广湛高铁开通，对沿海的阳江、茂名等地方来讲，很开心，毕竟到广州只要一个半小时。可是粤西这边大概有1600万人，还有上千万人是不会因为这个高铁的开通而开心的。信宜、高州、化州、廉江、雷州这些北部的地方的人，并没有沾到这条350时速高铁的光。而阳江这里有5个高铁站，在粤西也是唯一一个县县通高铁的城市。

从广湛高铁的规划起，南北线就有不少争议。这个投资998亿的高铁正线401公里。这条铁路也能够把沿线的城市更好地融入大湾区，也能更方便对接海南自贸港。南线走云浮、阳江、茂名再到湛江，北线是经过罗定、信宜、高州这些北部地方。

茂名因为南线联合阳江跟云浮抱团，走南线这两个城市也可以通高铁，茂名这边也比较赞成，毕竟要做沿海发展，想通过高铁拉动产业，承接好大湾区的项目。

但北边的县城的人就不太认同。有人说，当时铁道部也来过罗定、信宜做调研。北线的人口多，本身是很有优势的。但茂名的沿海的计划更被人看中。

从开始规划的只有阳东大八那个线路所，并没有设置阳春东站。但这个站点阳春跟阳江也靠自己争取到了。

后面随着南线的敲定。从客观来讲，粤西的北边的山地跟丘陵比较多，如果选北线建设起来，资金可能是南线的几倍。并且从高铁来看，主要是服务商业出行，首先人得多，能赚钱才行。南线连接阳江、茂名、湛江市区，这些沿海的经济带，经济比较好。北边的山多，人口比较松散，在经济上、客流上都没有南线好。这也导致北线就输得很彻底。

在这趟高铁的布局里面，阳江人靠着县县通高铁，走路起来都带着风。湛江因为有粤西最大的湛江北站，眼看就要实现县县通高铁了。在北边的高信化的地方的人心态就更复杂了，让人觉得广湛高铁跟广昆高速一样，比较照顾地级市。

不过有些人也开玩笑说，没有这高铁也不是啥坏事，毕竟不用花那么多钱来坐水鱼号，坐着班车也可以轻松到广州，也能够更好保持客运班车的繁忙。

未来的北部县城其实也还是很有希望的。从茂名的国土空间规划里能看到，北向高铁通道也进入到十四五规划，这些要解决好信宜、高州、化州这些地方出行困难的问题，粤西城际铁路也在推进。说不定七八年可以坐上。