有个朋友最近想换车，愁得睡不着：住在二线城市，小区没充电桩，纯电不敢买；又觉得燃油车油耗高，想省点钱——这不就是当下很多人的买车困境？可在广州车展上，上汽大众的ID.ERA直接把这难题解决了：纯电、混动、增程都有，还搭配Pro家族的全场景服务。上汽大众党委书记总经理陶海龙一句话说到心坎里：“我们要的不是单一爆款，是让每个用户都能选到合适的车。”那些骂上汽大众“贪多嚼不烂”的人，这次怕是要被打脸了。

“三条腿”走路，比新势力“一条道走到黑”安全多了

新势力总嘲笑上汽大众“搞多元路线是没魄力”，可他们自己押注纯电，就像走钢丝——一旦未来混动或增程成了主流，或者充电设施建设没跟上，立马就会摔下来。上汽大众搞三路线，看似“麻烦”，实则是给新能源转型上了“三重保险”。

你看一线城市，北京、上海的充电桩密度比便利店还高，年轻人买ID.ERA纯电版，下班回家就能充电，比加油还方便；到了三四线城市，比如我老家的小县城，整个县城就几个快充桩，增程版“加油发电、没电也能跑”，刚好解决续航焦虑；还有我爸那样的老司机，开了十几年燃油车，对纯电的“电池寿命”“冬天续航”不放心，混动版既能加油又能充电，给他过渡再合适不过。

陶海龙说“市场发展往新能源方向，但我们要油电同进”，这话里的逻辑很简单：中国市场太大了，不是所有用户都适合纯电。新势力只做纯电，相当于主动放弃了一半以上的用户；而上汽大众做三路线，是把所有潜在用户都拉到自己这边。这不是“贪多”，是“懂市场”——做生意的都知道，不把鸡蛋放一个篮子里，才能走得远。

Pro家族的“全场景”，是从“代步”到“高端”都管够

很多车企说“全场景”，其实就是凑几款不同车型，没啥章法。上汽大众的Pro家族不一样，每款车都像“定制款”，精准对应一个用户场景，再加上帕萨特ePro补位PHEV，直接把“场景网”织得密不透风。

先说朗逸Pro，价格亲民、油耗低，车身灵活，适合每天挤早晚高峰的上班族。我一个同事开朗逸，每天通勤40公里，一个月油费才三百多，他说“要是换纯电版，成本更低，还不用摇号”；再看途观LPro，后排空间大，后备箱能装下婴儿车、露营装备，我邻居家有两个孩子，去年换了途观LPro，周末带全家出游，一点不挤；帕萨特Pro就更不用说了，商务接待有面子，家用也舒适。

现在帕萨特ePro一出来，Pro家族就覆盖了燃油和插混，从家轿到SUV，用户不管是上班、带娃、谈生意，还是想换新能源，都能在这儿找到对应车型。新势力呢？比如某新势力品牌，就一款紧凑型纯电车，年轻人买着玩还行，家里有老人小孩的，根本不够用——这哪是“全场景”，分明是“窄场景”。

补贴退坡不可怕，有核心技术就有“抗风险能力”

现在行业里都在怕补贴退坡，尤其是新势力，成本一涨，要么涨价丢用户，要么减配被骂。可陶海龙却很淡定：“退坡影响在预警范围之内。”这份淡定，来自上汽大众在核心技术上的布局。

上汽大众在“控制器、芯片技术升级，软件平台、大模型平台升级”上都有动作。控制器是新能源车的“神经中枢”，芯片是“大脑”，自己能升级，就不用依赖外部供应商，成本能控制住；软件平台自己搞，车机系统想升级就升级，不用等别人。比如有些新势力的车机，卡顿、功能少，想升级还得看合作方的脸色，而上汽大众的车机，能根据用户反馈快速迭代，体验越来越好。

陶海龙说“油电同进，第一曲线走好，第二曲线才能漂亮”，这话很有道理。燃油车的用户基础，就是新能源的“流量池”；燃油车赚的钱，能投入到新能源的研发里。新势力没有燃油车的“支撑”，只能靠融资过日子，一旦融资断了，就很难活下去——这就是上汽大众的“底气”，也是它敢搞三路线、推大量新车的原因。

上汽大众用ID.ERA证明：全场景出行不是画饼，是有对应的车、对应的服务、对应的技术；三路线不是贪多，是想让每个用户都能买到合适的车。