为打响品牌首款纯电动车型Luce 的全球知名度，法拉利专程奔赴教皇利奥十四世常驻的冈多尔福堡开展公关拜访，品牌总裁埃尔坎与 CEO 维尼亚亲自携黑白配色展车赴约，本想借助宗教光环为新车造势，可从现场实拍视频来看，教皇参观车辆全程态度平淡，丝毫没有表现出期待与喜爱，甚至误将这款五座新车认作法拉利首款四门轿车，这场精心策划的营销活动非但没能扭转口碑，反而进一步放大了 Luce 面世以来的重重争议，新车发布后股价一度暴跌、车迷集体质疑，成为法拉利百年发展历程中极具转折意义的一次产品风波。

Luce 在意大利语中译为光芒，是法拉利品牌历史第一款量产纯电车，同时也是品牌首次将整车外观内饰全权交由外部团队设计，由苹果前首席设计师乔纳森・艾维创立的 LoveFrom 工作室主导造型打磨，设计师把数码产品标志性的极简圆润设计思路融入造车，大面积一体式玻璃座舱、流畅柔和的曲面线条，彻底抛弃了法拉利历代燃油超跑凌厉的空气动力学棱角，经典跃马运动基因被大幅弱化，很多资深车迷直言摘掉车标完全看不出这是一台法拉利。

整场会面里法拉利并未将整车赠予教皇，仅仅把封装在透明展示盒内、真皮铝制材质的三辐专属方向盘当作伴手礼送出，这番操作也侧面体现出品牌自身也对这款新车底气不足。

资本市场第一时间用资金投票，新车首发当日法拉利市值蒸发超30 亿美元，米兰交易所股价最大跌幅接近 8%，历经数个交易日震荡调整，股价才逐步小幅回弹，投资机构普遍担忧激进的造型改动、家用化产品定位，会持续稀释法拉利深耕多年的顶级超跑品牌溢价。

硬件层面Luce 依旧保留顶级性能底子，自研 800V 高压平台搭配四电机独立四驱架构，综合最大功率可达 1050 马力，零百加速仅 2.5 秒，最高时速 310km/h，122kWh 电池组 WLTP 续航突破 530 公里，赛道同源电机、主动悬架、四轮转向等硬核技术悉数下放，性能参数依旧稳居顶级豪华电动车第一梯队。但法拉利从立项之初就清晰划定客群边界，新车不再面向追随品牌数十年的传统超跑收藏家，转而瞄准从未入手过法拉利的新生代超高净值年轻富豪，主动舍弃核心老客圈层，转型风险陡然加剧。

回溯法拉利品牌发展史，大排量自吸V12、中置后驱双门跑车、极致赛道化操控是刻在品牌骨子里的标签，F40、F50、Enzo 一代代经典车型牢牢守住超跑定位，即便此前推出 Purosangue 四门 SUV 引发过不小争议，依旧保留了跑车化车身姿态与 V12 自吸引擎，而 Luce 四门五座家用化布局、纯电静音属性外加外部极简设计，全方位跳出固有产品框架。

如今教皇冷淡的参观反馈、资本市场的消极表现、老车迷的集体抵触三重压力叠加在Luce 身上，尽管新车已经开启全球订单预定，但目标新晋富豪群体是否会接纳这款脱离经典设计语言的跃马电车，法拉利这场电动化转型的冒险尝试能否收获预期回报，还需要终端市场长期给出答案。