上汽大众官宣，ID.ERA 5X将在11月12日上市，新车是CMP纯电平台打造，配有全新CEA电子电气架构，定位超能纯电SUV，有什么亮点？


新车的外观稳重大气，车头是封闭式前脸，贯穿灯带连接两侧灯组，灯腔内部结构做了细化，点亮之后辨识度高。侧面线条偏圆润，车窗轮廓流畅，配隐藏式门把手，提供17、18、19英寸轮毂，高配版本轮圈尺寸更大。车顶前位置有激光雷达。车尾同样配备贯穿灯组，尾灯造型和车头呼应，尾门印有ID.ERA标识，后包围做黑化处理，运动气息更强。


内饰走简约居家，座舱布局清爽，中间是科技大屏，配备MTK 8676座舱芯片，页面滑动、打开应用反应顺畅，车内配有电子怀挡和无线充电面板。保留少量实体按键，空调这类高频功能不用在屏幕里来回点。座椅填充舒适，面料触感柔和，后排地台接近纯平，坐三人不憋屈。车内储物点位不少，门板、中控下方都可以放随身物件，后备箱常规容积够用，日常采购、放婴儿车或者短途露营装备都没问题，车顶配备全景天幕。


动力只有后驱版本，电机最大功率155kW，最高车速175km/h，电池电芯来自宁德时代，带有液态温控管理，提供415km、520km两组CLTC续航，低温环境续航缩水的情况会缓和一些。底盘调校延续大众一贯风格，滤震处理比较柔和，跑高速的时候车身稳，遇到坑洼路面颠簸不会直接传到座舱，转向手感偏轻盈，女生开也容易上手。


科技配置升级，高配版本带有一颗192线激光雷达，搭配地平线征程6H芯片，行云智行整套系统总算力420TOPS，城市NOA、高速NOA都可以支持，自动泊车、车道居中、主动刹车这些功能全部覆盖。没有激光雷达的版本，只有基础L2辅助，适合对智驾需求不高，只想用来日常通勤的用户。车机支持多品牌手机互联，语音可以连续下达指令，不用每次唤醒，255色氛围灯这类舒适配置在高配上面可以看到。
新车的直接对手是比亚迪元PLUS、吉利银河E5这类主流家用纯电SUV。它的优势很清楚，轴距在同级别里面有优势，后排空间宽敞，德系底盘调校成熟，高速稳定性更好；高配给到激光雷达和城市NOA，补齐了以往很多合资电车智驾偏弱的短板，平台和电子架构都是专门为国内新能源市场开发。短板也客观存在，盲订阶段没有放出准确售价，如果定价偏高，竞争力会大打折扣；内饰设计偏保守，新鲜感不如很多国产车型。

总的来说，ID.ERA 5X定位清晰，配有激光雷达、高阶智驾，同时保留大众底盘稳、好开的特点。11月12日上市之后的定价，会直接决定它能不能在拥挤的10多万纯电SUV市场站稳脚跟。它适合看重后排空间、高速行驶质感，又想体验高阶辅助驾驶的家庭用户，也是合资品牌里面比较有诚意的一款纯电新车。