胎压监测系统采用胎压显示，儿童座椅接口为ISOFIX，安全带未系提示也有。便利性配置方面，电动后尾门带位置记忆，主驾驶位无钥匙进入和无钥匙启动，远程启动可以在夏天提前打开空调，遥控移动车辆在狭窄车位里也偶有可用之处。内置行车记录仪避免了后期加装走线的麻烦，外后视镜支持电动调节、加热、电动折叠和锁车自动折叠，雨量感应式雨刷、车窗一键升降和车窗防夹手功能都在。车内化妆镜主副驾驶位都带照明，64色氛围灯和主动式环境氛围灯前面提过，自动空调带后排出风口和PM2.5过滤装置，日常使用便利性不错。方向盘多功能控制和电子式怀挡的组合，也让操作逻辑比较简洁，上手难度不高。
从实际使用场景来看，这台车对通勤、跑山、出游和独处这几个年轻消费者高频出现的场景都做了对应的匹配。工作日通勤，675公里CLTC续航意味着不需要每天惦记充电，快充16分钟从30%充到80%也能在临时补能时节省不少时间；周末想跑山，后驱布局和底盘调校能带来一些驾驶乐趣，5.7秒的零百加速虽然不是特别激进的设定，但足够应付山路超车和出弯提速；假期出游，电动掀背尾门大开口加上490到1267升的可变行李空间，帐篷、折叠桌椅和露营装备都有地方放，3.3千瓦对外放电还能解决户外用电问题；一个人开车时，8295P芯片支撑的车机和20扬声器音响让车内变成一个相对独立的私密空间，模拟声浪和氛围灯也能在一定程度上调节驾驶情绪。可以说，这台车并没有把自己局限在单纯的代步工具范畴里，而是在能力范围内尽量覆盖了更多元的用车场景。
总的来看，奕派007 2027款纯电675激光版是一台特色很鲜明的产品。它的价格放在中大型纯电轿车里不算高，但硬件配置却比较舍得给，激光雷达、8295P芯片、675公里续航、3C快充、后置后驱、20扬声器音响这些要素通常要上到更高的价格区间才能凑齐。当然，它也有一些可以优化的地方，比如百公里耗电量12.2千瓦时在低温或高速工况下可能会有所上浮，4G网络在车内观看高清视频或多人同时使用热点时带宽稍显普通，但这些并不影响它在整体上的均衡表现。对于预算在13万左右、希望一台车能同时承担通勤、社交和短途旅行多重角色的年轻消费者来说，这台车值得列入看车清单，花点时间去实际体验一下它的后排空间、快充速度和车机流畅度，会比只看参数更有参考价值。