各位晚上好，今天晚班跟大家聊一台热度很高的国产性能车。10月30日到31日，一组新款小米SU7 Ultra在德国纽博格林北环无伪装测试的图和视频在网上传开，测试车挂的是慕尼黑牌照M SU 7650 E，汽车之家、CarNewsChina、澎湃新闻等多家媒体跟进，还有知情人士称这台车预计2027年上市。今天我把几方信源对了一遍，哪些是实拍能确定的、哪些还只是传闻，给大家掰开说清楚，免得被自媒体的标题带跑。


先看实车能确定的部分。测试车已经褪去伪装，最抓眼的是尾部那套大尺寸分层式鹅颈尾翼，用两根天鹅颈支架把双层翼片架在车尾上方，两侧端板也加宽加厚；从结构上看翼片带可动段，媒体判断它可能支持DRS主动减阻，也就是弯道里翼片闭合提供更多下压力、直道上打开降低风阻，不过小米官方到现在都没有确认这套机构是不是真的装在这台测试车上、能不能用。车头这边，前铲和前包围两侧翼片比现款更激进，前翼子板新增了鲨鳃状的轮拱通风开口，宽体前轮拱加开放式导流用来梳理轮舱乱流；车顶那颗激光雷达、黄色刹车卡钳这些感知和性能件都保留了，车漆则是比现款闪电黄更浅更亮的淡黄色，一眼就能和量产版区分开。


要理解这次改动有多大，得先把在售现款SU7 Ultra的底子摆出来。现款官方预售价52.99万元起，搭载前V6s加后双V8s的三电机四驱系统，综合1548马力、峰值扭矩1770牛米，0到100km/h加速1.98秒（不含起步时间，需搭配倍耐力半热熔胎），设计极速突破350km/h；电池是93.7度宁德时代麒麟II，CLTC续航630公里。成绩上，2025年4月1日，选配赛道专业套装的量产版在纽北北环跑出7分04秒957，拿下当时的纽北最速量产电动车，也是纽北史上最速四门量产车之一，全车空气动力学组件在350km/h下可提供最高285公斤下压力。这是我们评价新款的基准线。
动力这块必须单独说明，目前全是媒体和知情人士口径，小米没有任何官宣。汽车之家报道称，小米自研的全新四电机四驱总成正在推进，系统峰值功率有望做到2054马力（1510千瓦），或由SU7 Ultra Extreme版本首搭，相比现款三电机1548马力是跨越式提升；CarNewsChina也提到，这台2054马力四电机是小米此前对外展示过的预研平台，还配套全主动悬架和48V电子机械制动，但它同时明确写道，没有证据表明这套四电机系统装在了眼前这台纽北测试车上。所以2054马力大家先当成一个预期目标看，千万别当成新款的已公布参数去下单。
纽北这个舞台，本来就是高性能车的试金石。现款7分04.957秒之后，2026年4月15日，保时捷Taycan Turbo GT（选装Weissach套件加Manthey套件）在同一条北环跑出6分55.533秒，把电动行政车组的圈速基准又往前推了9.4秒多。这次小米把新款Ultra重新拉回纽北反复刷圈，空力套件从头改到尾，方向其实很明确，就是继续在圈速上往上追；但客观讲，小米至今没有公布新车型的目标圈速，也没有宣布新的刷纪录计划，网上那些拿车牌数字猜6分50秒的说法都属于网友脑洞，听听就好。


说点我自己的看法。小米这一代Ultra走的是把赛道性能往极致里卷的路线：现款用52.99万的价格给到1548马力和一座纽北纪录，已经把高性能电动四门轿车的门槛拉得很低。新款如果真把鹅颈DRS尾翼、更复杂的赛车级底部扩散器、乃至四电机都量产落地，正面面对的就是保时捷Taycan GT、特斯拉Model S Plaid这个级别的对手。需要冷静的地方也得说透：测试车不等于量产车，空力、电机、电池、悬架、刹车到底改没改、改了多少，小米一概没披露；2027年上市只是媒体预期，时间点也可能和小米筹备进入欧洲市场、包括德国的节奏重合，官方连新车型的规格、定价、发布日期都还没公布。
总结一句：新款SU7 Ultra纽北无伪装现身，鹅颈式大尾翼和整套激进空力是实拍能确认的；四电机2054马力、2027上市目前都停留在传闻和预研阶段，最终以小米官方发布会为准。你觉得这套更大的鹅颈尾翼比现款好看吗？要是四电机真上到2054马力，国产性能轿跑的天花板会不会再被抬高一截？欢迎评论区聊聊你的看法。