国产新能源里，极狐汽车算比较低调的，旗下车型定位亲民。比如新上市的中大型SUV极狐阿尔法T7，13.68万起，上市次月的销量为2332台。而销量担当极狐贝塔T1，一年总销量超过十万台，上个月七千多台。

当然，极狐还有一款中级车表现也不错，此前达到了6046台，上个月则是3040台，那就是极狐阿尔法S5。而在近日，极狐公布了该车的新款车型，目前已经预售，距离上市越来越近。

新款极狐阿尔法S5预售车型都是纯电版，共三款，依次是12.18万、13.18万和14.48万，而现款在售的纯电版指导价11.68-17.38万。表面看，新款似乎定价更高，但这只是预售，实际上市会低一些。

更重要的是，新款极狐阿尔法S5配置的提升比较大，三款车型都配备了激光雷达，电池组也都来自宁德时代。单纯这两点，放在十多万的纯电车里，也是比较有竞争力的。

外观的话，27款极狐阿尔法S5改动不大，继续采用老款的设计。这是明智的，毕竟现款在售车型的颜值是优势之一，如果随意改动，反倒事倍功半。车头犀利个性，棱角分明的一体式大灯是整个车头的核心，而且还有设计感较强的极狐车标。

下方略微圆润的黑色主动进气格栅，面积较大，搭配两侧多层式C型导流槽，共同构成了以运动、时尚为主的车型定位。此外，新车后视镜升级为无边框造型，更简约帅气，而且还多了一个容量148升的前备箱，车身颜色新增了“冠军红”配色。

从侧面看去，新款极狐阿尔法S5悬浮式车顶的设计，在轿车里还是比较少见的，这也让整车更运动。隐藏门把手配备了机械结构，245/45 R19规格的轮毂也是锦上添花，在设计上，极狐阿尔法S5放在同级里确实挺亮眼。

车尾主要亮点自然是尾灯组，间断式上下双层设计感满满，中间的极狐车标能点亮。牌照框在尾部下方，两侧的扩散器造型帅气，并且还有L型的内凹式装饰。

尺寸的话，长4886mm，宽1930mm，轴距2900mm，车身宽体低趴，配合2米9的轴距，空间和颜值基本都照顾到了，这是比较难得的。内饰变化也不大，布局和用料符合十多万的定位，但配置比较实在。

比如高配有副驾零重力座椅，全系都有前排加热和通风功能，还有高通骁龙8775一体芯片。不仅如此，极狐阿尔法S5标配了可变悬挂，中高配有19扬声器，最大功率1320W，且还支持模拟声浪。

当然，27款极狐阿尔法S5的三电也有所提升。全系采用后置单电机，高配308马力，破百仅5.9秒，中低配也有272马力，破百6.5秒。预售14.48万的高配是800V平台，快充仅9分钟，其他是400V平台，快充需要22.2分钟。值得一提的是，极狐阿尔法S5的风阻系数只有0.1925Cd，因此百公里耗电量11.8度和11.5度也合理。

全系采用宁德时代电芯，高配是神行电池，中低配是极光电池，容量为74.4千瓦时和64.8千瓦时，CLTC续航依次是750km和650km。现款除了530马力的顶配是四驱外，其他都是前驱布局，最大马力272匹和252匹，前驱车型纯电续航为720千米和630千米。

因此，新款极狐阿尔法S5除了外观内饰设计变化不大外，其他地方的升级还是挺有诚意的，尤其是标配了激光雷达，还有三电的升级，当然具体价格才是重点。