作者/航站起飞 资深军事编辑 微博军事大V

空军演训现罕见一幕：数架直-20运兵舱塞满黄色大油罐，既要飞得远就运不了兵，这一刻就能看出重型直升机的重要性。

近日，空军成立77周年的官方宣传视频里出现了一个耐人寻味的镜头：数架直-20整齐停在停机坪上，敞开的运兵舱正中央，竟不约而同地塞着一具醒目的亮黄色圆柱形大铁罐。这个黄色大铁罐，实为直升机临时加装的舱内副油箱。

本该担任立体机降主力任务的通用战术直升机，反而把运兵位置让给了这样的油罐，这一反常之处直接暴露了我军10吨级空中平台在实战化部署中面临的尴尬航程短板。

从近期公开的军事报道和日常驻训画面看，这种黄色内置副油箱已多次出现，说明其已成为直-20执行远距离跨区机动或特定巡逻任务时的标准配置。

把大容量副油箱直接加装在运兵舱内，本就是各国军用直升机拓展航程的通用手段。但这种配置在直-20上的规模化应用，既展现了该机的任务灵活性，也直观折射出10吨级中型通用直升机的固有战术局限。

现代战术直升机拓展航程主要靠三种途径：机舱加装辅助油箱、机身外挂副油箱，以及加装空中受油装置。

直-20虽然具备加装短翼、外挂2至4具副油箱的能力，但实际执行转场任务时，部队仍普遍选择在货舱内加装单具黄色内置副油箱。

这种内置副油箱的核心技术优势，是零外挂气动阻力。直升机本身巡航速度不高，机身外部如果加装短翼和大尺寸副油箱，会产生明显的迎风阻力；外挂油箱带来的附加阻力会推高发动机油耗，抵消部分增程效果，还会拉低整体飞行性能。

相比之下，把油箱安置在货舱内部，机身流线外形完全不受破坏，既能维持原有飞行状态，又能把燃油利用效率发挥到最优。

加之内置副油箱采用快速拆装结构，地勤人员在野战停机坪即可完成装卸，不用像外挂短翼那样反复调试管路与线路连接。

内置副油箱的代价也同样突出，最直接的问题就是严重挤占运输舱使用空间。直-20作为10吨级通用直升机，机舱长约3.3米、宽约1.6米，标准状态下运载一个9人全副武装步兵班时，空间本就比较紧凑。

这具直径近1米、长度超1米的圆柱形油箱安装在机舱中后部，直接占拿货舱中央核心区域。

为了给人员进出留出单侧舱门通道，后排座椅和中央装载区基本无法使用；一旦装上内置副油箱，直-20可搭载的步兵人数直接缩减大半，实际仅能容纳4至5人。

我军现役的13吨级米-171直升机，机舱内也常安装两具黄色副油箱。米-171的机舱容积约23立方米，货舱宽度超2.3米、高度达1.8米。

它搭载的两具900余升副油箱贴着货舱两侧壁安装，中间仍留有可供通行的通道，货舱两侧还能容纳10名以上士兵。依托更大的机舱尺寸，米-171即便塞入两具油箱，仍能保留相当规模的兵力输送能力。

在机舱相对狭窄的直-20上，只要装入内置副油箱，直升机就基本失去了搭载整编步兵班的能力，主要用于无兵员长途转场、搭载少量人员执行搜救任务，或是后方勤务飞行。

如果放弃内置方案、改用外挂短翼，直-20依然要受10吨级机体的重量上限约束，美军UH-60黑鹰直升机的服役经历就印证了这一物理限制。

黑鹰使用外部挂架系统时，最多可挂载4具副油箱，外挂燃油接近4吨；但黑鹰空重近5吨，最大起飞重量约10吨，一旦外挂4具油箱加满燃油，剩余有效载荷基本被燃油占满，同样无法运兵。

如果减少副油箱数量用于挂载导弹，直升机又必须在航程与弹药基数之间做出取舍。

直-20的改进型号直-20T在演训中通常采取折中方案：外挂短翼内侧携带2具副油箱，外侧搭载空地导弹或火箭巢。这种配置虽然保住了机舱运兵空间，但外部阻力增大会降低飞行速度，外侧挂点的武器载荷也会受到严格限制。

因此，直-20在机舱内加装黄色副油箱，并非装备存在缺陷，而是10吨级通用直升机执行长距离任务时，在航程与运载能力之间做出的折中选择。

这个细节也客观暴露了中国陆航与海空军立体机降体系的关键短板：我们缺乏兼具大载重、超大货舱容积的重型直升机。

在高原边境防区、大纵深渡海登岛作战场景下，突击部队不仅需要飞得远，还需要落地即具备战术机动与重火力支援能力。

美军支撑大纵深机降的核心，是机型分工明确：10吨级黑鹰主要负责200公里内的精准突击；一旦需要运送突击车、超轻型榴弹炮或大规模兵力，就直接动用20吨级CH-47或近40吨级CH-53K。

这类重型直升机机内自带大容量油箱，无需占用货舱空间，机身外部还能吊运重型武器。

美军破解直升机航程限制的另一项关键手段，是常态化空中受油。其列装的搜救型HH-60W、特战型MH-60M都加装了受油管，依托低空低速性能优异的KC-130战术加油机在飞行途中补充燃油。直升机满载人员和弹药起飞，在航线途中完成受油，就解决了载重与航程互相冲突的矛盾。

目前，直-20的列装补齐了我国10吨级战术通用直升机的装备空白，在发动机动力、飞控航电、高原适应性等方面已达到先进水平。但要彻底解决“带油箱就无法运兵”的矛盾，我国在旋翼机领域仍需在两个方向加速推进。

一方面，要加快推进新一代中型空中加油机的研制，为具备受油能力的战术直升机提供空中加油保障，大幅拓展作战半径。

另一方面，要加快推动35至40吨级重型直升机的研制与列装，让成建制重型武器装备能够通过空中通道实现快速投送。