2026年1月26日，国内铁路将按照新的铁路运行图运营，届时京沪高铁将独享G1～G100次小号标杆车次号，继续夯实高铁龙头地位。

此前G1～G46次小号标杆属于京沪高铁本线或跨线标杆车次，G47～G100次分散在哈大高铁、京广高铁和沪昆高铁。当然京沪高铁已经趋于饱和，无法新开如此多的车次，新增加的小号标杆车次，绝大部分是替代原有车次，比如G35次调整为北京南站至上海虹桥站，原G35次后延至G45次。

调图后北京至上海标杆车次号

同时有部分标杆车次预留，视后续情况再开行，比如G34、G36、G54等。除了省会城市开行小号标杆车次外，盐城、青岛两个地级市喜获小号标杆车次。京沪高铁最快标杆G21次更改为G25次，每晚让南京南站体验“致暗”时刻的车次变为G31次。

不过京沪高铁增加标杆车次后，取代了部分非标杆车次，票价整体上涨了，以北京至上海标杆为例，每天7点前有2趟非标杆车次G101、G103次，调图后G1次提前至6：30分，取代原G103次，票价则是标杆车次票价，即二等座662元。

为什么国铁集团如此宠爱京沪高铁，让它独享小号标杆车次呢？

17节超长编组动车组是京沪高铁标杆标配

首先京沪高铁连接着北京市和上海市，一座是国内的政治中心，一座是国内的经济中心，一开始就决定了京沪高铁在高铁界的地位，其它高铁线路难以与之抗衡。

其次京沪高铁太挣钱了，除了疫情三年，每年都净利润都突破百亿元，而2025年前三季度该线净利润就超过100亿元，毫无疑问是国内最赚钱的高铁。京沪高铁的控股股东就是国铁集团，它是国铁最优良的政策，这就是为什么国铁集团独宠它，谁叫别人争气呢。

还有一点京沪高铁就是按最高标准规划，设计时速高达380km/h，毫无疑问它是国内高铁对外宣传的名片，动车组最短追踪间隔仅3分钟，发车间隔最低为4分钟，它创造了一项又一项高铁纪录，所以衬托京沪高铁地位，有助于向世界宣传中国高铁技术。