广州地铁第四期建设规划，终于要来了？

近日，2025年广州大湾区国际轨道交通产业展览会在广州举行。

会上，广州地铁设计研究院资深总工程师建议：

广州应尽快上报城市轨道交通第四期建设规划，以免错过关键时机。

而关于第四期地铁建设规划，最近也有挺多争议。

关于最新的地铁建设规划，其实已经“难产”许久。

2024年11月，广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）省级初审发布公开选取工程咨询机构的公告。

透露规划线路共8条线（段），总长度175.5公里，总投资约1720.8亿元。

而这8条线路，从来没有正式官宣过。

根据网传名单，申报线路拟为3号线东延二期、6号线东延、10号线东延、19号线一期、26号线一期、广佛东延、23号线一期以及15号线+32号线。

当然，以上仅供参考。

一年过去，第四期建设规划仍在修改完善。

去年10月，项目进行了第一次环评公示，然而整整过去了13个月，还未有第二次环评公示。

没等来正式官宣，等来的却是“砍站”、“取消线路”的消息。

据广州日报，随着时间推移，目前地铁的审批门槛进一步提高，对于城市债务水平、资本金比例、沿线现状人口岗位密度等都有更高的要求。

前两点，广州大概率不用担心。

但网传的第四期地铁规划中，有多条线路途径南沙、增城、佛山等地，人口岗位密度可能不满足最新要求。

根据国务院发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，新建地铁申报在客流方面需满足以下两个条件：

1、拟建地铁线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次；2、拟建地铁线路远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。

另外，未来可能或将新增“地铁站点及沿线800米可达性通勤覆盖人口及岗位密度匹配度”的指标要求，比如密度需达≥1.4万人/平方公里。（目前仅为网传阶段，暂未官宣）

地铁报批要求越来越高，即使是像广州这样的大城市，部分外围区也达不到客流目标。

其中，广州地铁四期规划，便有两条线路传出因沿线客流问题，面临 “砍站”的消息。

一、6号线东延段

原规划延伸至增城岗丰大道，网传可能砍掉增城段，仅修建至云埔刘村，缩减约9.8公里。

增城好不容易再等来一条地铁线，不知道这次能否如愿......

二、南沙环线（15+32号线）

对于南沙的基础设施建设，广州一向都拿出十足的诚意，例如湾区最快地铁落位于此。

因此15号+32号线组成的南沙小环线，或许如期申报。

可惜南沙客流量实在是跟不上，网传部分站点可能会被砍掉，但大概率会保留蕉门站、横沥站、大涌站三个核心换乘站点。

另外，除了以上两条线路因客流原因存在“砍站”风险外，10号线东延段因工程问题，甚至会延缓申报。

这条线路的历史因素比较复杂，需要将3号线支线拆解并入10号线后，再进行建设东延段。而现在，3号线迟迟未能拆解，就更别谈东延段了。

近日，广州地铁设计研究院资深总工程师还透露了一个信息：

第四期建设规划的多条线路已进行了深入研究，应尽快从中选取符合要求的线路进行申报，以免由于自身条件变化而错过申报的关键时机。咱来看下关键词——“从中选取符合要求的线路进行申报”。这也就意味着，有部分线路即便是进行了研究，也有几率错过本次四期申报。

那广州地铁四期规划究竟何时上报？肯定是越来越好。一方面，广州地铁客流量巨大，需要更多线路分流压力。近日，广州地铁又创造了新纪录：据广州政府网最新数据，截至11月22日，线网总客流已连续40日超过900万人次，打破2019年连续31天的纪录，也创下国内地铁持续超900万客流的天数新高。在广交会+全运会双重BUFF叠加下，最近两个月，广州地铁日均客流逼近全国第二的背景地铁，11月更是有望实现超越。可见，广州的地铁运力是多么紧张，特别是3号线......

另一方面，广州在建线路所剩不多。在建未开通的只剩下22号线后通段、13号线二期、12号线中段、以及18号后通段和8号线延长线及支线。这些在建未开通的线路中，有大部分将在年内开通。

综上，我们可以明确的是，广州地铁第四期建设规划即将申报。

但至于哪条线路能“上桌”，依旧是个未知数。