在如今的汽车市场中，小型纯电动SUV凭借着经济实用、灵活好开等优势，受到了众多消费者的青睐。哪个车企也不愿意丢了这个蛋糕，比亚迪、吉利、上汽五菱等车企先后推出了自己的产品，其中宝骏悦也Plus 401KM旗舰版和比亚迪元UP 301KM领航型便是其中备受关注的两款车型。它们在多个方面各有特点，下面小编从安全、智能辅助驾驶、智能座舱、空间、内饰、外观以及底盘等维度展开全面对比。
安全是购车时不容忽视的重要因素。宝骏悦也Plus(品技术) 401KM旗舰版车身超高强度钢占比62%，关键碰撞区域（A/B柱、底盘纵梁）采用1500MPa热成型钢 ，侧碰抗压强度提升30%。正面碰撞时，通过分段溃缩分散冲击力，降低乘员舱变形风险。电池包密封等级较高，涉水深度40cm无忧，还采用2mm厚钢板全包裹，可抵御碎石冲击。此外，它还配备了ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统以及540°透明底盘技术，集成前后雷达+4颗超清摄像头，无死角显示障碍物，转向时自动切入侧视画面，有效抵消宽A柱视野缺陷 。
比亚迪元UP 301KM领航型车身高强钢占比同样达62%，关键防撞梁采用1,500MPa热成型钢，并优化了前纵梁吸能结构，在40%偏置碰撞测试中A柱无变形。其电池包采用蜂窝铝板外壳，通过了针刺试验（短路不起火），安全性能有保障。不过，在主动安全配置方面，元UP 301KM领航型主要配备了ABS、ESP等基础配置，相比之下，悦也Plus(用车口碑)的540°透明底盘在应对复杂路况时能提供更全面的视野。
在辅助驾驶方面宝骏悦也Plus 401KM旗舰版搭载了由大疆车载提供技术支持的“灵眸”系统，通过纯视觉方案实现了L2级的驾驶辅助功能，包括0-130km/h的全速域智能行车辅助（ACC+LKA）、智能避障、拨杆变道等。这套系统在算法和体验上经过了市场的验证，为长途驾驶带来了极大的便利与安全。
相比之下，比亚迪元UP 301KM领航型，其驾驶辅助功能相对基础，主要集中在定速巡航等层面，并未搭载L2级辅助驾驶系统。
进入车内，可以看到宝骏悦也Plus 401KM旗舰版中控台配备12.8英寸悬浮中控屏+8.8英寸矩形液晶仪表，支持双屏信息互通，导航、能耗、娱乐三界面可自由流转。中控屏升级了红绿灯读秒导航，能预判通行时间，优化城市通勤节奏，内置的AI语音助手支持可见即可说，覆盖空调、车窗、音乐等20项功能，使用起来十分便捷 。
比亚迪元UP 301KM领航型中控台配备12.8英寸中控屏＋8.8英寸全液晶仪表盘，支持分屏操作和手机互联。它搭载DiLink 100系统，内置高德定制导航、全民K歌等应用，满足用户多样化的娱乐需求。在智能座舱的功能性上，两款车都能满足日常使用，但在交互细节上有所不同，消费者可根据自己的使用习惯进行选择。
空间方面，比亚迪元UP 301KM领航型的车身尺寸为长4310mm、宽1830mm、高1675mm，轴距2620mm 。身高175cm的驾驶者坐在车内，头顶余量约1拳2指，后排膝部空间约1拳3指，地台纯平，提升了三人乘坐时的舒适性。其后备厢基础容积380L，可竖置2个24寸行李箱，后排4:6放倒后达1320L，不过放倒后存在约8°斜坡 。
宝骏悦也Plus 401KM旗舰版车身长宽高分别为3996x1760x1726ｍｍ，轴距2560ｍｍ 。身高175cm的乘客坐在后排，膝部余量达2拳，B柱/C柱近乎90°垂直，配合1726mm的车高，前后排头部空间均超1米，高个子乘客也不会有顶头风险。后备厢常规容积385L，可竖置2个24寸行李箱，后排座椅支持一键整体放倒，扩展至1715Ｌ，能容纳婴儿车、2个24寸行李箱以及露营装备等。整体来看，元UP在乘坐空间的横向和纵向表现上略胜一筹，而悦也Plus在头部空间和后备厢容积扩展上有一定优势。
内饰风格上，宝骏悦也Plus 401KM旗舰版采用Ｔ字型设计布局，提供冰川蓝与暖茶棕双主题，出风口、安全带缀以与车漆同色的逐日橙饰条，营造出独特的视觉效果，内外设计语言统一。前排采用赛车式桶形座椅，侧翼支撑高度增加15%，过弯时能有效减少身体偏移，坐垫前端的延展腿托设计，能缓解长途驾驶时的腿部疲劳 。
比亚迪元UP 301KM领航型采用以驾驶员为中心的环抱式设计，横向线条延伸至车门，形成视觉包裹感，搭配冰川蓝等跳色饰条点缀，弱化了小型SUV的空间局促感。座椅采用仿皮材质包覆，侧翼支撑性较好，能满足日常出行的舒适性需求。悦也Plus的内饰更具个性和运动感，而元UP则更注重舒适和居家氛围。
外观上，宝骏悦也Plus 401KM旗舰版延续家族标志性的 “Square Box”方盒子造型，以1:0.41长宽比打造黄金车身比例，致敬路虎卫士的硬派姿态，同时兼顾城市通勤的灵活度。呼吸式前大灯采用横向灯带+点阵式光源，解锁时动态点亮；黑色封闭式格栅嵌入品牌LOGO，简约中凸显新能源身份。悬浮式平顶设计+扰流尾翼，搭配高位刹车灯，优化了空气动力学的同时强化了科技感；赛道流光后尾灯采用纵向布局，呼应越野车经典设计，刹车时的流光效果提升了警示性；侧开尾门+外挂式备胎装饰罩，进一步强化了硬派标签 。
比亚迪元UP 301KM领航型延续比亚迪“Dragon Face”设计语言，格栅尺寸较大，熏黑饰条横向拉伸视觉宽度，两侧导流槽呈獠牙状聚拢，强化了运动感。分体式大灯组上方为细长LED日行灯（集成转向功能），下方主灯组内置透镜，支持自动远近光切换。车身短前后悬设计优化了操控灵活性，侧裙黑色防刮材质凸显跨界属性。C柱采用隐藏式设计，车顶线条向后微压，搭配扰流尾翼，降低风阻系数至0.29Cd；贯穿式尾灯内部采用龙爪纹理，夜间辨识度提升30%，后包围仿扩散器造型增强了层次感。两款车的外观风格截然不同，悦也Plus走硬派越野风，元UP则偏向运动时尚风。
底盘方面，宝骏悦也Plus 401KM旗舰版和比亚迪元UP 301KM领航型都采用了前置前驱的驱动方式，前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂 。悦也Plus后悬挂为螺旋弹簧扭转梁式半独立悬挂，在试驾过程中，车辆起步响应灵敏，红绿灯起步轻快，60km/h内动力随踩随有，高速巡航时电机噪音控制较好，方向盘无飘浮感，但前麦弗逊+后整体桥非独立悬挂的滤震偏硬，在铺装路面上细碎振动过滤尚可，不过过减速带时后排弹跳明显，4.3米级转弯半径使其在窄路调头、老小区穿行时较为方便，方向盘虚位小但路感模糊 。
元UP后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，车辆起步同样响应敏捷、轻快，但中后段加速乏力，动力疲软。其前麦弗逊+后扭力梁的调校偏软，应对井盖、减速带时滤震柔和，但连续弯道侧倾明显。4.3米车长+5.2米转弯半径，在窄巷掉头、侧方停车时比较便捷，但时速120km/h后受横风影响明显，方向盘需频繁修正。在底盘调教上，悦也Plus更注重操控的灵活性，元UP则更侧重于乘坐的舒适性。
动力方面，宝骏悦也Plus 401KM旗舰版的电动机最大功率为75kW，最大马力为102Ps；而比亚迪元UP 301KM领航型的电动机最大功率为70kW，最大马力为95Ps。悦也Plus的功率和马力略高于元UP。
宝骏悦也Plus 401KM旗舰版的CLTC纯电续航里程为401km，比亚迪元UP 301KM领航型的CLTC纯电续航里程为301km，悦也Plus的续航里程更长。
-宝骏悦也Plus 401KM旗舰版快充时间为0.58小时（30%-80%），慢充时间为6小时；比亚迪元UP 301KM领航型快充时间为0.5小时（30%-80%），相比之下元UP的快充时间稍短。
两者均为磷酸铁锂电池，但电芯品牌不同，宝骏悦也Plus的电芯品牌为直冷，比亚迪元UP的电芯品牌为弗迪。
综合来看，宝骏悦也Plus 401KM旗舰版和比亚迪元UP 301KM领航型各有优势。如果你追求方盒子造型、长续航以及硬派的风格，还有性价比，宝骏悦也Plus或许更适合你；而如果你注重品牌、以及宽敞的空间，比亚迪元UP会是不错的选择。在购车时，建议亲自去4S店试驾体验，以便做出更符合自己需求的选择。