合资纯电市场再掀价格风暴！广汽本田旗下纯电SUV P7，上市仅半年就官宣全系直降5万元，直接杀入15万级市场战局。这款被寄予本田电动化转型厚望的新车，曾喊出“24小时订单超5000台”的口号，如今却月销仅200台左右，无奈祭出降价大招。降价后性价比飙升的它，是“等等党”的胜利，还是本田品牌溢价崩塌的缩影？今天带大家一探究竟。

降价始末：半年狂降5万，全系覆盖无死角

广汽本田正式官宣P7纯电SUV开启限时调价，这场降价并非单一车型促销，而是覆盖全系三款配置，力度堪称“骨折”。

如此大幅度的降价，根源在于P7上市后的销量“滑铁卢”。作为本田电动化转型的首款战略产品，P7上市初期曾营造出热销假象，官方宣称“24小时订单达5365台”，但实际交付数据却惨不忍睹。

数据显示，完整销售月内，P7累计销量仅约1400辆，月均销量232辆左右。其中4月首销437辆（含半个月销售周期），5月直接跌至142辆，之后虽有小幅波动，但始终在低位徘徊，9月销量更是回落至196辆。初期5000多台订单最终转化为月均200台的交付量，退订率超90%，这种“虚假繁荣”的破灭，直接倒逼本田启动降价救市。

对比同期上市的日系竞品东风日产N7，P7的表现更显尴尬。后者上市半年累计销量近3.3万辆，月均5500辆，8月单月销量更是突破1万辆，成为合资纯电爆款，两者销量差距高达23倍。

产品力不弱却定价失误！降价后性价比凸显？

客观来看，本田P7的产品力并非毫无亮点。作为中型纯电SUV，其车身尺寸达到4750mm×1930mm×1625mm，轴距2930mm，车内空间宽敞，满足家用需求绰绰有余。动力方面，搭载272匹大马力永磁同步电动机，纯电续航650公里，零百加速6.5秒，快充仅需0.6小时，参数处于同级中等偏上水平。

配置上，真皮多功能方向盘、9.9英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+41.9英寸HUD抬头显示屏的三联屏组合，支持AI语音助手，智能化表现可圈可点。此次降价后，15万级就能买到合资品牌中型纯电SUV，这样的性价比在之前难以想象，也难怪有网友直言“现在终于香了”。

争议漩涡：老车主亏哭，潜在用户分化

这场降价在市场上引发巨大争议，不同群体态度截然不同。最受伤的当属早期车主，一位北京车主4月以21.89万元购入后驱长续航Plus版，仅半年就亏损5万元，无奈吐槽“保值率还不如手机”，类似的抱怨在车主圈引发百条跟帖共鸣。

潜在用户则呈现明显分化：一部分人认为“等等党赢了”，14.99万的价格叠加权益，性价比大幅提升，直言“此时入手正当时”；另一部分人则保持观望，担忧“半年降5万，是不是清库存准备停产”，同时质疑车机系统落后、缺乏终身质保等核心短板未解决，“价格诱人但痛点还在”。

本田电动化转型阵痛！降价救市能否破局？

P7的降价，表面是销量低迷的无奈之举，实则是本田电动化转型滞后的必然结果。近年来，国产新能源品牌崛起，比亚迪、吉利等车企在纯电和混动领域技术突破，本田的技术优势逐渐消解，2024年其在华销量同比暴跌44.3%，品牌溢价持续衰减。

而本田在新能源赛道布局迟缓，首座电动车工厂2024年底才投产，年产能仅12万辆，远不及比亚迪的400万辆规模。P7作为战略车型，既未能精准把握市场定价，又在智能化配置上落后于自主品牌，最终只能靠降价牺牲利润换销量，却进一步侵蚀品牌价值，陷入恶性循环。

对于本田而言，P7的降价只是开始。若不能尽快补齐智能化短板、优化定价策略，在新能源市场的竞争中恐将更加被动。而此次降价能否挽救P7的销量，目前仍是未知数。

结语：15万级合资纯电，你会买单吗？

广汽本田P7(图片|配置|询价)半年降5万的操作，让15万级纯电市场再添变数。降价后的它，凭借合资品牌背书、不错的空间和动力，确实具备了一定的竞争力。但品牌溢价下滑、老车主不满、核心短板未解决等问题，仍是其前进路上的阻碍。

对于消费者来说，若你注重合资品牌品质，追求高性价比，且不介意车机和保值率问题，降价后的P7值得考虑；若你更看重智能化和长期使用成本，国产竞品或许仍是更优选择。

最后想问大家：你觉得本田P7降价5万后真的香了吗？这次降价能让它逆袭成为爆款吗？欢迎在评论区留下你的观点！