在混动技术领域，丰田THS与本田i-MMD已深入人心，但日产e-POWER选择了一条独特的技术路线。这项技术已搭载于国内市场的日产轩逸e-POWER车型，其核心特点可概括为“全时电驱，燃油发电”。

e-POWER采用串联式混合动力结构。车辆完全由电动机驱动车轮，内燃机仅用于带动发电机发电，不参与直接驱动。这种设计让轩逸e-POWER实现了纯电动车般的直接、平顺加速感受，同时彻底摆脱了续航焦虑。

对比来看，丰田THS系统（如卡罗拉双擎搭载的版本）以行星齿轮组为核心，实现发动机与电机的动力分流，发动机在高效区间可直接参与驱动。本田i-MMD系统（如雅阁锐·混动所用）虽在多数工况下以电驱为主，但高速巡航时发动机可通过离合器直接驱动车轮，属于串并联混合架构。

e-POWER的独特之处在于，它始终以电动机作为唯一驱动源。系统搭载的高功率电机能瞬间输出300牛·米的最大扭矩，带来灵敏的响应。其内燃机专注于在高效区间发电，并可通过逆变器将电能直接供给电机，或存入容量较小的动力电池中（轩逸e-POWER电池容量约为1.5kWh）。

这一设计带来了两大优势：首先，驾驶体验无限接近纯电动车，无需换挡，加速流畅；其次，发动机可长期稳定运转在最佳工况，显著提升燃油效率，轩逸e-POWER的NEDC综合油耗可低至3.9L/100km。

当然，小容量电池也意味着e-POWER无法长距离纯电行驶，这与比亚迪DM-i等插混系统定位不同。e-POWER本质上是“不用充电的电驱技术”，旨在降低油耗的同时，提供电车体验。

总体而言，日产e-POWER通过巧妙的串联式设计，在混动领域开辟了“全时电驱”新路径。它不拘泥于发动机是否参与驱动，而是聚焦于如何最大化电驱优势，为消费者提供了一种不依赖充电设施的电驱选择。在混动技术多元发展的今天，这种差异化的思路无疑丰富了市场选择。