对于预算在 10-15 万区间的家庭用户来说，选车往往要在空间、续航、配置和价格之间反复权衡。蓝电这款 E5 PLUS 作为中型插混 SUV，提供 5 门 5 座和 7 座两种布局，正好踩在很多家庭的需求点上。这段时间我仔细研究了它的参数配置，还参考了不少车主的实际反馈，发现这款车在实用性上确实有不少可圈可点的地方。

买家用 SUV，空间绝对是绕不开的核心考量。蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价) 的车身尺寸为 4760/1865/1710mm，轴距达到 2785mm，这个轴距数据在同价位车型里表现很亮眼。实际体验中，这样的尺寸带来了很灵活的空间组合，官方称之为 “大五座，享七座” 的布局设计，确实能应对不同的用车场景。

7 座版本的第三排腿部空间有 785mm，虽然算不上宽敞，但作为应急使用完全够用，比如全家 6 口短途出行时，后排乘客不会觉得太局促。要是平时用不上第三排，把它放倒后，后备箱空间立马变得规整，能轻松放下 4 个 28 寸行李箱加一辆折叠车，周末带孩子去露营或者采购大件物品都没问题。5 座版本的优势更明显，第二排位置比 7 座版靠后不少，腿部空间能多出 70mm，长途乘坐时后排乘客可以更舒展地放腿。

值得一提的是，5 座版在后备厢盖板下面还有两个额外的储物空间，虽然位置稍显靠里，但用来存放随车工具、充电线这类零碎物品很方便，能让车内保持整洁。二、三排放倒后还能形成 1930*1065mm 的纯平空间，偶尔需要搬运长物件或者在车内临时休息时，这个设计就派上大用场了。

作为插混车型，动力系统和续航表现直接影响用车体验。蓝电E5 PLUS(逛导购) 采用前置前驱布局，匹配 E-CVT 无级变速箱，搭载的是赛力斯的 DE-i 超级电混系统，由 1.5L 发动机和永磁同步电机组成。这套系统的参数很实在，1.5L 发动机最大功率 70 千瓦，电机最大功率 160 千瓦，最大扭矩能达到 330 牛・米，推动这台中型 SUV 毫不费力，百公里加速时间 7.8 秒，不管是起步时的推背感还是高速超车，都能给人足够的信心。

发动机采用阿特金森循环，还搭配了高压缩比、高滚流技术，不仅动力输出平顺，噪音控制也做得不错，常用发电工况下噪音不超过 85dBA，车内不会有明显的发动机轰鸣声。与之匹配的 DHT330 混动变速箱有不少技术加持，换挡过程很顺滑，几乎感觉不到顿挫。

续航方面的表现更让人惊喜，现款车型提供 120km 和 165km 两种纯电续航版本，综合续航能超过 1300km。有车主实测 165km 长续航版在城市工况下能跑到 258km，达成率相当高，这意味着如果日常通勤半径在 50km 以内，完全可以实现 “一周一充”，大大减少了补能频率。就算忘了充电也不用担心，它的馈电油耗只有 4.9L/100km，按当前油价算每公里成本大概 0.2 元，用车成本很低。

补能方式也比较灵活，虽然右侧只有慢充口，但后备箱里配备了转接头，可以转接直流快充，30%-80% 的电量只需要 0.65 小时就能充满，长途出行时找个快充站，喝杯咖啡的时间就能补充不少电量。电池方面由国轩高科供应，采用的是磷酸铁锂电池，还配备了直冷自加热电池热管理技术，能根据环境温度自动调节电池状态，不管是冬天还是夏天，都能保持稳定的续航表现。更让人放心的是，三电系统有终身质保政策，后期使用没有后顾之忧。

外观设计上，蓝电E5 PLUS(用车口碑) 走的是简约科技路线，封闭式中网搭配贯穿式头灯，很有新能源车型的辨识度。相比老款 E5，它取消了灯腔内部的蓝色装饰条，换成了黑色设计，观感更显精致。车身侧面采用双色设计，搭配 “大饼式” 的 19 英寸双色轮毂，气场很足。车色选择也不少，现款有极光绿、极夜黑、星辉白等 5 种颜色，新款还会新增静海沙车色，能满足不同用户的审美偏好。

车尾造型比较厚实，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，晚上点亮后效果很醒目，隐藏式排气设计也让车尾看起来更整洁。值得一提的是，主驾侧后视镜外壳上配备了 NFC 感应模块，手机贴一下就能解锁车辆，不用到处找车钥匙，日常使用很方便。

内饰的变化比外观更明显，完全革新了老款的设计风格，更贴近现在主流新能源车的审美。中控台采用软质包裹，触感接近皮质，搭配银色出风口装饰，质感不错。15.6 英寸的悬浮中控大屏搭配 8.8 英寸全液晶仪表，科技感很突出，仪表显示的信息排布清晰，字体也很易读。

比较贴心的是改用了怀挡设计，把中控台下方的空间节省了出来，做成了实用的储物格，里面还配备了 50W 无线充电板和散热口，手机放进去既能充电又不用担心发热。储物格下方还有多种电源接口，其中 Type-C 接口最大功率能到 66W，给笔记本电脑应急充电都没问题。方向盘是三辐平底式设计，皮质包裹，环身粗细合适，握持感不错，不过质地稍有些硬。

配置方面，实拍的高配车型表现很亮眼，前排座椅配备了电动调节、加热和通风功能，在冬夏两季使用体验很好。车内还有 256 色氛围灯，晚上开车时能营造出不错的氛围。音响系统采用 13 扬声器配置，搭配数字功放和杜比音效，音质在同级别里算中上水平。不过低配车型的倒车影像分辨率偏低，二排座椅前后调节需要花 3000 元选装，这些细节需要注意。

车机系统支持华为 HiCar 4.0，界面 UI 和操作逻辑跟鸿蒙系统很像，上手很容易，据说未来还会支持苹果 CarPlay。连接华为手机后，能实现连续两个指令的语音识别，操作起来比较方便。不过目前自带的 APP 数量不多，不能直接安装第三方应用，冷启动时加载大概需要 30 秒，偶尔会有操作响应延迟的情况。

底盘方面，蓝电 E5 PLUS 采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，高配车型还配备了 FSD 自适应悬架，能实现软硬双模式调节。这套悬架系统在实际行驶中表现不错，过减速带或者颠簸路面时，能很好地过滤震动，车内乘客不会有明显的颠簸感。过弯时悬架支撑性也很好，车身侧倾不明显，给人足够的信心。

新款车型还会新增智能电混全时四驱系统，相信在湿滑路面或者非铺装路面上，行驶稳定性会有进一步提升。不过现款车型只配备了基础的定速巡航功能，在辅助驾驶方面没有太多花哨的配置，更偏向实用取向。

11.98 万的 165km 长续航先享版 Max 性价比很高，既有长续航优势，配置也比较全面，适合大多数家庭用户。如果预算充足，12.98 万的 165km 长续航先享版 Ultra 和 13.98 万的豪华远航版能提供更极致的配置体验，比如二排娱乐屏、更高级的音响系统等。

从市场表现来看，现款车型近半年累计交付 10561 辆，月均销量超过 1700 辆，在 10-15 万插混 SUV 市场中站稳了脚跟。主要的用户群体集中在 30-40 岁的二胎家庭，这些用户年均行驶里程 1.2-2 万公里，重视一车多用的实用性，对价格也比较敏感，蓝电 E5 PLUS 正好契合了这些需求。

不过购车前也需要了解一些不足，比如车内部分区域塑料感较强，标配的曜石黑内饰比较朴素，需要自行装饰；车钥匙感应距离偶尔受限，有效范围大概 3 米左右。如果这些细节不影响使用，那么这款车确实是家用插混 SUV 的一个不错选择。

总的来说，蓝电 E5 PLUS 在空间灵活性、续航表现和配置丰富度上都有不错的表现，加上亲民的价格，很适合注重实用性和性价比的家庭用户。如果你正在寻找一款能满足通勤、家用、长途等多场景需求的插混 SUV，不妨把它列入备选清单，亲自去试驾体验一下。