10 月车系零售榜，Model Y 排到了第 66 位
昨天后台好几个兄弟甩我一张截图，问我：特斯拉是不是要凉了。
截图上是 10 月的销量榜。Model Y 卖了 7807 辆，排第 66 名，前面是轩逸、奔驰 E 级、亚洲龙，后面跟着缤果 S。
再往前翻一个月更扎心——9 月它还是 50359 辆，全国第一。一个月，掉了 4.2 万辆。
乍一看确实像跳水。但我把数扒完，觉得这事得反过来说。
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数字没错，结论是错的
10 月特斯拉国内零售 8817 辆，同比降 66.1%，是 2022 年 7 月以来的单月最低。同期上海工厂批发 67829 辆，同比涨 10.3%，连续十二个月正增长。其中出口 59012 辆，同比涨 66.3%，占批发的 87%。
算一下就明白了：10 月从上海工厂下线的每十台车里，差不多九台直接上了船。
工厂没停，产线没缩，只是货没留在国内。
不是卖不动，是这个月压根没打算在这儿卖。
原因也不复杂。上海工厂一直有个老规矩：季度第一个月先保出口，季度末再回来集中交付国内。9 月是三季度末，冲量叠上新款 Model Y L 开始交付，把国内基数顶到了五万；10 月是四季度头一个月，出口单先走。
所以这两个月的数摆在一起，落差本来就被放大了。

10 月的上海工厂，满产，货主要往外走
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真正该看的，是另一组数
只拿 10 月一个数就喊"特斯拉不行了"，确实草率。
但有个数，我觉得比 7807 更值得盯：今年前 10 个月，特斯拉国内零售约 39 万辆，同比降 15%。
不是一个月的事。是十个月一路往下走。
同期的出口呢？42.1 万辆，同比翻倍。
一个在国内慢慢退，一个在海外猛冲。
这才是今年特斯拉中国的真实样子。与其说它在中国卖不动，不如说它在中国的位置变了——从"必须抢的市场"，变成了"最顺手的出口基地"，外加一个用价格换量的池子。

整个特斯拉品牌 10 月国内零售 8817 辆，Model 3 只剩 1010 辆
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25 万这块地盘，早不是它说了算
话说回来，就算 11 月、12 月国内交付回暖，Model Y 也回不到那个"闭眼买"的年代了。
我身边这两年换车的朋友，25 到 30 万这个预算，几乎没人第一台就想到它。乐道、智界、问界、极氪、小米，一台接一台往这个价格带里塞。空间、智驾、座椅、屏幕，国产车给的东西是真多。
Model Y 的问题不是哪一项差，是哪一项都不再领先。以前它是唯一的选择，现在它只是其中之一。
一个"其中之一"的产品，还能靠品牌卖点溢价，但卖不了太久。
特斯拉自己也清楚。10 月 30 日它上了限时政策：11 月 30 日前下单，Model 3 和 Model Y 部分车型五年 0 息，首付从 7.99 万降到 3.99 万。折完 Model 3 起步约 22.55 万，Model Y 起步约 25.95 万。
这个价，诚意是有的。

新款 Model Y
最后说句实在的：手里有预算、又认这个牌的兄弟，真不用被 7807 这个数吓着，也别被"第 66 名"劝退。按它自己的节奏，12 月是四季度末，国内交付大概率会有一波高峰。


不着急的话，等等那个月的价，不亏。
倒想问问各位：25 到 30 万的纯电 SUV，你现在还会把 Model Y 放进备选名单吗？评论区聊聊，我挨个看。