而在九月十六日，零跑汽车的发布会上，唯一的话题就是——自信。在这一年，所有人都在高喊着“活下去”，而零跑却选择了“信心”。
更有趣的是，就在技术公告发布的前一天，中国证券监督管理委员会批准了零跑对一汽股份和金一高科两家公司的境内股票的登记。第二天，零跑汽车的创始人、董事长兼 CEO朱江明，将自己的架构和三大核心技术都拿了出来，并且扬言要成为汽车行业的“苹果”。
有些人认为这只是一种炒作，但是看到了这场新闻发布会的所有细节之后，大家才知道，朱江明并不是在开玩笑，而是真的有这个实力。
在这一年的时间里，零跑实现了381.1亿的收入，实现了2亿1千万的利润，这已经是第三个季度的收入了。这种手段，在新兴势力中，屈指可数。八月，十一万台的销量，让它的销量，在两个月内稳定在了10万台的位置，与排名第2的鸿蒙智睿拉开了超过六万台的距离。这一数据表明，零跑汽车不再是“新势力”，而是比亚迪与特斯拉。国外的势头也很猛，今年前六个月的销量是96000台，较去年同期增加了372.6%，超越了意大利的整体销量，成为了全球电动车销量的老大，占据了25%以上的份额。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像零跑这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
不卖出去的科技就是一种自我陶醉，不赚钱的革新就是在烧钱。而零跑在这两方面都做到了。
LEAP5.0：不要“为传统的车辆添加功能”
零跑本次科技节的重头戏，便是 LEAP5.0车身结构，这并非每年一次的普通变款，更像是一款新车型，专为零跑打造的二线车型。
朱江明在接受记者采访时表示：“目前的新能源车，开启后的控制区域并无变化，与传统的汽油车并无区别。但换个引擎，就是换一种方式。”
在身体方面，零跑将空调系统高度整合，动力系统后置，减震设计垂直，地板降低70毫米，天花板提升800 mm，将驾驶舱的长宽高都做大，得房率达到了100%，在这一点上，他将整个空间都做大了。在朱江明的描述中，这里被称为“Loft空间”。在电控方面，四叶草5.0版可实现真正的集中式操控，48 V电源，万兆以太网，将整个车身的电线束压缩至业内最短500米。48 V电源意味着什么，打个比方：一个12 V的传统电源，就象是一个旧式的家用电源，连一个吹风机都拿不稳；48 V的电源，哪怕是更换了工业级别的线路，也可以搭载电线控制底盘、高性能智能硬件，以及第三空间的所有设施。
这个结构将用于第一个车型，也就是它的第一个车型，将于明年第四季度上市。从汽车和 SUV的角度来看，它的“移动空间”可以包含餐厅，影院，卧室，咖啡吧等多种形式。朱江明的雄心显而易见：主打产品“好而不贵”，主打普惠，二线品牌则往上冲，成为汽车行业的 iphone。
三项新科技：各有各的弱点
LEAP5.0版是框架，而这三项核心科技，则是它的血肉。
LWM全球模式智能驾驶是“零跑智驾”的一次胜利。零跑之前的智能驾驶技术只是个二流水准，而这一次，它走的是全球模式，不依靠 BEV感知，不依靠代码，只依靠激光雷达进行安全备份。业界公认的全球模式，至少要1000 TOPS的运算能力，而零跑则是在200 TOPS的基础上，宣称可以在十万以下的车辆上使用。更绝的是，在八月底之前，所有的激光雷达型号，将会在八月底前，免费更新到全球智能驾驶模式。朱江明在采访中给出了中肯的回答：“这1万多个忠实客户都是提前购买的，而 AI芯片又是非常昂贵的，如果我们给你砸了这么大的一笔资金，如果最后还是不能用，那就太可惜了。所以，我们宁愿花费更多的时间和精力，将它们提升到最新版的智能驾驶模式。”
MM-i多模式混合电动驱动系统，是零跑真正踏上了混合电动汽车的道路，实现了“纯电动+插电式混合”的完整动力系统。CTCs3.0的设计理念非常的新颖，那就是将单独的、低电压的电池去掉。电动车行业使用百年的小型12 V蓄电池，零跑表示放弃，将低电压的功能整合到一个大的电池组中，功率增加七倍，终生无维修，为使用者节省2000多块钱的维修费。与此同时，零跑汽车也宣布了对整个产业开放的技术路线。
对于 CTCs3.0的开放，朱江明也说过，零跑目前有八家电动车厂商，十家电池厂商，五家整车厂商。所谓“做好事”，其实就是要让整个产业都跟随零跑的脚步。这不是汽车厂商的想法，而是供货商的想法。
从一汽到“苹果论”：又一次印证了信心
在科技日的次日，也就是9月17号，零跑汽车与一汽汽车公司在湖州签订了合作协议。一汽旗下旗新动力，中汽新能与零跑汽车签订了投资、技术合作等多项合作项目。零跑在股旗上进行了 A轮战略投资，将在混合动力、电动和增程器等方面展开合作；中汽新能和零跑联手，攻克了目前最先进的固态电池，富锂锰基，钠离子电池，铁锂超级充电电池。
这个消息的重要性，甚至超过了记者招待会。一家国有企业为一家已有11年历史的民营企业提供了红旗G117的合作研发和平台授权，中标企业正是零跑。一整辆车厂商支付一笔专利授权费用，这在一般的汽车行业中是无法理解的。
朱江明在采访中也曾说过，双方的合作方式是：零跑将为零跑提供全套的电池、电动驱动、控制器和车灯等，合作商可以选择自己的工厂，也可以选择自己的工厂进行制造，零跑则是配套供应。“根据我们的估算，一套完整的汽车配件，最少省一两千元。而且，还能缩短比赛的时间，降低比赛的费用和风险。”与此同时，随着零跑与 Stellantis公司的进一步深入，其欧宝旗下的一款新的电动 SUV车型将在西班牙的一家工厂进行合资，这款车将基于零跑的科技体系结构。中央企业和跨国企业，不约而同地看中了零跑汽车的研发基础，这可比什么宣传都管用多了。
朱江明在发布会上大吼一声，要成为“汽车行业的苹果”。他明确表示：“不是苹果公司创造了宽带无线通讯，也不是计算机，也不是触屏，也不是数码相机，更不是MP3。但是乔布斯在产品上进行了创新，在功能上进行了创新，在生态上进行了创新，在产品上进行了极致的创新，最终成功了。零跑并不是第一个搞 CTCC、中心域控制、智能驾驶的公司。但是，他们能把 CTCC做到百万辆，把所有的中央控制室都做到标配，把激光雷达做到十万台。这些科技本身并不是什么“革命性的创新”，但当它们组合在一起，形成规模之后，却是一种难以逾越的优势。这正是朱江明所认为的“Apple模式的革新”，也正是这一点，让零跑充满了自信。
零运行了十一个年头，头八个年头一直饱受争议。“全域自研”一直被人嘲笑，一直被人嘲笑“性价比”，就连“月销10万”这个词，都成了一个玩笑。但到了2026年，零跑汽车已经实现了三个季度的盈利，月销超过十万辆，出口总额翻了三倍，还获得了中央企业的投资，与一家跨国企业进行技术合作，将所有的怀疑都压了下去。
朱江明在一次访谈中用一句很好地诠释了他的“底气”：“0跑步的最初十年，我们都在打地基，打好了基础。接下来的十年，我们要在基础上打好基础。没有革新，没有事业是不会有前途的。对于零跑而言，想要保持领先，就必须继续跑下去。我们期望每个事业部，四条产品线，都能在每个方面持续地进行革新。我们要做的，就是让中国的汽车品牌，成为中国的汽车品牌，成为全球的领导者。”