当地时间 2026 年 1 月 21 日，美国南方司令部的一则公告在国际航运圈掀起轩然大波：美军特种兵联合国土安全部，在加勒比海海域扣押了一艘名为 “萨吉塔” 号的油轮。

美方直言，这是 “南方长矛行动” 启动以来扣押的第七艘油轮，也是第四艘涉及俄罗斯的船只。

但让人警醒的是，这艘悬挂利比里亚国旗的油轮，实际归属权在一家中国香港公司名下 —— 这已经是 2026 年开年以来，美军扣押的第三艘与中国相关的油轮。

回溯这两个多月的时间线，美军的扣押行动根本不是偶然。

2025 年 12 月 10 日，“船长号” 油轮在委内瑞拉附近海域被截停，船上原油被悉数没收；

12 月 20 日，中国香港公司旗下的 “世纪号” 超级油轮在国际水域遭美军直升机索降登船，美国随后直接宣布将这艘船和船上 180 万桶原油据为己有，算下来连船带货价值近 2.4 亿美元，说扣就扣，说留就留；

2026 年 1 月 9 日，另一艘香港注册的 “Olina 号” 油轮，因涉嫌运输委内瑞拉原油被美方扣押，理由竟是 “未获批准离港”。短短一个多月，七艘油轮接连落网，其中三艘直接关联中国企业，四艘贴上 “涉俄” 标签，美军的行动节奏和针对性越来越明显。

更值得玩味的是这些被扣船只的 “身份套路”：它们大多悬挂利比里亚、巴拿马等方便旗，运营方多为中国香港或中资背景，货物则多是委内瑞拉、俄罗斯的原油。

美国一口咬定这些船是 “影子船队”，靠换旗帜、改名字躲避制裁，但明眼人都看得出来，所谓 “执法” 不过是借口。就像 “世纪号”，所有贸易文件齐全，既不在美国制裁名单上，也没违反任何国际航运规则，可美军依旧强行登船扣押。

更讽刺的是，美国自己的雪佛龙公司油轮同期频繁往返委内瑞拉运油，却全程畅通无阻，这种双重标准背后，根本不是什么制裁，而是冲着中国来的。

美军这场 “南方长矛行动”，名义上是打击 “非法能源运输”，实则是一场赤裸裸的对华海上封锁预演。从行动细节就能看出，美军正在反复打磨一套成熟的封锁战术，每一次扣押都是一次实战彩排。

首先是 “精准锁定目标” 的套路。美军专门盯着中资背景、悬挂方便旗、运输敏感地区能源的船只，这些船只正是中国海外贸易的重要载体。

中国香港作为国际航运中心，旗下航运公司运营着大量远洋油轮，而利比里亚、巴拿马等方便旗船舶占全球远洋船舶总量的 70% 以上，中国很多外贸船只都采用这种注册模式。

美军选择这类船只下手，就是在测试中国企业和相关国家的反应，同时积累针对这类船只的识别、追踪、扣押经验 —— 一旦台海有事，这套识别锁定模式就能直接复制到全球范围内的中资船只上。

其次是 “公海执法” 的霸权演练。根据 1982 年《联合国海洋法公约》，公海是全人类共同财产，任何国家无权随意扣押他国船舶。但美军不管这些，直接动用特种兵和海岸警卫队，在国际水域强行登船，甚至不用提前通知船东，不用联合国授权，仅凭自己的国内法就实施扣押。

2025 年 11 月，美军还在印度洋登上一艘中国货船检查，虽然没查到所谓 “违禁品”，但明显是在演练公海登船战术。这种无视国际法的操作，就是在为日后大规模封锁做准备：一旦开战，美军完全可能用同样的借口，在全球关键航道拦截所有中资或涉华贸易船只。

更值得警惕的是 “产业链打击” 的意图。中国是全球最大的货物贸易国，数据显示，中国约 95% 的进出口贸易货物量靠海运完成，2024 年海洋生产总值首次突破 10 万亿元。

而能源进口更是依赖海上通道，2025 年 10 月的报告显示，南海承载着全球 40% 的原油海运，中国每年约 1800 万桶 / 日的原油要经过南海运输。

美军在加勒比海扣押运输委内瑞拉原油的中资油轮，就是在切断中国的一条能源补给线；如果台海开战，美军必然会把这套打法搬到南海、马六甲海峡等关键航道，不仅拦截能源船，还会封锁大宗商品、工业零部件的运输，直接打击中国的产业链供应链。

美军在加勒比海的一系列操作，已经把台海开战后的封锁套路摆到了明面上。一旦局势升级，美军的海上封锁绝不会局限于某一片海域，而是会形成全球范围的 “围堵网”，其强度和覆盖范围远超常人想象。

首当其冲的是关键航道的 “物理封锁”。美军在全球有数百个军事基地，在加勒比海、南海、马六甲海峡、红海等关键航道都有重兵部署。

2025 年 11 月，美军已经把 “福特” 号航母打击群部署到加勒比海，当地美军兵力达到几十年来最大规模。

台海若开战，美军很可能会联合盟友，在马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡等中国船只必经的 “咽喉通道” 设置拦截点，用航母战斗群、驱逐舰、巡逻机实施 24 小时监控，任何进出中国港口、挂中资背景或方便旗的船只都可能被拦截检查，甚至直接扣押。

其次是 “规则绑架” 式的全面围堵。美军现在用的 “单边制裁”“长臂管辖”，未来会升级成更具强制性的封锁规则。美国可能会胁迫盟友加入封锁，要求各国港口拒绝为中资船只提供补给、装卸货物，甚至禁止本国企业与中资航运公司合作。

就像现在扣押油轮时引用的美国国内法，未来美军可能会炮制更多 “紧急法案”，给所有涉华贸易扣上 “危害国家安全” 的帽子，让封锁变得 “师出有名”。

更可怕的是，美国还可能动用金融手段，冻结中资航运公司的海外资产，切断资金结算通道，让船只即使躲过了物理拦截，也无法完成贸易交易。

最致命的是对能源和供应链的 “精准打击”。中国是全球最大的能源进口国，原油进口量全球第一，其中 80% 以上靠海上运输；2024 年数据显示，全球 15.13 亿吨铁矿石海运量中，中国进口占近八成。

美军很可能会优先拦截运输原油、天然气、铁矿石等战略物资的船只，同时封锁工业零部件、半导体等关键产品的运输通道。这不仅会导致国内能源短缺、物价上涨，还会让很多依赖进口原材料的工厂停工，直接冲击经济基本面。

更麻烦的是，中国的出口贸易也会被重创，95% 的外贸货物靠海运，一旦船只出不去、进不来，大量出口企业会面临订单违约、资金链断裂的危机。

面对这样的风险，中国并非毫无准备。近年来，中国一直在推进 “一带一路” 倡议，拓展中欧班列、中老铁路等陆路运输通道，减少对海运的依赖；同时，中国的远洋船队规模不断扩大，港口自动化水平位居世界前列，也在提升海上运输的抗风险能力。

但美军的封锁预演已经敲响了警钟，中国还需要进一步加强远洋护航能力、完善能源战略储备、推进贸易多元化，才能在未来的潜在封锁中守住 “生命线”。

美军扣押 “萨吉塔” 号油轮的事件，绝不是一次孤立的 “执法行动”，而是对华海上封锁的 “前哨战”。

从加勒比海到南海，从扣押油轮到演练战术，美军的每一步都在为台海冲突做准备。这场围绕海上通道的博弈，已经悄然打响，而中国必须提前布局，才能在这场关乎国家经济安全的较量中占据主动。

信息来源：

东南网：美军在加勒比海再次强扣一艘油轮

环球时报：美军又强扣一艘