本次我们测试的是享界S9 2025款增程Max+，官方指导价33.98万元。我们在国家一级铺装公路标准的柏油路面，对享界S9 2025款增程Max+进行了5次连续的100-0km/h紧急制动测试，全程通过高精度仪器记录车身姿态、制动力输出等核心数据，确保结果的客观性与权威性。

测试刚一开始，享界S9 2025款增程Max+就展现出超出预期的稳定性，5次测试中最短刹车距离仅为36.78米——这个成绩不仅在中大型轿车中处于上游水平，更足以媲美部分运动型轿车，彻底颠覆了人们对舒适取向车型的性能偏见。

刹车曲线图的细节更能体现产品的调校功力。从数据图谱来看，享界S9 2025款增程Max+在刹车全过程中呈现出近乎完美的线性特征：踩下刹车踏板的瞬间，制动力迅速建立却毫不突兀，车身姿态保持平稳——测试数据显示，车辆最大制动力达到1.165G，仪器实测的平均制动力则为1.070G，两者计算得出的制动线性比高达91.85%。

在此之前，小鹏P7+创下的91.68%的制动线性比一直是测试纪录的保持者，而享界S9 2025款增程Max+以0.17%的优势实现超越，在我们的测试历史中暂列第一。

而且在整个刹车过程中，车身几乎没有出现左右波动，就刹车体感舒适性而言，市场上很难再有超越享界S9的存在。

连续制动的稳定性，同样是衡量刹车系统性能的关键指标。在5次连续测试中，享界S9 2025款增程Max+的刹车成绩并未出现大幅波动，5次平均成绩为37.47米，计算得出的刹车热衰减率仅为17.55%。

热衰减是刹车系统的“天敌”，连续制动时刹车片与刹车盘摩擦生热，若散热性能不佳，制动力会明显下降，而享界S9 2025款增程Max+凭借优秀的散热设计，将热衰减控制在极低水平，折合成标准分高达90.64分。

综合各项数据，享界S9 2025款增程Max+最终的刹车总评分为89.83分，在我们测试过的所有中型及中大型轿车中排名第八。

享界S9的核心标签是“豪华舒适”，其悬架调校、座椅设计均以提升乘坐体验为核心，而非单纯追求运动性能。

以上测试数据，仅作参考。